Q.E.P.D Pucho!

No tenemos respiro, pareciera que Dios necesita Ferroviarios en el cielo.
Luego de una larga batalla contra una dura enfermedad se nos fue el compañero Gustavo Javier Miño "Pucho" como le deciamos cariñosamente.
Desde este espacio, el compañero Roberto Nuñez y la Agrupacion Lealtad hacemos llegar a sus familiares y amigos nuestra mas sentido pesame, rogandole a Dios te tenga en su santa gloria querido Gustavo.
Para quienes quieran acompañar, los restos del compañero seran velados a partir de las 20hs en Cocheria Mario Ratto a una cuadra y media de la estación de Paso del Rey.

Reporte de Sostenibilidad 2016 #TrenesArgentinos

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras (ADIFSE) informa que realizará el Primer Reporte de Sostenibilidad 2016 el día jueves 14 de Diciembre a las 15,00 horas en la Sala Mitre del edificio ubicado en la Avda. Ramos Mejía 1302 de la C.A.B.A
  "Este documento representa un aporte fundamental para mostrar la evolución de la empresa y la forma en la que trabajamos para alcanzar nuestra visión de ser una compañía líder en el desarrollo sostenible de la infraestructura ferroviaria mediante una gestión transparente", informa la empresa

Programa #EvoucionCultural de #TrenesArgentinos en el #TrenSarmiento

#TrenUrquiza: Reparación de locomotoras y motores en Talleres #Concordia

Los trabajadores ferroviarios agrupados en el gremio Unión Ferroviaria que laboran en los talleres Concordia informan mediante su sitio Ferroviarios del Urquiza, que se está realizando la reparación general de la locomotora diésel GM modelo G22CW Nro. 7916. También, se encuentra en la etapa final de reparación del motor diésel de la locomotora Nro. 7903 del mismo modelo que la anterior, el que una vez finalizados los trabajos será trasladado a la ciudad de Córdoba para ser ensamblado en la máquina respectiva. Dichos trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Concordia (Provincia de Entre Ríos) se sienten orgullos de estar reparando material tractivo, lo que hace que puedan soñar en volver a tener una Línea Urquiza fuerte y pujante.

Beneficios para los trabajadores ferroviarios del #TrenSarmiento

#TrenesArgentinos Infraestructuras se presentó por primera vez en la Unión internacional de Ferrocarriles

El presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo Fiad, presentó los avances del Plan de Infraestructura Ferroviaria durante la 91° Asamblea General de la UIC (por sus siglas en francés Union Internationale des Chemins de Fer), que se realizó en Paris. Trenes Argentinos Infraestructura es miembro asociado de la UIC desde diciembre de 2016, luego de que se aprobara por unanimidad su ingreso al organismo en la 89° Asamblea anual que se llevó a cabo en San Petersburgo, Rusia. De esta manera, la empresa estatal dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, responsable por las obras de infraestructura ferroviaria en todo el país, se convirtió en el primer organismo argentino en formar parte de este organismo internacional. Con esta presentación, Argentina ya comenzó a formar parte del debate global sobre la sustentabilidad del transporte ferroviario, además de establecer vínculos permanentes de colaboración con los 195 miembros de la organización. Creada en 1922, la UIC promueve el desarrollo ferroviario a nivel global, con una visión orientada a resolver los desafíos futuros del ferrocarril y la intermodalidad del transporte. Con ese objetivo, la UIC desarrolla normativas ferroviarias a nivel internacional, incentiva la cooperación internacional entre los miembros, facilita el intercambio de mejores prácticas, apoya los esfuerzos por desarrollar nuevas áreas de actividades y propone nuevas formas de optimizar el rendimiento técnico y medioambiental del transporte ferroviario, mejorar la competitividad y la eficiencia operativa. Además, impulsa activamente la digitalización y trabaja por fomentar la seguridad en todas sus acepciones. El ingreso de Argentina a la UIC puede actuar como impulsor para toda Latinoamérica, con vistas a compartir problemas comunes y fomentar el desarrollo del ferrocarril en todo el Continente.

El Presidente de #TrenesArgentinos @OrfilaMarcelo saludo a los trabajadores ferroviarios del #TrenSarmiento

A travez de la revista que se entrega en RRHH a los trabajadores ferroviarios, saludo a tod@s por el fin del 2017

Q.E.P.D Correntino.

