miércoles, 26 de abril de 2017
El Gobierno CERRO un acuerdo con la CATT para garantizarse paz social
El Gobierno y los referentes de los gremios del transporte se reunieron
y avanzaron en la eximición de rubros salariales de Ganancias. El
Gobierno a un paso de cerrar un acuerdo que le garantiza paz social y
una CGT débil.
Cerró el diario El Argentino
El diario de distribución gratuita dejó de salir y se siguen perdiendo puestos de trabajo en el sector prensa. La mayor plante de sus trabajadores aceptaron retiros voluntarios.
martes, 25 de abril de 2017
Corte de vecinos de Saavedra por el tren
Por cuarto domingo consecutivo, la formación de Trenes Argentinos fue
detenida por vecinos de Saavedra, que reclaman que el servicio de
pasajeros tenga parada en la localidad.
La interrupción se prolongó durante veinte minutos y tuvo carácter pacífico. Participaron de ella vecinos y autoridades, como la delegada municipal Marta Pacheco y los concejales Luis Gribaldo y Alfredo Berardo.
Actualmente, para abordar el tren a Bahía Blanca o Buenos Aires, quienes viven en la localidad se ven obligados a trasladarse 25 kilómetros hasta Pigüe o 35 hasta Tornquist.
Esta situación se vive desde mediados del año pasado, cuando el gobierno provincial decidió cancelar el servicio de Ferrobaires y transfirió la corrida de trenes de pasajeros a la órbita de la Nación.
La interrupción se prolongó durante veinte minutos y tuvo carácter pacífico. Participaron de ella vecinos y autoridades, como la delegada municipal Marta Pacheco y los concejales Luis Gribaldo y Alfredo Berardo.
Actualmente, para abordar el tren a Bahía Blanca o Buenos Aires, quienes viven en la localidad se ven obligados a trasladarse 25 kilómetros hasta Pigüe o 35 hasta Tornquist.
Esta situación se vive desde mediados del año pasado, cuando el gobierno provincial decidió cancelar el servicio de Ferrobaires y transfirió la corrida de trenes de pasajeros a la órbita de la Nación.
Analizaron cambios en Ganancias
Gobierno aprueba préstamo a Transporte
El Gobierno aprobó ayer el modelo de
contrato de préstamo del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento
(BIRF) por u$s 45 millones, que se destinarán al financiamiento del
transporte urbano de áreas metropolitanas.
Por medio del decreto 285/17 publicado
ayer en el Boletín Oficial, el Poder Ejecutivo recordó que el préstamo
fue suscripto en 2010, por un monto de hasta 150 millones de dólares.
Según la Casa Rosada, los objetivos del
proyecto a financiar son: Respaldar el diseño y creación de una agencia
de transporte metropolitano multijurisdiccional para el área
Metropolitana de Buenos Aires.
También, reforzar la capacidad
institucional de las autoridades de transporte respecto de la toma de
decisiones, la ejecución, planificación, la definición de prioridades y
la asignación de recursos en el transporte urbano.
Y mejorar la calidad y rendimiento
de la infraestructura y/o los servicios del transporte urbano en reas
Metropolitanas y mejorar la integración física y el acceso a las redes
de transporte público en el rea Metropolitana de Buenos Aires.
En este marco, el Gobierno destacó que
la “formalización de esta operación requiere que la República Argentina,
en su carácter de Prestataria y por intermedio del Ministerio de
Finanzas, suscriba el Contrato de Préstamo BIRF 8700-AR, así como toda
otra documentación relacionada con la operatoria de dicho Préstamo”.
Finanzas podrá modificar el Contrato y el Ministerio de Transporte será el organismo ejecutor del financiamiento.
lunes, 24 de abril de 2017
Abuelas de Plaza de Mayo encontraron al nieto 122: bienvenido
Es el hijo de Enrique Bustamante, el “Lobito”, y de Iris Nélida
García Soler. Ambos estuvieron presos en el centro clandestino Club
Atlético.
Las Abuelas de Plaza de Mayo encontraron al nieto número 122. Se trata del hijo de Enrique Bustamante, el “Lobito”, y de Iris Nélida García Soler. Ambos estuvieron presos en el centro clandestino Club Atlético.
Infobaires 24 consultó a fuentes de las Abuelas de Plaza de Mayo que confirmaron la feliz noticia y explicaron que tenían todo preparado para dar una conferencia de prensa el lunes, pero la novedad se difundió antes por las redes sociales.
