El Banco Mundial apoyó a Macri y pidió mayor ajuste: “Los argentinos deben sacrificarse”

Como en los 90, el Banco Mundial visitó Argentina para apoyar al Gobierno Mauricio Macri. Dijo que “Argentina va por el camino correcto” pero aclaró: “Los argentinos deben estar dispuestos a sacrificarse”. Jim Yong Kim afirmó que el país gobernado por Cambiemos “volverá a ser uno de los países más prósperos del mundo”, aunque aclaró que “los países exitosos se sacrifican atravesando un momento difícil, para encaminarse a un proceso de crecimiento. Si los argentinos están dispuestos a sacrificarse juntos, van a tener prosperidad”, describió. El funcionario del BM pidió un mayor ajuste: “Hay que encarar una serie de reformas basadas en la evidencia empírica, no en las ideologías. Cuando conocimos al presidente Macri en el G20 nos dimos cuentas de que iba a hacer las cosas bien. Lo que ha logrado la Argentina en dos años es notable”

Metrobus Patagonico

Tendrá 6 kilómetros de largo sobre la Avenida Del Trabajador, entre la calle Necochea y la rotonda de Centenario Comenzó ayer en Neuquén la obra de Metrobus , lo que significa el desembarco en la Patagonia del sistema de transporte que ya se utiliza en las principales avenidas porteñas. El nuevo corredor de prioridad del transporte público se extenderá a lo largo de 6 kilómetros sobre la Avenida Del Trabajador, entre la calle Necochea y la rotonda de Centenario, permitiendo ahorros de viaje de hasta un 30%. Contará con nuevo mobiliario urbano para que la espera sea más cómoda y segura; en total serán 12 estaciones a lo largo del recorrido que utilizarán 9 líneas de colectivo. El Metrobus de Neuquén, que se financia con inversión del Estado Nacional por $125 millones, es el tercer corredor que se haya construido fuera de la provincia de Buenos Aires, después del de Rosario y del de Santa Fe. Desde el Ministerio de Transporte, dijeron que no sólo mejorará la calidad del transporte público sino que generará una transformación en el entorno urbano de los barrios del Oeste de Neuquén que hoy carecen de infraestructura urbana, ya que incorporará mejoras como: pavimentación, obras hidráulicas, nuevas veredas, nueva señalización, nueva iluminación, nuevos pasos peatonales seguros y nuevo mobiliario urbano.

Licitan renovación y mejoramiento de vías en el Roca ramal a La Plata

El Ministerio de Transporte licitó la renovación de vías del ramal a La Plata entre ésta y City Bell. Construirán nuevas vías de sobrepaso, recambiarán vías auxiliares y principales en algunas estaciones y modernizarán todos los aparatos de vía. Una nueva fase del proyecto de modernización del ramal a La Plata está pronta a comenzar. La Unidad Ejecutora Central del Ministerio de Transporte publicó recientemente los documentos de licitación de la obra de renovación y mejoramiento de vías de ese ramal. Se realizará la renovación integral de la vía doble entre las estaciones City Bell y La Plata (incluyendo los cuadros de las estaciones intermedias y las plataformas de la terminal) y en los cuadros de las estaciones Berazategui y Hudson. A su vez, se renovarán o construirán nuevas vías auxiliares en las estaciones Wilde, Quilmes y Villa Elisa. Otra de las novedades es la construcción de una vía de sobrepaso en la estación Hudson. En Tolosa se realizarán intervenciones de consideración: se renovarán vías de estacionamiento y se reformularán las vías del taller, donde habrá trazas destinadas a lavado, alistamiento, maniobras y torno. En todos los casos se hará renovación con riel largo soldado (UIC 54, pese a que algunos tramos que no se renovarán cuentan con rieles UIC 60 en buen estado) y durmientes de hormigón pretensado monobloque. La modernización comprende también a los aparatos de vía: se instalarán nuevos dispositivos (alrededor de 20) donde corresponda y se levantarán aquellos cambios “declarados fuera de servicio” a lo largo de toda la traza. Complementariamente se intervendrán todos los pasos a nivel afectados por las obras y se repararán las obras de arte y desagües de vía donde corresponda. La obra se enmarca en el proyecto de modernización integral de ese ramal ferroviario, cuyas obras se ejecutan con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), otorgado hacia fines de 2013. Tal como reveló enelSubte esta misma semana, ese mismo órgano ya aprobó un préstamo para financiar las obras de electrificación de un segundo ramal: la línea San Martín entre Retiro y Pilar.