Hoy los ferroviarios nos desayunamos con la tremenda perdida del compañero y AMIGO Ricardo (correntino) Gauna .
Una muerte estupida de esas que nunca terminas de entender porque llego justo en el momento menos indicado, muerte sin enfermedades que te arranca de un sopapo a quienes mas queres sin ninguna explicacion.
Desde este espacio junto al compañero Roberto Nuñez acompañamos en su dolor a familiares y amigos de Ricardo rogandole a dios lo tenga en su santa gloria.
Los restos del compañero seran velados a partir de las 19 hs en la cocheria Ratto, Reverendo Padre Luis Varvello 23,  Paso del Rey.
Querido Ricardo, se te va a extrañar, no te despedimos, solo te decimos, hasta luego amigazo!

Hay 41 servicios más por día para la #TrenSarmiento de lunes a viernes!

Hay 41 servicios más por día para la #LineaSarmiento de lunes a viernes! Sumamos frecuencia con más trenes. Algunos paran en todas las estaciones y otros son semi-rápidos para viajar más directo. Más info en: https://goo.gl/OA582V 

Frecuencias Constitucion Mar del Plata desde el 07/12/17

Por decreto Vidal da por finalizado el proceso de transferencia de Ferrobaires

Es oficial el traspaso de Ferrobaires pero sólo contempla el 40% del personal
Tren a Tandil: oposición habla de cierre definitivo y el municipio lo desmiente

La gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal le puso punto final a las actuaciones del Estado provincial en lo que refiere al traspaso de los servicios que estaban bajo la órbita de Ferrobaires. Mediante el decreto 621 publicado este martes en el Boletín Oficial, la mandataria dio “por concluida la intervención de la Unidad Operativa de Transferencia” y, por ende, la labor como representantes de la Provincia de Buenos Aires en este aspecto del subsecretario de Servicios Públicos, Pablo Gaytán, y su segundo en dicha área, Mariano Ledesma Arocena.

La administración vidalista tomó esta determinación en un contexto de servicios suspendidos en junio de 2016 que aún no tienen fecha de reactivación, y denuncias de despidos de personal, tal como sucedió en La Pampa, donde se conocieron 21 desafectados en General Pico.

En el caso de aquellas estaciones ferroviarias donde el tren dejó de pasar y no existen certezas sobre su posible retorno, se emitieron desde concejos deliberantes sendos proyectos de comunicación pidiendo certezas sobre el restablecimiento de los servicios, tal como sucede en Pinamar, 25 de Mayo, Tandil y el ramal a Bahía Blanca vía Pringles.

Asimismo, se desarrolló en los últimos días una consulta popular bajo el hashtag #QueVuelvaElTren, donde, tanto en las redes sociales como en las localidades donde hace años que no transita el tren de pasajeros –por ejemplo, Carmen de Patagones, Miramar y Rojas- los usuarios recolectaron firmas exigiendo la “recuperación y modernización del Sistema Ferroviario Nacional” y la “vuelta del tren a los pueblos del interior de la Provincia de Buenos Aires y del país”, entre otros puntos.
En los considerandos del decreto firmado por Vidal y los ministros Roberto Gigante (Infraestructura) y Federico Salvai (Jefatura de Gabinete), se detalla que “habiéndose reunido la Unidad Operativa de Transferencia en múltiples oportunidades” el proceso de traspaso a cargo de la misma “se ha desarrollado de manera satisfactoria”.

Así, y en lo que refiere particularmente a los recursos humanos, se remarca que el artículo 5° del Convenio de Transferencia establece que “toda acción que se instrumente no afectará el mantenimiento de las condiciones laborales del personal de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial”, y da cuenta de “los censos realizados por la Universidad Tecnológica Nacional datos sobre la situación laboral de la planta de personal”.

Vale recordar que el 30 de junio de 2016 -horas después del choque de dos formaciones en la localidad bonaerense de Rawson, en el que resultaron heridas 20 personas- Vidal dispuso la suspensión total de los servicios de la empresa Ferrobaires. A partir de ese momento, se desempolvó en julio de 2016 el trunco proceso de transferencia que en febrero de 2007 había acordado el gobierno de Felipe Solá con el ex Ministerio de Planificación Federal a cargo de Julio De Vido.

Con la creación de la Unidad Operativa de Transferencia, los plazos fueron estirándose en el tiempo, lo mismo que el censo del personal existente y la confección de un inventario de bienes. Finalmente, un año después, en julio de este año, se oficializó el traspaso y la cesión a la órbita nacional “de 1044 agentes”, algo que fue cuestionado por los gremios que alertaron que sólo se estaba transfiriendo “el 40% del personal de Ferrobaires”.