Quien dio a conocer la notica es Alicia, tía del nieto recuperado, quien posteó una carta por las redes sociales. En la misiva, cuenta que se trata de su sobrino, quien nació en la ESMA en 1977.
Las Abuelas de Plaza de Mayo encontraron al nieto número 122. Se trata del hijo de Enrique Bustamante, el “Lobito”, y de Iris Nélida García Soler. Ambos estuvieron presos en el centro clandestino Club Atlético.
Infobaires 24 consultó a fuentes de las Abuelas de Plaza de Mayo que confirmaron la feliz noticia y explicaron que tenían todo preparado para dar una conferencia de prensa el lunes, pero la novedad se difundió antes por las redes sociales.
Quien dio a conocer la notica es Alicia, tía del nieto recuperado, quien posteó una carta por las redes sociales. En la misiva, cuenta que se trata de su sobrino, quien nació en la ESMA en 1977.
Macri inaugurará planta en EEUU de inversión argentina que creará 1500 puestos de trabajo
En momentos donde la destrucción de
empleos formales e informales en nuestro país, afecta a más de medio
millón de compatriotas, y la apertura indiscriminada de importaciones
hunde cada día más a la industria nacional, el ingeniero ocupante de la
Casa Rosada, Mauricio Macri, inaugurará el próximo miércoles en Houston, Texas, -previo a su reunión con su par estadounidense, Donald Trump– una planta que producirá tubos de acero sin costura para la industria del petróleo y gas no convencional, perteneciente al grupo Techint. La inversión realizada por el empresario Paolo Rocca superó los 2 mil millones de dólares, y generará 1.500 puestos de trabajo…en Estados Unidos.
Según publicó el portal satélite del grupo Clarín, Infobae, bajo el título: “El regalo más inesperado de Mauricio Macri a Donald Trump: Inversiones para Estados Unidos”, con la firma del periodista Pablo Wende (ver link al final de esta nota), el presidente Mauricio Macri, junto al ministro de la Producción, Francisco Cabrera y la Canciller hispano-argentina, Susana Malcorra,
participarán de la inauguración de una planta productora de tubos de
acero, perteneciente al grupo Techint, cuya inversión de más de 2 mil
millones de dólares producidos en nuestro país, generarán 1.500 puestos
de trabajo en Estados Unidos.
El tren avanza y genera empleo
En
el marco de la puesta en marcha del Tren Jujuy La Quiaca, se inauguró
oficialmente el inicio de obras del tramo que comprende
Purmamarca-Maimará, donde se trabajará en tareas de limpieza y
colocación de líneas de bandera.
El acto se desarrolló en la estación del
ferrocarril de la localidad de Purmamarca y contó con la presencia del
comisionado municipal, Marcelo Aramayo, el equipo de la Unidad Ejecutora
Provincial Tren Jujuy La Quiaca, incluido el grupo de trabajadores de
la localidad que se encargará de las tareas.
La mencionada Unidad Ejecutora tiene la
decisión de avanzar rápidamente con los trabajos, y un ejemplo es el
avance en la zona de los más de 6 kilómetros.
La decisión de contratar mano de obra de
la zona anticipa que el Tren Jujuy La Quiaca generará empleo, además de
potenciar la actividad productiva y turística.
En este sentido se realizó el
relevamiento de edificaciones cercanas al radio de la estación como el
Galpón de Chapa, dos casas de piedra y la casa donde se encuentra la
bomba de agua para conocer el estado en que se encuentran y proceder a
su recuperación como edificios históricos.
En el acto también estuvo presente el
diputado Humberto López, representantes del Escuadrón 53 de Gendarmería
Nacional, vocales del municipio y vecinos del pueblo.
sábado, 22 de abril de 2017
Morón no quiere lesbianas
Ni la ley de matrimonio
igualitario ni la legislación que permite que una pareja del mismo sexo
pueda adoptar hijos ni los avances en la igualdad de derechos de los
últimos años, ni nada. Para la Policía Municipal de Morón, que dos
chicas adolescentes se besen o abracen en una plaza pública “es un acto
contra la moral”. “¿En qué posición estaban?”, las increpó uno de los
agentes que se acercó a una pareja para exigirles que se separen.