PREOCUPA EL FUTURO DEL RAMAL FERROVIARIO LOCAL

Un decreto presidencial establece ‘posibles cierres de ramales ferroviarios’. Crece la incertidumbre de los trabajadores del sector en la Histórica. La frase “ramal que para, ramal que cierra”, impuesta durante la presidencia de Carlos Menem en la década de los noventa, toma protagonismo una vez más por estas horas. Es que hace unos pocos días el Ministerio de Transporte recibió del Poder Ejecutivo, a través de un decreto firmado por el Presidente Mauricio Macri y publicado en el Boletín Oficial de la Nación, la facultad de clausurar ramales ferroviarios y levantar rieles y durmientes. “Delégase en el Ministerio de Transporte la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias”, dice textualmente el decreto. Temor de los trabajadores Claro que la medida genera inquietud en los trabajadores ferroviarios; a nosotros nos toca bien de cerca por el futuro del Ramal Paraná-Concepción del Uruguay del Ferrocarril General Urquiza. Pero el fantasma sacude también a los cientos de pasajeros que usualmente acudían a este medio de transporte por su bajo costo y a las ciudades, como la nuestra, con estaciones locales, que se ven llanamente afectadas por este posible cierre. El decreto es concreto, no abunda en detalles. Tampoco establece qué pasará con los bienes inmuebles, terrenos y tierras, que quedarán disponibles si se levantan los rieles. El impacto local El servicio en nuestra ciudad “se encuentra suspendido hasta nuevo aviso por problemas de infraestructura de vía”. Así lo dice un recuadro que está en la web, colgado al inicio de la página oficial del ramal. En Concepción del Uruguay el tren se paró el 9 de febrero del 2016. En diálogo con La Calle, fue Gabriel Ronca, encargado en nuestra localidad de la red de ferrocarriles de Argentina, quien explicó: “nunca nos dijeron porqué se terminaba el servicio, no recibimos más información, nosotros seguimos trabajando, cumpliendo horarios y nos depositan nuestro sueldo porque somos obreros del Ferrocarril”. “Hay miedo en el sector de que se cierre este ramal, como debe pasar en todos los otros que están suspendidos a nivel nacional, no lo vamos a negar. El fantasma vuelve a aparecer”, declaró Ronca consultado por el temor a una clausura en los trenes. En referencia al trabajo que venía realizando el tren desde la localidad de Paraná hasta Concepción del Uruguay, el referente manifestó que completaba sus butacas todos los fines de semana y era un medio de transporte muy utilizado debido al bajo costo que tenía. “Ayer mismo llamaron pasajeros preguntando cuando volvería a salir el tren, y esto pasa todos los días. La gente usaba mucho el tren”, resaltó. Cabe subrayar que en nuestra ciudad el tren que trabajaba era un coche Materfer que ha sido restaurado a nuevo en Argentina, una unidad muy cómoda, con aire acondicionado, butacas similares a las de los colectivos, ventanales herméticos con doble aislación, baño, servicio de dispenser para agua fría y caliente, capacidad para 120 personas y espacio habilitado para personas con discapacidades. Por otro lado, Ronca habló con este medio sobre los puestos de trabajo y explicó que actualmente son alrededor de 50 trabajadores, distribuidos en las diferentes localidades entrerrianas donde tiene parada el tren, los que viven de Ferrocarriles Argentina.

Expectativas por el tren de pasajeros para Zapala

Zapala, Neuquén, Argentina – Piden que Zapala sea incluida en el plan de obras del corredor que llegará a Vaca Muerta. El diputado Raúl Podestá alertó sobre la autorización presidencial para el cierre definitivo de tendidos. El sueño de reflotar el servicio ferroviario entre el Valle y Neuquén y esta ciudad no es nuevo. Esta vez fue el legislador provincial y ex intendente zapalino Raúl Podestá quien se encargó de ponerlo nuevamente en escena, con distintas propuestas. Podestá elevó dos iniciativas tendientes a reactivar un vínculo de transporte que supo ser muy utilizado por muchos vecinos de toda la región. A través de una iniciativa de declaración insta al gobierno provincial a realizar urgentes gestiones ante el Poder Ejecutivo Nacional y el Ministerio de Transporte, para que se incorpore a las obras previstas para el Corredor Ferroviario Bahía Blanca- Vaca Muerta, el tramo Cipolletti-Zapala. Mediante otro proyecto de comunicación requiere a la Dirección Nacional de Vialidad la pronta puesta en marcha de las obras de reparación y mantenimiento de la Ruta Nacional 22, en el tramo comprendido entre Arroyito y la ciudad del centro provincial. En el marco de la sesión legislativa de la víspera el diputado expresó que si bien la buena noticia es que se va a recuperar el ramal del ferrocarril Roca, cubriendo Bahía Blanca-Cipolletti-Cinco Saltos-Vaca Muerta, “vemos que solo se mira el petróleo; el tren solo va a llegar al otro lado del río Neuquén y va a conducir donde están los negocios hidrocarburíferos”. Reclamó “ una distribución equitativa de las actividades económicas para tener una población repartida en toda la provincia”. Podestá expresó en el mismo sentido: “exijo como zapalino y hombre del interior que nos defienda el gobierno provincial”. Argumentó: “Todos queremos que el petróleo funcione por lo que significa para los neuquinos, pero Zapala tenía su propia economía y no dependía del gobierno provincial y del estado público”. Recordó la década del 90 y aquella triste frase del expresidente Carlos Menem “ramal que para, ramal que cierra”, y señaló “el ramal Zapala – Bahía Blanca, nunca paró pero se cerró, se privatizó y se le entregó a una empresa que solo mira el lucro de su actividad”. Destacó que todo el ramal del ferrocarril Roca solo se activó donde era negocio, en la zona de la pampa húmeda, y otras regiones del país se quedaron sin este medio de transporte. Respecto al mismo tema del ferrocarril, el diputado presentó otro proyecto de declaración expresando la preocupación por la delegación, por parte del presidente de la Nación Mauricio Macri al ministro de Transporte de Nación, Guillermo Dietrich, de la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva, instrumentada a través del decreto 652/2017. En los fundamentos de la iniciativa indicó que “creemos que la red ferroviaria de nuestro país debe ser fortalecida y ampliada y que sólo excepcional y en forma fundada se podría pensar en levantar un tendido de rieles”. Una de la iniciativas insta al gobierno de Omar Gutiérrez a que gestione ante Nación los recursos para reactivar el servicio hasta la zona centro. Destacan que si bien se debe dar apoyo a las actividades de los hidrocarburos, hay que diseñar estrategias de desarrollo económico equitativas.

Proyecto "tren a Vaca Muerta"

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció hoy que contará con una inversión de entre US$ 400 y US$ 500 millones y se iniciará a mediados de 2018. Hoy, el Guillermo Dietrich, idicó en Neuquén, que está "muy avanzado” el proyecto del “tren a Vaca Muerta” a través del sistema de financiamiento de “Participación Pública Privada (PPP), con una inversión de entre US$ 400 y US$ 500 millones con probable fecha de inicio de obras en el segundo semestre del año próximo. “Estamos muy avanzados en el proyecto del tren a Vaca Muerta que va a mejorar la logística y potenciarla, porque en su crecimiento requiere no sólo las inversiones del tren, sino también de un montón de economías regionales”, afirmó en declaraciones a la prensa durante la recorrida que realizó este mediodía a las obras del Metrobus en la ciudad de Neuquén. Dietrich precisó que “estamos trabajando hace un año con un equipo conjunto entre YPF, el Ministerio de Transporte, y también se ha sumado el Ministerio de Producción en una línea de que el tren de Vaca Muerta sea una de las primeras “PPP” que hay en la Argentina”. “La PPP es una nueva ley que hay desde el año pasado que es Participación, Pública Privada que permite que se hagan obras con financiamiento a riesgo de los privados”, explicó y al mismo tiempo aclaró que “todavía no está totalmente cerrado el proyecto". Proyecto Comprende la construcción y modernización del sistema ferroviario desde Bahía Blanca hasta Añelo, en el centro de la formación de hidrocarburos no convencionales de Vaca Muerta, en Neuquén. La distancia a cubrir es de 585 kilómetros con la construcción de 115 kilómetros de nuevas vías hasta Añelo y una inversión estimada entre US$ 400 a US$ 500 millones.