Plan de recuperación ferroviaria

Meses atrás el presidente Mauricio Macri estuvo en China, donde firmó acuerdos con empresarios orientales con el objetivo de recuperar el sistema ferroviario nacional, que incluye la ramificación de las líneas del San Martín que llegan a la provincia de Mendoza. Los objetivos incluyen nuevas redes ferroviarias entre Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan, en un plan que comenzará en 2018 y se extendería hasta el 2024 en diferentes puntos del territorio provincial. En lo que respecta al ferrocarril San Martín, se trata de 1600 kilómetros de vías de los cuales hay 300 que corresponden a la provincia de Mendoza e incluyen algunos puntos de San Rafael y Malargüe. El proyecto estima un plazo de 39 meses con una inversión de 2.400 millones de dólares, comenzando por la troncal Retiro – Mendoza (en el recorrido Mendoza, San Luis, Junín, Buenos Aires) y luego las redes secundarias que incluyen San Juan, San Rafael y Río Cuarto como principales destinos. Los plazos estiman que el primer paso es rehabilitar la red madre y luego avanzar hacia las secundarias, por lo que las vías hacia San Rafael deberían estar listas para el 2020, mientras que la red completa se terminaría para el 2024. Uno de los principales objetivos tiene que ver con el transporte de la producción, ya que la logística en camiones la encarece mucho y pierden competitividad. El tren permitiría reducir costos y logar mejores precios para los productores. LAS CONEXIONES Son dos los recorridos ferroviarios que se plantean para San Rafael. Uno de ellos es el que conecta a nuestro departamento con Mendoza. El camino incluye las vías troncales desde Mendoza hacia Buenos Aires, que se derivan al sur por la vieja estación Lencinas. Desde allí las vías corren hacia Ñacuñán, Guadales y Monte Comán, y la correspondiente conexión que llegaría a San Rafael y Malargüe, extendiéndose hasta Bardas Blancas como destino final. La otra propuesta para recuperar el San Martín es el camino desde Monte Comán hacia San Luis y Buenos Aires. El ramal se extiende desde San Rafael a Monte Comán, y desde allí pasa a tierras puntanas por las viejas paradas Media Luna, Batavia e ingresa a Córdoba por Huinca Renancó para finalizar en Buenos Aires. De esta manera se recuperaría una gran parte de la operatividad ferroviaria de San Rafael, permitiendo vincular a nuestro departamento con un circuito de seis provincias, principalmente con la zona núcleo del país.

La Picasa: obra de drenaje al Paraná costaría $ 10.000 millones

Para la descarga en el Paraná de la laguna La Picasa -solución propuesta por la Nación ante la Corte Suprema de Justicia- el presupuesto sólo para la excavación de los tramos alcanzaría los US$ 248,9 millones. El gobierno nacional está dispuesto a financiar el 70% de la obra, que costaría unos 10.000 millones de pesos, mientras que el resto estaría a cargo de las provincias. Según el proyecto que analiza la Subsecretaría de Recursos Hídricos de la Nación, y que ya presentó por escrito al gobierno de Santa Fe, donde está la mayor parte de esta laguna que ocupa 45.000 hectáreas, prevé cuatro tramos de excavación. Uno entre La Picasa y la laguna Los Patos (caudal 10 m3/segundo); otro entre Los Patos y Quirno (10 m3/segundo), el tercero entre Quirno y en canal San Urbano (5 m3/segundo) y el último entre Quirno y el canal Juncal (variante Hughes que tiene un caudal de 3 m3/segundo). Es la tercera excavación propuesta la más costosa, con 121 millones de dólares, seguida por la que va entre Los Patos y Quirno, que requeriría de unos 69 millones de dólares. Pablo Bereciartúa, secretario del área, sostuvo ante los integrantes de la Corte que esta variante es la solución más adecuada para la Nación, con una sistematización de la red de drenajes hacia el Paraná. “Es la propuesta que tenemos pero no avanzaremos hasta no tener la autorización por escrito en actas firmadas por las provincias, porque los trabajos son en sus territorios, ellas se deben encargar de las expropiaciones y de liberar la traza”, señaló. Incluso mencionó que la falta de esa documentación generó problemas en otras obras. La iniciativa ya le fue presentada por escrito al gobierno de Santa Fe y “hablada” con el resto de los distritos, Buenos Aires y Córdoba. La idea es, si hay acuerdo, comenzar con las obras aguas abajo, en los arroyos Pavón y San Urbano. La licitación de los trabajos, de concretarse la aprobación, se haría en dos tramos para la primera (26 kilómetros de longitud), segunda (52 kilómetros) y cuarta sección (61 kilómetros) y en tres para la tercera (48 kilómetros). En 2004, el Instituto Nacional del Agua elaboró el primer diseño del drenaje de la cuenca endorreica de La Picasa hacia el Paraná. Es la base que ahora se analiza, cuyo resultado es un sistema complejo y resiliente, con capacidad de adaptarse a las variaciones del clima. Juan Carlos Duhalde, presidente del Comité de Cuenca de La Picasa, dijo que el proyecto es “bueno”. “Lo acompañamos porque soluciona el problema de tres lagunas del departamento General López en Santa Fe, La Picasa, Melincué y Quirno”. Planteó que es “viable” en su traza, con sólo unos pocos pasos más complicados, uno en Venado Tuerto y otros dos más profundos entre Quirno y Melincué y entre esta laguna y San Urbano. El diseño incluiría el abordaje de “ríos verdes” entendidos como canales y trazas en el territorio, incluyendo depresiones naturales, nuevas conducciones a construir, así como la adaptación de las infraestructuras existentes, por ejemplo cruces de vías, puentes o caminos e incluso los cientos de “canales clandestinos” que existen actualmente.