El hecho ocurrió el miércoles pasado alrededor de las 18:30 en la plaza Alsina, de Villa Sarmiento, localidad de Morón, el partido que gobierna Ramiro Tagliaferro, intendente de Cambiemos y ex marido de la gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal. El final de la secuencia fue filmado por una testigo que pasaba casualmente por allí y se acercó para ver lo que ocurría.
“Era un día nublado y no había nadie en la plaza”, contó a Página/12 Verónica Luque, la testigo. Antes de que los policías entraran en escena contra las adolescentes, "que tenían entre 16 y 17 años", ella había pasado por el lugar y las vio “sentadas en un banco, una enfrente de la otra como cualquier pareja”. Minutos después, volvió a cruzar por allí y los agentes hablaban con las chicas.
Según le contaron las adolescentes, los municipales “les habían pedido que se separaran porque (estar así) ‘era algo inmoral’ y porque ‘había chicos en la plaza’”. Según la testigo, en los alrededores no había nadie, solo un hombre paseando a un perro. Fue entonces cuando comenzó la escena registrada en el video publicado en las redes sociales.
-Estamos cuidando la plaza y acá hay menores –argumentó un uniformado.
-Las chicas no estaban haciendo nada ilegal –respondió la testigo.
-Nadie les dijo que estaban cometiendo un delito. Como estaban una arriba de la otra, se les pidió amablemente de que desistan de esa posición.
Luego, la discusión fue por los fundamentos con que los policías amonestaron a la pareja. En la escena se oye cómo uno de los efectivos no quiso identificarse mientras y le dijo que debía remitirse “a un destacamento de la localidad de El Palomar”. El otro sí lo hizo. Ambos negaron haber increpado a las chicas por ser lesbianas y adujeron haberlo hecho por supuestos reclamos de vecinos molestos ante “las exhibiciones” de la pareja en la plaza. “No pueden estar así”, añadió y las acusó de estar “una arriba de la otra”.
Luque siguió defendiendo a la pareja y les pidió a los agentes que precisaran qué legislación les impedía estar juntas en un espacio público. No le supieron responder. “Solo decían que era una cuestión de moral y que lo hubieran hecho con cualquier pareja”. Inmediatamente se acercaron otros dos agentes de la Policía Bonaerense a respaldar a sus camaradas. Luego de esto, las adolescentes, “que tenían entre 16 y 17 años”, se fueron de la plaza. “Cuando vi que eran cuatro me dio miedo”, reconoció.
El hecho ocurrió el miércoles pasado alrededor de las 18:30 en la plaza Alsina, de Villa Sarmiento, localidad de Morón, el partido que gobierna Ramiro Tagliaferro, intendente de Cambiemos y ex marido de la gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal. El final de la secuencia fue filmado por una testigo que pasaba casualmente por allí y se acercó para ver lo que ocurría.
“Era un día nublado y no había nadie en la plaza”, contó a Página/12 Verónica Luque, la testigo. Antes de que los policías entraran en escena contra las adolescentes, "que tenían entre 16 y 17 años", ella había pasado por el lugar y las vio “sentadas en un banco, una enfrente de la otra como cualquier pareja”. Minutos después, volvió a cruzar por allí y los agentes hablaban con las chicas.
Según le contaron las adolescentes, los municipales “les habían pedido que se separaran porque (estar así) ‘era algo inmoral’ y porque ‘había chicos en la plaza’”. Según la testigo, en los alrededores no había nadie, solo un hombre paseando a un perro. Fue entonces cuando comenzó la escena registrada en el video publicado en las redes sociales.
-Estamos cuidando la plaza y acá hay menores –argumentó un uniformado.
-Las chicas no estaban haciendo nada ilegal –respondió la testigo.
-Nadie les dijo que estaban cometiendo un delito. Como estaban una arriba de la otra, se les pidió amablemente de que desistan de esa posición.
Luego, la discusión fue por los fundamentos con que los policías amonestaron a la pareja. En la escena se oye cómo uno de los efectivos no quiso identificarse mientras y le dijo que debía remitirse “a un destacamento de la localidad de El Palomar”. El otro sí lo hizo. Ambos negaron haber increpado a las chicas por ser lesbianas y adujeron haberlo hecho por supuestos reclamos de vecinos molestos ante “las exhibiciones” de la pareja en la plaza. “No pueden estar así”, añadió y las acusó de estar “una arriba de la otra”.