Odarda reclamó por el decreto que permite clausurar ramales de tren

La senadora nacional Magdalena Odarda expresó su rechazo ante el Decreto 652/2017, que fue publicado hoy y mediante el cual se autoriza al ministerio de Transportes de la Nación a clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y a levantar las vías y demás instalaciones ferroviarias. Además insistió en que el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich acuda al Senado y clarifique la situación. “En los noventa cerraron los ramales ferroviarios por todo el país, este decreto directamente permite levantar las vías e impedir cualquier posible recuperación de los trenes argentinos”, protestó la legisladora. En ese sentido Odarda enfatizó que el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich explique en el Senado sobre esta decisión y aclare la situación. La edil recordó que el año pasado, el Senado aprobó un proyecto de su autoría para recuperar los trenes de pasajeros en la Patagonia, ante lo que reclamó que el expediente se encuentra frenado por parte del oficialismo en la comisión de presupuesto de la Cámara de Diputados. “Lamentamos profundamente que en vez de debatir cómo recuperamos los ferrocarriles y apostamos a un transporte seguro, económico y confiable como demostró ser el Tren del Valle, uniendo Río Negro y Neuquén, este gobierno apuesta por desmantelar los trenes”, se quejó la senadora. Además, anunció que se está organizando en el Alto Valle un abrazo simbólico al tren, con el objetivo de defenderlo y pedir su recuperación. “El tren de pasajeros cumple una función social irremplazable con cualquier otro medio de transporte. El Tren Patagónico lo demuestra, conectando los diferentes pueblos y parajes de nuestra línea sur. Una cosa es que el Gobierno Nacional sólo invierta en Buenos Aires, y otra cosa es que directamente cierren y levanten las vías en el resto del país”

“Sacarle el tren al puerto significa cortarle las piernas”

El administrador del Puerto de Barranqueras, Roberto Benítez en diálogo con “Chaco en Línea Radio”, se refirió al Decreto que se conoció en el Boletín Oficial, donde el Presidente Mauricio Macri, autoriza al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a clausurar definitivamente ramales ferroviarios, además de la remoción del tendido de vías, rieles e infraestructura de sostén. En este marco, Benítez aseguró que son intenciones que tenían “y ahora evidentemente se van a concretar”. Además, sostuvo que suspender el ramal metropolitano de trenes tendría un impacto social “tremendo”. Benítez, en este sentido, indicó que la empresa Trenes Argentinos Cargas tendrá un impacto significativo en la movilización de las mercaderías, “ni hablar del aumento de costo en lo que respecta al transporte desde el Puerto de Barranqueras”, manifestó. “Es una gran tristeza y un terrible dolor en la posibilidad de trabajar, porque sacarle el tren al puerto significa cortarle las piernas”, aseguró, de esta manera el administrador, “hay muchas perspectivas de trabajo, y en este momento la altura del río es muy perjudicial para nosotros y sin embargo estamos trabajando mucho, por lineamiento del gobernador, Domingo Peppo”,

El compañero Roberto Nuñez participo del programa sintonia gremial am 830 Radio del Pueblo

clic aqui para ver parte de la nota

AMPLIAREMOS

Piden informes por la suspensión de los trenes a Tandil

La cámara de Diputados analizará un pedido de informes al Ministerio de Transporte por la suspensión de los servicios ferroviarios a Tandil, interrumpidos desde junio del año pasado tras la cancelación de las prestaciones de Ferrobaires. Incierto panorama laboral. Tandil quedó sin trenes y es una de las localidades afectadas por la suspensión de Ferrobaires. La Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación tratará en breve un proyecto de pedido de informes relativo a la suspensión de los servicios ferroviarios a Tandil. La iniciativa, impulsada por el diputado Leonardo Grosso (Movimiento Evita – Buenos Aires) requiere al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich -quien esta semana fue autorizado por el presidente Macri a clausurar y levantar ramales ferroviarios-, al secretario de Gestión del Transporte, Guillermo Krantzer, y al subsecretario de Transporte Ferroviario, Arturo Papazian, que informen sobre las causas que motivaron la suspensión del servicio y cuál es la fecha prevista para su restitución, consultas que habían sido eludidas en los últimos meses en los informes al Congreso del Jefe de Gabinete, Marcos Peña. Los trenes a Tandil dejaron de correr en junio del año pasado, al suspenderse la circulación de todos los trenes de Ferrobaires. En los meses siguientes, las autoridades sólo mencionaron como prioritarios los trenes a Mar del Plata, Bahía Blanca y Junín, lo que provocó malestar en aquella localidad. Recientemente, y tras un largo tironeo entre Nación y Provincia, Ferrobaires fue transferida al Estado nacional y comenzó el proceso de absorción de algunos de sus servicios por parte de Trenes Argentinos Operaciones. De esta manera, fueron restaurados los trenes a Mar del Plata y se aumentaron las frecuencias a Bahía Blanca vía Lamadrid, mientras que se espera que el mes próximo se incorporen más frecuencias al servicio a Junín. Sin embargo, no hubo mayores novedades acerca del futuro del tren a Tandil ni sobre resto de los servicios oportunamente concesionados a Ferrobaires. El pedido de informes también indaga sobre la suerte de los 19 trabajadores destacados en la estación Tandil, que desde hace más de un año no tienen funciones. Cabe recordar que al oficializarse el traspaso, sólo 1044 operarios fueron transferidos a la SOFSE. Los restantes (alrededor de 1200), en cambio, quedaron afectados a la recientemente creada “Unidad de Colaboración para la Operación de los Servicios Ferroviarios de la Provincia de Buenos Aires”, cuya función resulta por demás incierta.