Sigue a full la construcción del viaducto de la #LineaSanMartín #TrenSanMartin

Antes, durante y después de la estación La Paternal, podemos ver desde la ventanilla de una formación descendente cómo continúan los trabajos del viaducto que se estima sea inaugurado durante 2019

Cómo será la nueva red metropolitana de trenes

Se trata del el plan integral de obras ferroviarias más ambicioso del último siglo, que apunta a transformar la manera de viajar en tren en la Región Metropolitana de Buenos Aires y que permitirá, según afirman, que más de 10 millones de personas puedan acceder a un transporte público de calidad, más cómodo y seguro, con mejores servicios y frecuencias.
El Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes, demanda una inversión de 14.000 millones de dólares a 2023, representa mejoras en la infraestructura y hará posible la interconectividad de toda la red, gracias a la megaobra de ingeniería que conectará a las líneas del AMBA  a través de una red de túneles y de estaciones subterráneas en la ciudad de Buenos Aires.
En 2023 se culminarán obras de alto impacto como el soterramiento de la línea Sarmiento, que será electrificado, 3 nuevos viaductos y 120 pasos bajo nivel. Además, estarán renovadas las vías, sistemas eléctricos y estaciones, y el 100% de la flota será nuevo. Por otro lado, incorpora la tecnología de frenado automático en todas las líneas para 2019. 
Hoy el tiempo mínimo de espera entre un tren y otro es de 10 a 15 minutos según las líneas y, gracias a estas obras, se reducirá a la mitad en 2019, con una frecuencia mínima de entre 6 y 8 minutos y se estima que la capacidad de pasajeros transportados alcance los 3,2 millones de pasajeros y que para  2023, se amplíe a 4 millones.
Los números y las obras
    7 líneas metropolitanas (Mitre, San Martín, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza);
    1,4 millones de pasajeros diarios
    34 municipios
    1896 servicios diarios
    851 kilómetros de vías
    278 estaciones
    Red de Expresos Regionales (RER) con sistema de túneles y estaciones subterráneas;
    Soterramiento del ferrocarril Sarmiento;
    Frenado automático de trenes en todas las líneas para 2019;
    Renovación de vías;
    Renovación del 100% de la flota de trenes;
    Electrificación de líneas y ramales diésel;
    3 nuevos viaductos en las líneas Belgrano Sur, San Martín y Mitre;
    120 nuevos pasos bajo nivel para 2023 (de los cuales, 63 están previstos para 2019);
    Nuevas estaciones.
El estado actual
 