Luque siguió defendiendo a la pareja y les pidió a los agentes que precisaran qué legislación les impedía estar juntas en un espacio público. No le supieron responder. “Solo decían que era una cuestión de moral y que lo hubieran hecho con cualquier pareja”. Inmediatamente se acercaron otros dos agentes de la Policía Bonaerense a respaldar a sus camaradas. Luego de esto, las adolescentes, “que tenían entre 16 y 17 años”, se fueron de la plaza. “Cuando vi que eran cuatro me dio miedo”, reconoció.
Sin trenes.
Desde el sábado 15 dejó de correr el servicio General Pico - Santa Rosa. Había sido implementado en agosto pasado a raíz de la suspensió
n temporal de los trenes a La Pampa, por las inundaciones. La provincia se quedó sin trenes de pasajeros. La provincia de La Pampa ya no cuenta con servicios ferroviarios de pasajeros: desde el pasado sábado 15 las nuevas autoridades a cargo de la Operadora Ferroviaria del Estado decidieron la cancelación del servicio que unía las ciudades de General Pico y Santa Rosa. El servicio regional entre ambas ciudades se prestaba desde agosto pasado, cuando el temporal que azotó la provincia de Buenos Aires ocasionó destrozos en la traza ferroviaria principal por la que circulaba el tren Once – General Pico, que continúa prestando servicio pero apenas acortado hasta Chivilcoy.Si bien se está trabajando en la reparación de los puentes dañados, nada asegura que una vez rehabilitados vuelva a circular el tren de pasajeros, puesto que la vía sirve principalmente al transporte de cargas.La suspensión del tren preocupa en La Pampa: fue nota de tapa del principal diario de esa provincia este lunes. La suspensión del tren preocupa en La Pampa: fue nota de tapa del principal diario de esa provincia. En ese contexto, el servicio de coche motor que circulaba entre Catriló y Santa Rosa fue extendido hasta General Pico, decisión que fue celebrada entonces por las autoridades municipales de esta última ciudad, quienes incluso llegaron a manifestar su interés por el agregado de frecuencias durante la semana. “Le pedimos al ministro [de Transporte, Guillermo Dietrich] que ese servicio interno, que corría los sábados y domingos, empiece a correr los lunes y los viernes: vamos a luchar a fondo desde el municipio y desde el Gobierno pampeano para volver a tener el tren de pasajeros“, dijo el viceintendente de Gral. Pico y presidente de la Asociación Trenes de La Pampa, José Osmar García. La cancelación de este servicio se suma a la de los regionales en la provincia de Entre Ríos, a la paralización de las obras de renovación de vías a Rosario y Mar del Plata y a las sendas campañas de comunicación emprendidas por medios afines al gobierno contra los trabajadores ferroviarios, el Tren del Valle y el Metrotranvía de Mendoza. Un panorama poco alentador.
n temporal de los trenes a La Pampa, por las inundaciones. La provincia se quedó sin trenes de pasajeros. La provincia de La Pampa ya no cuenta con servicios ferroviarios de pasajeros: desde el pasado sábado 15 las nuevas autoridades a cargo de la Operadora Ferroviaria del Estado decidieron la cancelación del servicio que unía las ciudades de General Pico y Santa Rosa. El servicio regional entre ambas ciudades se prestaba desde agosto pasado, cuando el temporal que azotó la provincia de Buenos Aires ocasionó destrozos en la traza ferroviaria principal por la que circulaba el tren Once – General Pico, que continúa prestando servicio pero apenas acortado hasta Chivilcoy.Si bien se está trabajando en la reparación de los puentes dañados, nada asegura que una vez rehabilitados vuelva a circular el tren de pasajeros, puesto que la vía sirve principalmente al transporte de cargas.La suspensión del tren preocupa en La Pampa: fue nota de tapa del principal diario de esa provincia este lunes. La suspensión del tren preocupa en La Pampa: fue nota de tapa del principal diario de esa provincia. En ese contexto, el servicio de coche motor que circulaba entre Catriló y Santa Rosa fue extendido hasta General Pico, decisión que fue celebrada entonces por las autoridades municipales de esta última ciudad, quienes incluso llegaron a manifestar su interés por el agregado de frecuencias durante la semana. “Le pedimos al ministro [de Transporte, Guillermo Dietrich] que ese servicio interno, que corría los sábados y domingos, empiece a correr los lunes y los viernes: vamos a luchar a fondo desde el municipio y desde el Gobierno pampeano para volver a tener el tren de pasajeros“, dijo el viceintendente de Gral. Pico y presidente de la Asociación Trenes de La Pampa, José Osmar García. La cancelación de este servicio se suma a la de los regionales en la provincia de Entre Ríos, a la paralización de las obras de renovación de vías a Rosario y Mar del Plata y a las sendas campañas de comunicación emprendidas por medios afines al gobierno contra los trabajadores ferroviarios, el Tren del Valle y el Metrotranvía de Mendoza. Un panorama poco alentador.