El BID aprobó el crédito para la electrificación de la línea San Martín

El Banco Interamericano de Desarrollo otorgó un crédito de 400 millones de dólares para electrificar la línea San Martín entre Retiro y Pilar. El Estado aportará 122 millones más. Renovarán vías en toda la línea exceptuando el nuevo viaducto que se está construyendo entre Palermo y Paternal y construirán nuevos talleres y una subestación. El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó recientemente el crédito mediante el que se financiará la electrificación de la sección urbana de la línea San Martín entre Retiro y Pilar. El monto total de la obra asciende a unos 522 millones de dólares, de los cuales el BID aportará casi un 80% (400 millones) y el Estado nacional los 122 millones restantes. El proyecto aprobado comprende la electrificación integral de la línea de Retiro a Pilar con catenaria aérea flexible a 25 kV (la misma tecnología empleada en la línea Roca), la construcción de una subestación para abastecer a la línea, nuevo señalamiento (ATS japonés, no cubierto por el crédito) y comunicaciones y renovación de vías y aparatos de vía entre Retiro – Palermo y Paternal – Pilar. El tramo de Palermo a Paternal quedó excluido debido a que allí ya se está construyendo un viaducto elevado. Otras de las obras contempladas son la construcción de un taller de mantenimiento y alistamiento liviano de la playa de Alianza y la reforma de la estación Pilar, de donde partirán los servicios diésel a Cabred. Una vez electrificada, en la línea San Martín circularán unidades eléctricas múltiples (EMU) que reemplazarán al actual material diésel y remolcado. Esto permitirá elevar las velocidades promedio de los actuales 39 km/h a 47 km/h, tal el promedio de velocidad de la línea Roca. En consecuencia, el tiempo de viaje entre cabeceras se reducirá de 88 a 68 minutos. Cabe recordar que a principios de este año el gobierno había anunciado intenciones de lanzar una licitación para la compra de trenes eléctricos compatibles con esta tecnología. Una de las particularidades de la obra es que será licitada bajo la modalidad “llave en mano”, es decir que habrá un único contratista encargado de la ejecución de todas las obras asociadas al proyecto. Según consta en el documento del BID, la decisión fue tomada a consencuencia de las dificultades y contratiempos en la electrificación del ramal a La Plata de la línea Roca -también financiada por el BID-, donde se hicieron licitaciones separadas para cada parte de la obra, que quedaron a cargo de múltiples compañías. Si bien los llamados a licitación -a cargo de la Unidad Ejecutora Central del Ministerio de Transporte (UEC)- aún no se han oficializado, se espera que se publiquen en el corto plazo. Las negociaciones entre el Estado nacional y el BID para lograr financiamiento para electrificar el San Martín habían comenzado en 2015, cuando el entonces ministro de Transporte, Florencio Randazzo, sostuvo reuniones en Washington en tal sentido. Inclusive, en ese entonces, se había explorado la posibilidad de un acuerdo con corporaciones chinas para encarar la obra. A su vez, la obra había sido contemplada en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos como proyecto prioritario. Más atrás en el tiempo, en la década del 80, se había acordado realizar las obras (entre Retiro y Mercedes) con una empresa de la extinta Unión Soviética, algo que finalmente no prosperó.

LLEGARON 8 LOCOMOTORAS Y 21 VAGONES MÁS PARA LA LÍNEA SAN MARTIN

Sigue avanzando la renovación del ferrocarril de cargas San Martín, que une los Puertos de Buenos Aires y Rosario con la región de Cuyo. Desde hoy y gracias al ingreso de 8 locomotoras, la línea cuenta ya con 30 unidades nuevas que llegaron al país desde China. El nuevo material rodante junto a la renovación de vías que tiene proyectado el Ministerio de Transporte permitirá que la línea transporte cinco veces más carga en la próxima década. Hoy arribaron al Puerto de Buenos Aires 8 locomotoras y 21 vagones provenientes de China a bordo del buque BBC Steinhoeft, destinados a la línea San Martín. Las 8 máquinas se suman a las 22 que ya llegaron, de un total de 67 locomotoras que se esperan para esta línea, que no recibía nuevo material tractivo hace más de 40 años. Por otro lado, con los 21 vagones recibidos hoy, la línea ya cuenta con 1770 vagones nuevos de una compra total de 1930. Los restantes llegarán en lo que queda del 2017. “El tren es una política de Estado. Seguimos recibiendo nuevo material rodante y estamos avanzando en obras de infraestructura fundamentales que vuelvan a hacer del tren una verdadera alternativa de transporte para las economías regionales; ese es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con nuestro tren de cargas, abandonado hace décadas. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de todo el país para los próximos años.”-Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación. Las nuevas máquinas y vagones ayudarán a reducir el tiempo de traslado de productos, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las economías regionales. La incorporación del material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga con 107 nuevas locomotoras y 3500 vagones, más la rehabilitación de vías e infraestructura ferroviaria. Para la línea San Martín, que cubre la franja central del país entre Buenos Aires y Mendoza, se logró con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) un acuerdo por USD 2.400 millones para la renovación de 1.600 km de vías, cuyas obras generarán 26.000 nuevos puestos de trabajo entre directos e indirectos. Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024. El ferrocarril incluye zonas de producción minera, agropecuaria -regional e industrial- permitiendo la vinculación con los principales puertos argentinos: Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca; y complejos industriales, a partir de su conexión con el resto de las líneas de trocha ancha -Roca y Mitre-. En tanto, en la línea Belgrano, que une las provincias del NOA con los puertos del Gran Rosario, ya se están en obra los primeros 500 kilómetros de vías de un total de 1600, para que las economías regionales del NOA puedan contar con una alternativa de transporte con acceso directo y competitivo a los puertos. Además está previsto un nuevo acceso ferroviario al puerto de la Ciudad de Santa Fe, la construcción de accesos a los puertos de Rosario y el complejo portuario Rosafe, además de puentes y otras obras de infraestructura, para triplicar la cantidad de carga transportada en esta línea ferroviaria. ¿Cómo son las nuevas locomotoras para el San Martín? Esta compra significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas en el país. Con 3000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas Alco, que no superan entre 1500 y 1900. Las locomotoras cuentan con motor alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la Argentina vamos a poder conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país de origen. Otra novedad tecnológica son los frenos, las máquinas de 1950 usaban frenos neumáticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa estadounidense Kmor-Bremse. Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.