La red metropolitana de trenes tiene una extensión de 851 kilómetros de vías, de los cuales un 57% se encuentra entre estado regular y malo.
El 43% del señalamiento de la red metropolitana es obsoleto; gran parte con más de 80 años de antigüedad.
En las líneas electrificadas es frecuente encontrar cables de más de 80 años de antigüedad o que no se renovaron desde su instalación en el siglo pasado.
Existen 278 estaciones en todo el AMBA, las cuales adolecen de andenes provisorios por la falta de adecuación al nuevo material rodante baños en mal estado o clausurados, falta de iluminación sistemas de información al pasajero ineficientes o anticuados.
El material rodante se renovó en un 100% en 3 líneas: Sarmiento, Mitre y San Martín. En las restantes, sólo se hizo en forma parcial. Hoy el 36% del material rodante tiene un promedio de 30 años de antigüedad.
La inversión de 14.000 millones de dólares se distribuirá en10.400 para obras de infraestructura y estratégicas como el soterramiento del Sarmiento y la Red de Expresos Regionales (RER), electrificación de líneas y ramales diesel, vías, viaductos y pasos bajo nivel. El resto se destinará a la renovación del 100% de la flota de trenes y estaciones.
La joya del proyecto
La Red de Expresos Regionales (RER) es el proyecto de ingeniería de transporte de pasajeros más importante de la historia del AMBA y la primera ampliación significativa de la red de ferrocarriles metropolitanos en los últimos 100 años. RER es la conexión física de las distintas líneas ya que hoy los más de 800 kilómetros de vías del sistema están desvinculados entre sí. A través de una red de túneles y de estaciones subterráneas, la RER enlazará las líneas que vienen desde el sur (Roca y Belgrano Sur), desde el norte (San Martín; Mitre y Belgrano Norte), y desde el oeste (Sarmiento), generando un gran nodo de conectividad regional.
Detalles
Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento: en 2021, con una inversión de 3000 millones de dólares, un túnel unirá las estaciones de Castelar y Caballito para beneficiar a los más de 200.000 pasajeros diarios de la línea Sarmiento y mejorar la frecuencia del servicio de 10 a 3 minutos.
Por otro lado se hará el viaducto Belgrano Sur, que hará posible que la línea llegue hasta Constitución, el San Martín que se extenderá desde Palermo hasta La Paternal; y el Mitre (ramal Tigre) irá desde Palermo hasta la altura de la avenida Congreso.
En 2023, el 100% de la flota de trenes estará renovada, con 2.798 coches 0km. que se repararán en talleres modernos y con mano de obra local. Mientras tanto, para 2019 ya habrá 1748 coches nuevos.

Jornada de donación voluntaria de sangre en el #TrenSarmiento organizada por #TrenesArgentinos y el #HospitalPosadas.

Hoy entre las 9 y 13 hs en la estación #Morón del #TrenSarmiento se realizo la Jornada de donación voluntaria de sangre organizada por #TrenesArgentinos y el Hospital Posadas. ¿Sabías que en nuestro país se necesitan más de 4.000 transfusiones por día y que una sola donación puede salvar hasta tres vidas? Donando sangre podés salvar vidas

#MarDelPlata: Quieren hacer de las vías cerradas un corredor verde

Se trata de un nuevo parque urbano para Mar del Plata a lo largo de las vías del ferrocarril. El titular de Obras municipal, Guillermo de Paz, encabezó la reunión junto a autoridades del Ministerio del Interior y del BID. Este viernes presentaron el anteproyecto para la creación de un innovador espacio público a lo largo de las vías de ferrocarril, con el que se buscará convertir el trayecto de 3,5 kilómetros y 60 mil metros cuadrados en áreas verdes y de esparcimiento. De la presentación y jornada de trabajo, coordinada por la secretaría de Obras y Planeameinto Urbano, participaron el equipo de trabajo del Ministerio del Interior, del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y funcionarios de la comuna. El encuentro tuvo lugar en la sede del Centro de Constructores y Anexos, y convocó a diferentes especialistas en Educación, Cultura, Obras Publicas, Servicios Urbanos y Desarrollo Social, entre otros, quienes llevaron adelante actividades coordinadas por el equipo técnico de ambos organismos, los cuales financiarán los estudios preliminares y la elaboración del proyecto. El secretario de Obras y Planeamiento Urbano, Guillermo De Paz, remarcó que “este es un proyecto de toda la ciudad, que en estos momentos atraviesa instancias de gran participación y terminará en un pliego que nos permitirá cuantificar la obra de este parque lineal”. “Estamos encontrando el camino para llegar a un final favorable”, añadió De Paz. Plan Maestro Corredor Verde Multisectorial La iniciativa busca que Mar del Plata pueda contar con un nuevo parque urbano en un área que actualmente está en desuso. “Consiste en la creación de un espacio público de calidad que estimule nuevos usos por parte de los vecinos”, explicaron los integrantes del equipo técnico. Entre los espacios y actividades que contempla el proyecto se encuentran: la construcción de un paseo peatonal y ciclovía, una feria verde, espacios artísticos, juegos infantiles, equipamiento deportivo, murales y jardines verticales. “A partir de distintos relevamientos, estudios e instancias de participación se identificaron cuatro sectores con potencialidades. El proyecto prevé la creación de un área deportiva, otra cultural, una verde, y finalmente, un sector histórico- patrimonial que busca poner en valor la historia de Mar de Plata en relación con el corredor ferroviario”, explicaró la misma fuente. Por otra parte, dada la gran cantidad de instituciones educativas involucradas, el plan también incluyó la creación de caminos escolares para que los chicos puedan dirigirse de forma segura a los distintos centros de la zona. “Para este apartado específico se propone un reordenamiento vial favoreciendo la seguridad peatonal”