miércoles, 19 de abril de 2017
Compañero Roberto Nuñez en Sintonia Gremial
Programa del dia 6/4/2017 dia del paro nacional en Radio del Pueblo am 830 conduccion Juan Carlos Iglesias
martes, 18 de abril de 2017
El saludo del compañero Roberto Nuñez y la Agrupacion Lealtad al asumido secretariado de la Union Ferroviaria
Ayer asumió el nuevo secretariado de nuestra querida Unión
Ferroviaria.
Desde la Agrupación Lealtad nuestro compañero Roberto Nuñez saluda y felicitacita a todos los compañeros que trabajaran los próximos 4 años, 4 años de mucho trabajo para que la Unión Ferroviaria sea enorme como siempre fue y se merece seguir siendo!!!
Entendemos que nos debemos a los compañeros y así debe ser, porque ellos merecen la dignidad de un salario justo y un trabajo respetable.
También felicitamos a todas las comisiones ejecutivas de todas las seccionales esperando podamos trabajar en hermandad con todos los Ferrocarriles por el bien de nuestra gloriosa Lista Verde!!!!. Nosotros desde la Casa del Trabajador Ferroviario sita en el andén 10 de la estación Once seguiremos trabajando como lo hemos hecho durante estos 8 años redoblando el esfuerzo por y para cada uno de nuestros compañeros con Trabajo, Gestión y Pasión Ferroviaria. Vamos la Verde, Vamos la Unión, vamos Juventud, Vamos Los Ferroviarios!!!!
Desde la Agrupación Lealtad nuestro compañero Roberto Nuñez saluda y felicitacita a todos los compañeros que trabajaran los próximos 4 años, 4 años de mucho trabajo para que la Unión Ferroviaria sea enorme como siempre fue y se merece seguir siendo!!!
Entendemos que nos debemos a los compañeros y así debe ser, porque ellos merecen la dignidad de un salario justo y un trabajo respetable.
También felicitamos a todas las comisiones ejecutivas de todas las seccionales esperando podamos trabajar en hermandad con todos los Ferrocarriles por el bien de nuestra gloriosa Lista Verde!!!!. Nosotros desde la Casa del Trabajador Ferroviario sita en el andén 10 de la estación Once seguiremos trabajando como lo hemos hecho durante estos 8 años redoblando el esfuerzo por y para cada uno de nuestros compañeros con Trabajo, Gestión y Pasión Ferroviaria. Vamos la Verde, Vamos la Unión, vamos Juventud, Vamos Los Ferroviarios!!!!
73° Aniversario de la OSFE
En el día de la fecha, la Obra Social Ferroviaria – OSFE, festeja su 73º aniversario.
El 17 de abril de 1944 se fundó esta Obra Social con el nombre de “Dirección General de Asistencia y Previsión Social para Ferroviarios”.
El objetivo de la institución fue, entre otros, el de organizar la asistencia médica integral y asegurar la prestación de los servicios médicos en favor de los trabajadores ferroviarios.
El primer hospital llamado “Ferroviario del Tórax” y luego “Ferroviario de Geronto-Psiquiatría”, en el Barrio de Belgrano, entre las calles Freire y Mendoza, contó con un plantel médico excepcional, donde figuraban entre otros el Dr. Mazzei, y el Dr. Palacio, ambos maestros de la medicina argentina, profesores titulares de la Cátedra “Clínica Médica” de la Facultad de Medicina de Buenos Aires.
La extraordinaria obra humanística inauguró consultorios externos y clínicas alrededor de todo el país, además del “Policlínico Presidente Perón” o “Policlínico Ferroviario Central” que fue causal de la erradicación de otros centros alrededor del país.