"Ni muertos nos van a sacar de las vías"

Macri firmó un decreto autorizando a su ministro de Transporte a disponer, si es necesario, del cierre de los ramales ferroviaros, la medida provocó la reacción de los gremios. Oscar Fernández desde la Unión Ferroviaria lanzó el grito de guerra anunciando medidas de protesta que comprenderían la toma pacífica y protestas en las vías. “Los trabajadores ferroviarios estamos en asamblea permanente, lo último que nos enteramos es que Macri le da potestad a su ministro para disponer y clausurar los ramales, nosotros no vamos a permitir ningún tipo de medidas que vayan en contra de los trabajadores y sus familias”, aseguró. Estación Concordia Fernández anunció a EL SOL que el plan de lucha comprende “la toma pacífica de la empresa o, lo más probable, ir a las vías. Ya lo hicimos en Concordia, en los 90, cuando nos plantamos a la poderosa empresa América Latina Logística, que venía de despedir a los trabajadores y no vamos a dudar en tomar estas medidas, si hacen algo en contra de los trabajadores y sus familias”, remarcó. El dirigente sindical manifestó que desde la asunción de Macri están estado de alerta, “desde el día que se hizo cargo del gobierno dijeron que cerrarían la empresa por tres años, ante la amenaza nosotros evitamos esta medida con el plan de lucha; después, ellos implementaron planes de retiros voluntarios y nosotros los llamamos despidos encubiertos, hicieron que el personal se sometiese a exámenes psicofisicos y todo fue para achicar la planta del personal, por eso no vamos a permitir ningún atropello y los trabajadores nos van a acompañar con estas medidas”, agregó. Por último, destacó que se mantuvieron encuentros con toda la representación política provincial y de la ciudad consiguiendo apoyo y respaldo para el plan de lucha que están por implementar.

“Tenemos que darle valor a la mano de obra y talleres argentinos”

Lo afirmó en Radio Jornada el secretario general de la Unión Ferroviaria de Mendoza Carlos Sosa, al analizar la noticia de la llegada de locomotoras y vagones chinos para la Línea San Martín. Carlos Sosa, secretario general de la Unión Ferroviaria de Mendoza, estuvo en Pulso Urbano (Radio Jornada 91.9), explicando los alcances de la llegada del material ferroviario chino. “Son tantos años de no hacer nada con el sistema ferroviario que esta llegada está bien, pero si no se ponen las vías en condiciones se pone en riesgo la inversión”, dijo Sosa. Recordó que son convenios firmado por el gobierno anterior. “El 30% de la mano de obra es china, pero queremos darle valor a la mano de obra y a los talleres argentinos, recordando que fuimos pioneros en la fabricación de los vagones”. Con respecto al posible cierre de ramales, Sosa expresó que “salió en el Boletín Oficial y si bien el ministro de Transporte se retractó, el decreto está en vigencia”

#TrenMitre: Nuevos horarios servicio de pasajeros Villa Ballester - Zárate - Villa Ballester

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día 20 de Agosto próximo los servicios de pasajeros entre Villa Ballester - Zárate y viceversa de la Línea Mitre tendrán nuevos horarios.

Para ver los horarios hacer click en el siguiente link www.sofse.gob.ar

#TrenMitre: Nuevos horarios servicios de pasajeros Victoria - Capilla del Señor - Victoria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día 20 de Agosto próximo los servicios de pasajeros entre Victoria - Capilla del Señor y viceversa de la Línea Mitre tendrán nuevos horarios.

Para ver los horarios hacer click en el siguiente link www.sofse.gob.ardf

Línea Sarmiento: Agregan más servicios de trenes eléctricos en hora pico

La empresa Trenes Argentinos Operaciones comunica que desde hoy, se incorporaron a la línea Sarmiento tres (3) servicios adicionales de trenes eléctricos en los horarios pico de la mañana.
Los nuevos trenes partirán desde las estaciones Merlo y Castelar hasta Once de Septiembre en los siguientes horarios:

Sale de Merlo 06:07 hs. – Llega a Once 07:11 hs.

Sale de Castelar 08:32 hs. – Llega a Once 09:21 hs.

Sale de Castelar 10:42 hs. – Llega a Once 11:31 hs.

Nación cede terrenos a Comallo

El Municipio impulsa un ambicioso proyecto para recuperar y poner en valor tierras del ferrocarril que dividen en dos a la comunidad. Estudian hacer en ese espacio un parque con una inversión del orden de los seis millones de pesos.

El municipio de Comallo impulsa un ambicioso proyecto para recuperar y poner en valor los terrenos del ferrocarril que dividen en dos a esta comunidad.

Como la mayoría de los pueblos de la Región Sur, Comallo nació y se desarrolló a la vera de las vías del ferrocarril.

Con el paso de los años, las comunidades fueron creciendo a ambos lados del trazado férreo ubicadas en amplias porciones de tierra en las que, hasta mediados de la década del 90, el movimiento ferroviario era el motor de su desarrollo. Estos grandes espacios permanecían la mayor parte del tiempo poblados de vagones y locomotoras.

Pero luego de la privatización de los trenes comenzaron a convertirse en lugares ociosos en los que solo quedan vías muertas y solitarias estaciones.