Accidente en #JoseCPaz #TrenSanMartin

Se registró un accidente en el paso a nivel de la calle Pueyrredón en la ciudad de José C. Paz (Provincia de Buenos Aires) de la Línea San Martín, donde un automóvil habría cruzado las barreras cuando éstas se encontraban bajas al paso de una formación ferroviaria. Por lo tanto, los servicios de pasajeros en dicha línea se prestan con sensibles atrasos y cancelaciones.

#Soterramiento del #TrenSarmiento: Embargan a Ángelo Calcaterra

Hace una hora el Fiscal Federal, Franco Picardi, pidió un embargo millonario contra Ángelo Calcaterra (extitular de la firma IECSA y primo del presidente Macri) por la suma de $ 54 millones 350 mil en la causa que investiga por el presunto pago de coimas por parte del consorcio de empresas lideradas por Odebrecht por la Obra del Soterramiento de la Línea Sarmiento. Sobre el particular también el fiscal le pidió al juez de la causa, Martínez de Giorgi, embargar en $4 millones 300 mil al ex Secretario de Obras Públicas, José López, y al ex Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, ambos detenidos en el Penal de Ezeiza. Asimismo, el fiscal pidió designar a un veedor para controlar las obras del Soterramiento de la Línea Sarmiento.

#TrenSarmiento: Bruto error en obras ferroviarias

El nuevo puente, con una inversión de 1200 millones de pesos, forma parte de la obra del bypass Luján que lleva adelante Vialidad Nacional sobre la RN5 en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado. La estructura, que fue construida sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una innovadora tecnología. Está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas", lamentablemente tenemos que informar que el gálibo dado al ancho del nuevo puente, hace que las locomotoras diésel modelos CKD8G/ CKD8H y todo el material rodante (de larga distancia) de origen chino no podrán circular por dicho puente ferroviario, ya que rozan con los parantes que se encuentran a cada costado del mismo.
Error o ignorancia?

#TrenRoca ramales Constitución-Bosques y Bosques-Gutiérrez no brindará servicio el domingo 26 por obras

El corte en los ramales Constitución-Bosques y Bosques-Gutiérrez se extenderá durante todo el domingo 26/11 por trabajos para construir un paso bajo nivel en Zeballos, en el partido de Florencio Varela. Trenes Argentinos Operaciones informó que la Línea Roca no prestará servicios en los ramales eléctrico Plaza Constitución-Bosques y diésel Bosques-Gutiérrez, durante el domingo 26 de noviembre debido a trabajos de colocación de puentes en el futuro paso bajo nivel de la calle Hudson, en Zeballos, en el partido de Florencio Varela. La realización de las tareas implica el ingreso a zona operativa de grúas de gran porte que efectuarán el montaje y posicionamiento de las estructuras de los puentes por debajo del tendido de vías. Por cuestiones de seguridad, mientras se realizan las obras no puede correr energía eléctrica por las catenarias -sistema de alimentación del que se nutren las formaciones para poder avanzar- y debe interrumpirse el servicio. Este nuevo paso bajo nivel beneficiará a los más de 1.500 vecinos de la zona y mejorará la circulación y la seguridad vial de Zeballos, partido de Florencio Varela. La obra, forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias para el Área Metropolitana que está implementando el Ministerio de Transporte de la Nación. Con una inversión de 14.000 millones de dólares, prevé la construcción de otros 120 pasos bajo nivel, 3 nuevos viaductos, la renovación de vías y estaciones, frenado automático de trenes en todas las líneas, nuevo material rodante y el soterramiento del Sarmiento, entre otras obras de infraestructura en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER), el sistema que permitirá interconectar a todas las líneas férreas mediante una red de túneles y estaciones subterráneas.

Más servicios en la #TrenBelgranoNorte

Ferrovías, concesionario de la Línea Belgrano Norte, a partir del día de ayer puso en vigencia un servicio de trenes adicionales expresos.

Los servicios se prestan entre Retiro y Grand Bourg, y los trenes solo observan parada en las estaciones intermedias Los Polvorines, Don Torcuato, Boulogne Sur Mer, Munro, y Aristóbulo del Valle

Los mismos se prestan con material rodante compuesto por las locomotoras General Electric U11-B 1514 y 1515, y cuatro coches, (dos furgones de clase única ubicados en cada extremo del tren, y dos coches de clase turista).