El número de trabajadores del ferrocarril fue creciendo notablemente hasta llegar a más de 200.000 en 1960. Con esos aportes y otros ingresos, la institución se expandió llegando a tener 74 establecimientos propios, constituyéndose así en la Obra Social más importante de nuestro país por darle cobertura a casi 1.000.000 de beneficiarios activos, pasivos y familiares adheridos.
En 1969 la Obra Social cambió su nombre a “Instituto de Servicios Sociales para el Personal Ferroviario”.
A mediados de los años 80, con los planes de racionalización del ferrocarril, comenzó a repercutir en los ingresos de la entidad, concluyendo en los años noventa con la privatización de los Ferrocarriles Argentinos, con la consecuente reestructuración del servicio de pasajeros y cargas, lo que significó el cierre definitivo o la privatización de los ramales ferroviarios alrededor de todo el país, seguido por el despido de miles de trabajadores.
Es así como la Obra Social vio abruptamente disminuidos sus ingresos por aportes y contribuciones, quedando una infraestructura prestacional sobredimensionada.
En 1997 la institución cambió nuevamente su nombre a “Obra Social para el Personal Ferroviario”, y finalmente a “Obra Social Ferroviaria”.
En la actualidad la OSFE brinda cobertura médico asistencial al personal dependiente de las empresas dedicadas a la actividad ferroviaria; a los jubilados que hubiesen pertenecido a dicha actividad; a los pensionados y a todos aquellos que ejerzan por opción el derecho de ser beneficiarios conjuntamente con sus respectivos grupos familiares.
OSFE hoy cumple 73 años de vida y continúa, fiel a su historia, comprometida solidariamente con la atención médica y preventiva de los trabajadores y su familia.
Nuestro compañero Roberto Nuñez y la Agrupacion Lealtad saluda a las autoridades y empleados de la OSFE quienes día a día ponen el hombro en defender y mejorar los servicios hacia los compañeros...sabiendo que hay una historia muy rica en el cuidado de la salud del trabajador ferroviario.
El 17 de abril de 1944 se fundó esta Obra Social con el nombre de “Dirección General de Asistencia y Previsión Social para Ferroviarios”.
El objetivo de la institución fue, entre otros, el de organizar la asistencia médica integral y asegurar la prestación de los servicios médicos en favor de los trabajadores ferroviarios.
El primer hospital llamado “Ferroviario del Tórax” y luego “Ferroviario de Geronto-Psiquiatría”, en el Barrio de Belgrano, entre las calles Freire y Mendoza, contó con un plantel médico excepcional, donde figuraban entre otros el Dr. Mazzei, y el Dr. Palacio, ambos maestros de la medicina argentina, profesores titulares de la Cátedra “Clínica Médica” de la Facultad de Medicina de Buenos Aires.
La extraordinaria obra humanística inauguró consultorios externos y clínicas alrededor de todo el país, además del “Policlínico Presidente Perón” o “Policlínico Ferroviario Central” que fue causal de la erradicación de otros centros alrededor del país.
El número de trabajadores del ferrocarril fue creciendo notablemente hasta llegar a más de 200.000 en 1960. Con esos aportes y otros ingresos, la institución se expandió llegando a tener 74 establecimientos propios, constituyéndose así en la Obra Social más importante de nuestro país por darle cobertura a casi 1.000.000 de beneficiarios activos, pasivos y familiares adheridos.
En 1969 la Obra Social cambió su nombre a “Instituto de Servicios Sociales para el Personal Ferroviario”.
A mediados de los años 80, con los planes de racionalización del ferrocarril, comenzó a repercutir en los ingresos de la entidad, concluyendo en los años noventa con la privatización de los Ferrocarriles Argentinos, con la consecuente reestructuración del servicio de pasajeros y cargas, lo que significó el cierre definitivo o la privatización de los ramales ferroviarios alrededor de todo el país, seguido por el despido de miles de trabajadores.
Es así como la Obra Social vio abruptamente disminuidos sus ingresos por aportes y contribuciones, quedando una infraestructura prestacional sobredimensionada.
En 1997 la institución cambió nuevamente su nombre a “Obra Social para el Personal Ferroviario”, y finalmente a “Obra Social Ferroviaria”.
En la actualidad la OSFE brinda cobertura médico asistencial al personal dependiente de las empresas dedicadas a la actividad ferroviaria; a los jubilados que hubiesen pertenecido a dicha actividad; a los pensionados y a todos aquellos que ejerzan por opción el derecho de ser beneficiarios conjuntamente con sus respectivos grupos familiares.