De los pueblos de la Región Sur, solo Maquinchao, a través de la sanción de la Ley en el Senado de la Nación, pudo avanzar con un permiso legal sobre estos espacios, construyendo viviendas, el colegio secundario y el gimnasio municipal, entre otras edificaciones.

Los otros pueblos, entre ellos Comallo, lo hicieron sin la debida autorización de Nación y algunos no avanzaron. “Queremos regularizar la tenencia de estas tierras y proyectar allí la unión de los barrios del norte y del sur del pueblo. Hoy tenemos una amplia franja de terrenos ociosos que nos divide, a la que le podemos dar una muy buena utilidad y a la vez embellecer nuestro entorno” señaló el intendente de Comallo, Raúl Hermosilla.

Con este objetivo hace unos meses Hermosilla presentó una solicitud de sesión de las 66 hectáreas ociosas correspondientes a los terrenos del ferrocarril.

El pasado martes, el Inspector de la Administración de Bienes del Estado Nacional (AABE), Victoriano Hess, visitó Comallo para verificar las condiciones del predio ferroviario que será traspasado al municipio en poco tiempo más para la construcción y desarrollo del Parque Integración y del Centenario.

El traspaso de las tierras al municipio sentará un precedente para el resto de los pobladores de la región que buscan desde hace años darle una utilidad.

Hermosilla detalló que la condición que le impusieron al municipio para la sesión de las tierras fue que debía darle un uso público. En razón de ellos se elaboró el proyecto del Parque Integrador y del Centenario que tendrá una inversión de seis millones de pesos de los cuales cuatro los aportará el gobierno provincial y el resto surgirán de los fondos que recibirá la localidad del Plan Castello.

El jefe comunal detalló que el parque incluye un anfiteatro, un parque de agua, un monumento a los Caídos de Malvinas, una plaza seca y una bicisenda entre otras obras. Desde hace unos días, maquinarias viales comenzaron a realizar el movimiento de tierras y la nivelación para comenzar con las obras, las que se esperan inaugurar en marzo de 2018 en el marco del centenario de Comallo.

“Queremos regularizar la tenencia de estas tierras y proyectar allí la unión de los barrios del norte y del sur del pueblo”.
Raúl Hermosilla,
intendente de Comallo

Ahora el gobierno niega el cierre de ramales ferroviarios

Así lo aseguró el secretario de Planificación del Ministerio de Transporte, Germán Bussi. El funcionario remarcó que el decreto conocido ayer es "simplemente una tema administrativo menor". Al mismo tiempo, remarcó que se "está recuperando el ferrocarril en serio".
El secretario de Planificación del Ministerio de Transporte, Germán Bussi, sostuvo que es "simplemente una tema administrativo menor" el decreto de facultar de clausurar ramales ferroviarios, por lo cual negó que se vayan a cerrar vías troncales, ya que se "está recuperando el ferrocarril en serio".
Bussi, quien alertó que "todo el sistema ferroviario está degradado", explicó que el decreto 625 -publicado el martes- establece que el presidente Mauricio Macri delegó al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la facultad de cuando "hay que sacar cualquier vía, termine en un trámite administrativo".
En diálogo con radio La Red, el funcionario negó que la resolución sea para cerrar ramales ferroviarios, ya que antes para "sacar 100 metros de vías, había que sacar un decreto presidencial".
Sobre este punto, Bussi explicó, que por ejemplo, en alrededores de estaciones de pueblos del interior donde hay antiguos tanques en donde las locomotoras a vapor hacían las cargas de agua, por alguna obra actual de alguna intendencia, se tiene que sacar vías en ese sector, había que aplicar la norma del Presidente para retirarlas. "Simplemente es un tema administrativo menor, la ley actual establece que cuando hay que sacar cualquier vía del país, el retiro de esa vías tienen que terminar en un trámite administrativo, que antes culminaban en un decreto presidencial", subrayó Bussi.
Añadió: "Queremos destacar que esto es meramente administrativo, no es un tema político. De alguna manera entendemos que la redacción técnica puede causar preocupación ya que faculta a algo que parece sonar a lo que pasó en su momento cuando se hablaba de que 'ramal que para, ramal que cierra'".
De esta manera, Bussi explicó que se delega a Dietrich "la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias".
Tras señalar que el gobierno kirchnerista "desactivó muchas áreas ferroviarias", Bussi manifestó: "Nosotros estamos recuperando el ferrocarril en serio, estamos haciendo muchas cosas para que esa infraestructura que hoy en gran parte está totalmente degradada, sirva para la función estratégica que tiene que cumplir el ferrocarril".
En ese sentido, mencionó la reactivación de obras para "mejorar" el tren de carga de Salta, Tucumán, Jujuy, norte de Santiago del Estero y Chaco hacia los puertos, como la línea San Martín desde Mendoza y San Juan hacia Buenos Aires. Al ser consultado si se cerrarán ramales, el funcionario respondió: "Se está recuperando la troncalidad y no estamos desactivando vías pasantes".
En el decreto 652/2017, publicado en el Boletín Oficial, se establece que "los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria ubicada en el sector que se resuelva remover, quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF)".
La medida se dispuso conforme lo establecido por la Ley 26.352, que en 2008 creó a esa Sociedad y a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, y que asigna a la ADIF "la administración de la infraestructura ferroviaria, de los bienes ferroviarios concesionados a privados cuando finalice la concesión, o de los bienes muebles que se resuelva desafectar de la explotación ferroviaria".

Los compañeros de la Agrupacion Lealtad repudiamos la decision del estado nacional.