A continuación los horarios:

También a partir del día de ayer, fueron rehabilitados servicios que se prestaban con coches motores Alerce, y se encontraban suspendidos.

 A continuación los horarios:

¿Qué es y para qué sirve la nueva línea híbrida de Loctite?

Son muchas las herramientas y tecnologías que intervienen en la fabricación de un automóvil. Habitualmente nosotros nos enfocamos en una parte de esos factores, con el producto ya terminado: su presentación y un análisis de su funcionamiento. Pero siempre resulta interesante conocer más sobre los otros aspectos que normalmente “no vemos” y que involucran a un gran sector de la industria, técnicos y empresas encargadas de aportar soluciones y servicios para que el vehículo –o cualquier otro bien- pueda ser fabricado.
Una de ellas es Henkel, firma que se especializa en la investigación, desarrollo y producción de diversos insumos químicos -desde adhesivos industriales hasta cosméticos- y que tiene como una de sus principales socias a Loctite, una marca muy conocida en nuestro país, principalmente entre los mecánicos y afines al rubro.La semana pasada, la compañía cordialmente nos invitó a uno de sus lanzamientos más importantes del año: la presentación de sus adhesivos híbridos, una tecnología revolucionaria que combina un secado rápido con la máxima resistencia, dos elementos claves cuando se trata de reparar maquinarias o alguno de sus componentes, pero también en el armado de una carrocería, un motor… En síntesis, su uso es casi ilimitado.
Para comprobar justamente la gran resistencia que prometen, junto con su larga durabilidad y poder ejemplificarla sin complicados tecnicismos, Henkel y Loctite realizaron una impresionante prueba ante la atenta mirada de decenas de sus distribuidores –tanto de Argentina, como de Chile y Brasil-, personal de Ferrocarriles Argentinos y la prensa: luego de unir dos planchas de metal con el adhesivo HY4070 y dejarlos secar alrededor de media hora, fueron fijadas al acople de una locomotora y dos vagones mediante unos bulones, actuando de empalme en lugar del denominado “enganche de mandíbula” o Alliance convencional (el que utilizan en nuestro país los trenes diésel de pasajeros o cargas). El resultado fue igual de impresionante que el desafío: los bulones se cortaron, la pieza de color rojo que los sujetaba se dobló, pero las dos planchas de metal se mantuvieron unidas sin acusar recibo alguno de las más de 60 toneladas que debieron arrastrar.
Luego de semejante demostración, dialogamos con Fabián Scopa, gerente de Ventas de Henkel Argentina, sobre los usos que se le pueden dar a estos nuevos adhesivos, por qué se los llama híbridos y las expectativas sobre su comercialización.¿Cuáles son las características de esta nueva línea de adhesivos?
Es una línea denominada híbrida, se llama así porque es una combinación de dos tipos de productos diferentes, en algunos casos es un adhesivo instantáneo mezclado con un epoxi y en otros casos con un acrílico. Esto técnicamente significa que son adhesivos que por un lado son rápidos, mucho más que los adhesivos convencionales, y por otro lado, la característica que tienen es su gran resistencia en un corto plazo. Esta combinación es muy difícil de encontrar hoy en día, o tenés un adhesivo que cura rápido, pero que se quiebra ante el primer golpe o tenés uno que es muy resistente pero hay que esperar dos horas para que seque. La tecnología híbrida cuenta con esas dos características, para que los clientes tengan un producto rápido y resistente a la vez.

¿Cuáles son las aplicaciones que se le pueden dar a estos productos, especialmente en la industria automotriz?
Estos productos están diseñados principalmente para el segmento o sector de mantenimiento. De 4 productos en total, 2 son para mantenimiento y 2 para producción. Los dos primeros son para reparaciones inmediatas, como pegado de bujes, gomas, etc. por eso no requieren de una pistola aplicadora, sino simplemente de una jeringa. Los otros dos productos son para producción, donde necesitás también acelerar los tiempos y una máxima resistencia, que pueden utilizarse para el montaje de ópticas, pegado de cartelería, pegado de imanes en los motores eléctricos, trabajos en los que precisás de esa rapidez para que la línea de montaje no se detenga.¿Reemplazan a la soldadura?
Sí, la gran mayoría de estos productos cuando trabajan en una unión sometida a tracción o a corte, reemplazan perfectamente a la soldadura. De hecho, la industria automotriz ha sido una de las primeras en reemplazar la soldadura por adhesivos porque se dieron cuenta de que es menos peligroso, no hay que aplicar calor, soportan impactos porque también son flexibles y son más livianas, reduciendo considerablemente el peso del vehículo.