OSFE hoy cumple 73 años de vida y continúa, fiel a su historia, comprometida solidariamente con la atención médica y preventiva de los trabajadores y su familia.
Nuestro compañero Roberto Nuñez y la Agrupacion Lealtad saluda a las autoridades y empleados de la OSFE quienes día a día ponen el hombro en defender y mejorar los servicios hacia los compañeros...sabiendo que hay una historia muy rica en el cuidado de la salud del trabajador ferroviario.
El compañero Sergio Sasia asumió y prometió llegar al Congreso con un proyecto para reactivar la industria
Sergio Sasia asumió como titular de la Unión Ferroviaria por cuatro años mas y anunció que presentará un proyecto de ley para reactivar el empleo y la industria nacional.
El Secretario General de los ferroviarios, Sergio Sasia, asumió su segundo mandato consecutivo al frente de la Unión Ferroviaria y anunció la presentación de “un proyecto de ley para reactivar el empleo y la industria nacional en el marco del debate propuesto por el proyecto Compre Nacional, que enviará en los próximos días el ejecutivo también a los legisladores”. Sasia es titular de la UF desde 2013, cuando dejó el cargo José Pedraza.
“Es un proyecto ambicioso y posible, que tiene como eje el transporte ferroviario de cargas y pasajeros y también incorpora a sectores de la economía que hoy se encuentran muy golpeados, como el metalúrgico, el trabajador del vidrio, la metalmecánica, los textiles, la madera, los empleados del plástico, caucho y otras actividades. Este proyecto se suma a la iniciativa del Ministerio de Producción por el proyecto de Compre Nacional”, detalló Sasia.
Durante el acto de asunción, Sasia destacó “la renovación de todos los Convenios Colectivos de Trabajo con mejoras sustanciales en las condiciones laborales y los beneficios sociales y la creación del Instituto de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios, donde se generan políticas formativas de todas las especialidades ferroviarias”. Además, dio detalles de los objetivos propuestos para la nueva gestión, entre los que se encuentran “mejorar los CCT para lograr en un futuro concreción de un Convenio de Actividad” y la presentación del proyecto de ley para “hacer prevalecer y desarrollar la industria nacional”.
Sasia forma parte de los que adhirieron al paro general de la CGT el pasado 6 de abril, pero es uno de los dirigentes que cuestionó fuertemente el armado de la actual conducción nacional de la Confederación General del Trabajo. En su momento, previo al Confederal que determinara a los tres jefes de la central, Sasia fue el postulado por el MASA para ser el conductor único de la CGT. Desde allí, tanto el ferroviario como Omar Viviani, Geronimo Venegas y mas de un centenar de gremios, decidieron caminar paralelamente de Azopardo.
lunes, 17 de abril de 2017
Servicio linea Sarmiento Interrumpido por corte de vias.
Hoy la empresa Trenes Argentinos Operaciones informo que los servicios de pasajeros de la Línea Sarmiento se encontraban funcionando entre las estaciones Moreno y Castelar debido a un corte de vías por parte de personas ajenas a la empresa en el paso a nivel Chile, ubicado en las cercanías de la estación Ramos Mejía.
Se trato de una manifestación con corte de vías de empleados de la empresa Pertenecer, que tenía un contrato para tareas de desmalezado en la línea, que terminó en el mes de Marzo.
A partir de dicha fecha, la empresa Trenes Argentinos Operaciones realizó una licitación pública, en la cual Pertenecer no se presentó, y procedió al contrato de otra empresa.
Por parte de los trabajadores un representante de los mismos dijo que 92 familias se quedaron en la calle, que tuvieron cientos de promesas pero que ninguna fue cumplida.
Siendo las 12.30 hs los trabajadores decidieron levantar el corte siguiendo con la concentracion en el hall de la estacion Once.
Se trato de una manifestación con corte de vías de empleados de la empresa Pertenecer, que tenía un contrato para tareas de desmalezado en la línea, que terminó en el mes de Marzo.
A partir de dicha fecha, la empresa Trenes Argentinos Operaciones realizó una licitación pública, en la cual Pertenecer no se presentó, y procedió al contrato de otra empresa.
Por parte de los trabajadores un representante de los mismos dijo que 92 familias se quedaron en la calle, que tuvieron cientos de promesas pero que ninguna fue cumplida.