Estado de Alerta y Sesión Permanente de Union Ferroviaria por Decreto Nro. 652/2017 del PEN

Debido a la publicación del Decreto Nro. 652/2017 del Poder Ejecutivo Nacional en el que se delega en el Ministerio de Transporte de la Nación la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias, los cuatro gremios que representan a los trabajadores ferroviarios emitieron un comunicado de prensa conjunto que expresa lo siguiente: "Los sindicatos ferroviarios Unión Ferroviaria, La Fraternidad, Asociación de Señaleros de Ferrocarriles Argentinos y la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, se declaran en ESTADO DE ALERTA Y SESIÓN PERMANENTE ante la publicación del Decreto Nro. 652/2017 de la Presidente de la Nación, donde se resuelve entre otras cosas: Facultar al Ministerio de Transporte a clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias. Estamos convencidos que si queremos y creemos en el desarrollo del país, se debe indefectiblemente reactivar e invertir en el Sistema Ferroviario, por tanto defenderemos no sólo los ramales activos de cada una de las líneas ferroviarias, tanto de pasajeros como de cargas, sino que trabajaremos incansablemente para que los ferrocarriles vuelvan a ser la columna vertebral del transporte en la Argentina".

El PEN delega al Ministerio de Transporte la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y el levantamiento de la infraestructura de vía

Mediante Decreto Nro. 652/2017 de fecha 14 de Agosto de 2017 del Poder Ejecutivo Nacional, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, el Presidente de la Nación decreta lo siguiente:

Artículo 1º.- Delégase en el Ministro de Transporte de la Nación la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias.

Artículo 2º.- Los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que se encuentra ubicada en el sector que se resuelva remover, quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, conforme lo establecido por la Ley Nº 26.352 y sus modificatorias.

Artículo 3º.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — MACRI. — Marcos Peña. — Guillermo Javier Dietrich.
En una parte de los considerandos expresa "Que en dicho marco, vale destacar que una de las premisas del GOBIERNO NACIONAL es lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos, focalizando su accionar en la concreción de resultados que sean colectivamente compartidos y socialmente valorados". ¿Qué quiere decir el PEN con este párrafo?. La verdad que no entendemos si levantar un ramal que en un futuro puede ser utilizado para la corrida de trenes es "una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos". ¿A quién quieren engrupir?.
Lo que no expresa para nada el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional es qué es lo que se va a hacer con los terrenos ferroviarios que en muchos lugares del país son muy valiosos y que por consiguiente quedarán ociosos por el levantamiento de las vías y otros elementos de la infraestructura, si serán vendidos y si ese dinero irá al rubro ferrocarriles para futuras inversiones o será para cubrir "otros gastos" como sucedió en los años 90 del siglo pasado.
Lamentablemente, el PEN expresa al final de los considerandos: "Que la presente medida se dicta en uso de las facultades emergentes del artículo 99, inciso 1, de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y del artículo 13 de la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 del 12 de marzo de 1992) y sus modificatorias", sacada de la triste década de los 90 cuando ocurrió el ferrocidio
Ahora hay que esperar qué resolución tomará el Ministerio de Transporte de la Nación y cuáles serán los ramales elegidos por éste para ser levantados definitivamente y dejar sin esperanzas a varios pueblos que creían que en un futuro volverían los trenes.
Como hemos expresado más de una vez, los ferrocarriles desde hace décadas, para ningún gobierno fueron fundamentales para el país. Creemos que con esto se firma el acta de defunción de algunos ramales, que sin tener tráfico de trenes, estaban ahí por si en algún momento alguien los resucitara, como ocurre con el Ramal C15 de la Línea Belgrano que después de varios años de estar abandonado se lo vuelve a la vida para la corrida de trenes de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas o en Jujuy donde el gobierno de esa provincia quiere rehabilitar el Ramal "C" a La Quiaca que estuvo desde hacía varias décadas abandonado.
La verdad que esperamos que el Ministerio de Transporte de la Nación no tome resoluciones a las apuradas y estudie conciensudamente cuáles son los ramales improductivos que se puedan levantar definitivamente, y no cometa el error de hacerlos con aquellos que todavía pueden tener mucho potencial.

Considerandos

Que por el Decreto Nº 10.300 del 19 de noviembre de 1965, aclaratorio del Decreto-Ley Nº 8302 del 19 de julio de 1957 (ratificado por la Ley N° 14.467), se estableció que le corresponde al PODER EJECUTIVO NACIONAL la aprobación de los asuntos relativos a la refundición, división o redistribución de las líneas ferroviarias y a la clausura definitiva de líneas, ramales, desvíos o estaciones ferroviarias.
Que, en idéntico sentido, la Ley Orgánica de la Empresa Ferrocarriles Argentinos Nº 18.360 estableció que FERROCARRILES ARGENTINOS, en la aplicación de su régimen de explotación podría, entre otras cuestiones, proponer al PODER EJECUTIVO NACIONAL la habilitación, clausura temporaria o definitiva y el levantamiento o reubicación de ramales, desvíos y otros servicios.
Que asimismo, mediante la Ley N° 27.132 se dispuso que el PODER EJECUTIVO NACIONAL deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos.
Que por otra parte, mediante la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 de fecha 12 de marzo de 1992) y sus modificatorias, se faculta al PODER EJECUTIVO NACIONAL a delegar en los Ministros las facultades relacionadas con las materias que les competen de acuerdo con lo que se determine expresa y taxativamente por decreto.
Que entre las modificaciones que sufriera la citada Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 del 12 de marzo de 1992), y sus modificatorias, se encuentra la efectuada por el Decreto N° 13 del 10 de diciembre de 2015 mediante el que, entre otros extremos, se creó el MINISTERIO DE TRANSPORTE con competencia para entender en todo lo inherente al transporte aéreo, ferroviario, automotor, fluvial y marítimo, y a la actividad vial.
Que en dicho marco, vale destacar que una de las premisas del GOBIERNO NACIONAL es lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos, focalizando su accionar en la concreción de resultados que sean colectivamente compartidos y socialmente valorados.
Que en pos de esa premisa se requiere establecer procedimientos administrativos basados en criterios de racionalidad y eficiencia que posibiliten una respuesta más rápida a las demandas de la sociedad.
Que, en ese contexto, a los efectos de agilizar los trámites que se desarrollan en el ámbito del MINISTERIO DE TRANSPORTE, en relación a la materia detallada precedentemente, y en orden al efectivo y eficaz cumplimiento de sus funciones, se entiende conveniente delegar en dicho Ministerio la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias.
Que por otra parte, y teniendo en cuenta que entre las facultades y competencias de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO establecidas por la Ley N° 26.352 y sus modificatorias se encuentra “La administración de la infraestructura ferroviaria, de los bienes necesarios para el cumplimiento de aquella, de los bienes ferroviarios concesionados a privados cuando por cualquier causa finalice la concesión, o de los bienes muebles que se resuelva desafectar de la explotación ferroviaria…”, corresponde prever que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria que esté en el sector que se resuelva remover quedarán en poder de dicha Administración.
Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.
Que la presente medida se dicta en uso de las facultades emergentes del artículo 99, inciso 1, de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y del artículo 13 de la Ley de Ministerios (texto ordenado por Decreto N° 438 del 12 de marzo de 1992) y sus modificatorias.