¿En qué presentaciones se comercializa la nueva línea híbrida de Loctite?
Son 4 productos, la línea de producción (HY4080 y HY4090), vienen en presentaciones de 50ml, estos sí se tienen que aplicar con una pistola para que haga la mezcla de los dos componentes; y los otros 2, (HY4060 y HY4070) son los que se usan para mantenimiento, no requieren pistola aplicadora porque vienen con una jeringa, que fueron los que utilizamos –específicamente el HY4070– para la prueba con el tren.¿Qué expectativas tienen sobre esta nueva gama de productos?
Ahora viene un trabajo muy interesante, por eso esta presentación se hizo con todos los distribuidores –nuestra forma de vender los productos es a través de distribuidores, no de manera directa, por lo que el distribuidor es un socio clave para nosotros. El trabajo que viene es hacer una presentación, tal vez un poco más técnica, hacer una mayor cantidad de pruebas y aplicaciones para que los vendedores y técnicos que trabajan en las distribuidoras conozcan mejor el producto, sepan de qué se trata, dónde lo pueden utilizar, enseñarles técnicas de ventas –cómo diferenciar este producto de otros de la competencia-, mostrarles cómo ofrecer el producto en el mercado, es decir, una tarea de concientización y capacitación de todas las utilidades y aplicaciones que se le pueden dar a estos nuevos adhesivos.
Hablando ya en un aspecto más general, ¿Qué balance podés hacer tanto de Henkel como Loctite en este año en cuanto a ventas, presentación de productos y planes a futuro?
La verdad es que estamos terminando un año que para nosotros ha sido positivo, venimos incorporando permanentemente productos nuevos, haciendo introspección del mercado, es decir, trayendo productos que vemos que el mercado pueda necesitar, ya que Henkel tiene en el mundo una gran cantidad de productos y se tratan de ingresar al país aquellos que tienen mayor potencial y demanda para solucionar los problemas que nos plantean los clientes. Buscamos más que vender productos, juntarnos con el cliente, ver dónde tienen los problemas –que pueden ser reemplazo de soldaduras, reemplazo de componentes mecánicos o montajes tradicionales- para ofrecerles ‘soluciones químicas’ como las llamamos nosotros, mucho más convenientes.
Las perspectivas para el año que viene son buenas, tenemos grandes expectativas porque la industria está creciendo, hay sectores que trabajan más con nosotros que otros, como el de agroindustria, las papeleras, minería, el sector automotriz tanto en producción como en mantenimiento… o sea, hay varios sectores de la industria que vienen evidenciando signos de recuperación y crecimiento y por supuesto vamos a ir de la mano con ellos para alcanzar los objetivos propuestos.

¿Hacia qué sector o público apuntan como sus principales clientes?
Dentro de la industria automotriz tenemos bien definidas dos divisiones, una que es la producción y otra que es el mantenimiento o de aftermarket. Son dos mercados que atacamos de manera totalmente diferente: en el negocio de producción trabajamos mucho con los departamentos de ingeniería de las terminales, con homologaciones que vienen desde las casas matrices, y con desarrollos locales siempre que la ingeniería sea local. Ya en el mercado de reposición, ahí tenemos un campo de acción mucho más grande, porque comprende reparar vehículos, no sólo en la parte mecánica como el motor o la transmisión, sino también estamos incorporando una línea orientada a trabajos de chapa y pintura: masillas y productos para el pulido del vehículo. Es una línea de productos adicional a la que veníamos comercializando que sí era más orientada a la parte mecánica, por lo que hoy creo que estamos completando una paleta de productos muy amplia y que abarca a todos los aspectos de un vehículo, desde su construcción, hasta el mantenimiento y reparación.

Donar Sangre es dar Vida por @jdarguindegui #TrenSarmiento #TrenesArgentinos

En su Twitter @jdarguindegui el gerente de la Linea Sarmiento Jorge D. Arguindegui‏ publico: Los esperamos el lunes en la estación #Morón del #TrenSarmiento en la Jornada de donación voluntaria de sangre organizada por #TrenesArgentinos y el Hospital Posadas. Donando sangre podés salvar vidas.
 

Todos los dia trabajamos para que los usuarios del #TrenSarmiento viajen un poquito mejor. Fotos @ValentiniSR

Porque creemos que con trabajo podemos tener un ferrocarril de excelencia para todos los argentinos https://twitter.com/ValentiniSR