El Gobierno porteño quiere desalojar a los manteros de Liniers

El desalojo de los manteros de Liniers está cada vez más cerca. La Justicia porteña ya avanzó sobre los locales que funcionaban de manera irregular, depósitos que abastecían a los puesteros del barrio y talleres clandestinos en los que se confeccionaba indumentaria que luego era introducida al circuito callejero. Entre marzo y agosto, la Fiscalía de la Ciudad ordenó la clausura de 60 comercios, siete talleres y cinco depósitos en operativos que incluyeron la detención de diez personas y la incautación de mercadería y máquinas textiles. Muchos de esos locales funcionaban en terrenos ferroviarios sobre la estación Liniers del tren Sarmiento, con contratos que están siendo revisados; también hay funcionarios en la mira, informa La Nación. Posiblemente se trate de una de las últimas avanzadas de la Justicia antes de ordenar el desalojo de al menos 900 puesteros que venden productos en el polígono comprendido por la avenida General Paz y las calles Roffo, Viedma, Madero, Carhué y Ventura Bosch. Esa zona dejó de ser el territorio exclusivo de la comunidad boliviana y su feria gastronómica para darle lugar a los manteros desalojados de Retiro, Caballito, la avenida Avellaneda, la peatonal Florida y Once que no lograron ingresar al sistema propuesto por el Gobierno de la Ciudad. Otro indicio lo dio Horacio Rodríguez Larreta hace una semana en el club Santiago, del barrio de Liniers, durante una reunión de vecinos. "Estamos realizando una investigación judicial a fondo para sacar a esos manteros. El reclamo de los vecinos es justo y lo solucionaremos a la brevedad", les dijo el Jefe de Gobierno porteño. La investigación a la que hizo referencia Rodríguez Larreta comenzó en marzo y estuvo a cargo de la fiscal Celsa Ramírez, subrogante de la Fiscalía 21 de la zona oeste. En los operativos participaron agentes de Migraciones, la División Contravenciones y Faltas de la Policía de la Ciudad, la Policía del Trabajo, la Agencia Gubernamental de Control (AGC) y la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP). La mayoría de los locales funcionaba sobre la calle Viedma, entre Cuzco y Madero, y sobre la avenida Rivadavia, entre José León Suárez y Carhué. "La actividad comercial allí no está habilitada por el Gobierno de la Ciudad y por eso se investiga a las autoridades de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Sofse). Por acción u omisión permitieron que se mantuviera esta situación ilegal. Acá podría haber evasión tributaria", explicó Ramírez a La Nación. Según la fiscal, en la traza ferroviaria no había seguridad para los peatones, tampoco baños ni instalación eléctrica y el suministro era robado a la red de Edesur.

Por descarrilamiento de tren de carga de Ferrosur Roca se cancelaron los servicios de pasajeros Plaza Constitución - Bahía Blanca y viceversa

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros procedente de Bahía Blanca con destino a la C.A.B.A. quedó cancelado, a lo igual que el itinerario que debería cumplirse en el día de la fecha con salida de estación Plaza Constitución a las 19,52 horas con destino a la ciudad del sur bonaerense. Los motivos de dichas concelaciones se debe al descarrilamiento de una formación de carga de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. que se produjo el día jueves a las 07,30 horas a la altura del Km. 126 en cercanías de la estación de Gorchs de la Línea Roca. Según la empresa, operarios de la concesionaria privada de carga trabajan en el lugar con el objetivo de restablecer la normal prestación de los servicios lo antes posible. La corrida de los trenes durante los próximos días dependerá de la ejecución de estas tareas.

TrenRoca: rotundo triunfo de la lista VERDE en la elección de delegados

La Unión Ferroviaria que conduce Sergio Sasia, comunicó que en las Elecciones de Delegados de la Empresa S.O.F.S.E. – TRENES ARGENTINOS – LINEA ROCA relaizadas hoy, se renovó la totalidad del Cuerpo de Delegados compuesto por 60 titulares e igual número de suplentes. Finalizado el escrutinio y de acuerdo a lo informado por la Junta Electoral Nacional de la Unión Ferroviaria, los resultados fueron los siguientes: La lista Nº 1 verde que responde a la Conducción Nacional se impuso con el 73% de los votos emitidos, la lista nº 3 obtuvo el 18%, y la lista nº 5 el 9 %. Sergio Sasia, Secretario General, resaltó al respecto el lider gremial a nivel nacional, y agregó que “El compromiso de la mayoría de los trabajadores para con la gestión de la Conducción Nacional” se evidenció en el alto porcentaje de participación de las trabajadoras y los trabajadores ferroviarios que fue de más del 70% de Padrón General (unos 4400 votantes). “El comportamiento demostrado hizo posible que este acto democrático se lleve a cabo con absoluta normalidad”, culminó Sasia.
 Desde este espacio Felicitaciones a tod@s l@s compañer@s Ferroviari@s que votaron democraticamente hoy en el Roca
Felicitaciones a Daniel Mujica y Karina Benemerito por la confianza generada en los trabajadores,
Compañeros hoy vuelven a depositar su confianza en la Union Ferroviaria que realmente representa a los trabajadores.
Desde esta Agrupacion va el saludo del Sarmiento y nuestro conductor Roberto Nuñez.
Los sindicatos son de Perón!