Siendo las 12.30 hs los trabajadores decidieron levantar el corte siguiendo con la concentracion en el hall de la estacion Once.
Descarriló tren de carga de la Línea San Martín
En la madrugada del día de hoy, aproximadamente a las 0,30 horas, una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín descarriló a la altura del barrio Santa Lucía en el Departamento San Martín de la Provincia de Mendoza.
Según el Ministerio de Seguridad de la provincia la causa del descarrilamiento del tren de carga se debió al robo de vías. Al parecer, se sustrajeron 4 metros de rieles por donde circulan habitualmente las formaciones ferroviarias. Como se puede observar en las fotografías, la locomotora diésel ALCo modelo RSD16 Nro. 8230 luciendo los colores corporativos de la ex empresa Ferrocentral S.A.
Vuelve el transporte de vinos por ferrocarril
La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que con el Grupo Peñaflor "reactivaron el desvío ferroviario que la empresa tiene en San Juan que se encontraba inactivo desde hace 15 años, lo que aumentaba los costos logísticos para el transporte de mercaderías hacía Buenos Aires".
"El desvío permitía el traslado de mercadería puerta a puerta desde la estación Caucete, en San Juan, hacía el Centro de Distribución que la empresa tiene en Capital Federal. Con el paso del tiempo, y la falta de inversión en las vías, el desvío comenzó a desgastarse hasta quedar inhabilitado para el transporte de cargas"."La última semana y gracias a una tarea en conjunto, un tren de carga con 10 vagones de vino reserva y vino tinto de mesa, partió rumbo a Buenos Aires y se transformó en el flete más largo de mercadería en pallets para la Línea San Martín, al recorrer 1218 km", expresa el comunicado de Trenes Argentinos Cargas.
“Para Trenes Argentinos Cargas, que una de las empresas más grandes que tiene la Argentina, como es Grupo Peñaflor, demuestre su confianza en nuestra operación no hace más que afianzar nuestro camino hacia la reactivación y nos entusiasma ante los nuevos desafíos y oportunidades que se nos van a presentar. Estamos haciendo lo que tenemos que hacer para reactivar el tren de cargas. El año pasado reactivamos en Tucumán el desvío del Ingenio azucarero Minetti y este año, Grupo Peñaflor se sumó a la potencialidad de la Línea San Martín”, expresó Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas.
Por su parte, Martín Ramos, CEO de Grupo Peñaflor, mencionó, que “para Grupo Peñaflor, es una gran satisfacción ver reactivado el tren de cargas de la Línea San Martín para que traslade nuestros vinos masivos desde Cuyo hasta Buenos Aires; hecho que potencia a la vitivinicultura y a las economías regionales. Le agradecemos a Trenes Argentinos por su vocación de mejora y el trabajo conjunto, porque en equipo es como se logran sortear los obstáculos que permiten el progreso. Especialmente quiero agradecer a su Presidente Ezequiel Lemos, por el compromiso con las economías regionales y su desarrollo… Una obra que sin duda suma muchísimo”.
"El desvío permitía el traslado de mercadería puerta a puerta desde la estación Caucete, en San Juan, hacía el Centro de Distribución que la empresa tiene en Capital Federal. Con el paso del tiempo, y la falta de inversión en las vías, el desvío comenzó a desgastarse hasta quedar inhabilitado para el transporte de cargas"."La última semana y gracias a una tarea en conjunto, un tren de carga con 10 vagones de vino reserva y vino tinto de mesa, partió rumbo a Buenos Aires y se transformó en el flete más largo de mercadería en pallets para la Línea San Martín, al recorrer 1218 km", expresa el comunicado de Trenes Argentinos Cargas.
“Para Trenes Argentinos Cargas, que una de las empresas más grandes que tiene la Argentina, como es Grupo Peñaflor, demuestre su confianza en nuestra operación no hace más que afianzar nuestro camino hacia la reactivación y nos entusiasma ante los nuevos desafíos y oportunidades que se nos van a presentar. Estamos haciendo lo que tenemos que hacer para reactivar el tren de cargas. El año pasado reactivamos en Tucumán el desvío del Ingenio azucarero Minetti y este año, Grupo Peñaflor se sumó a la potencialidad de la Línea San Martín”, expresó Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas.
Por su parte, Martín Ramos, CEO de Grupo Peñaflor, mencionó, que “para Grupo Peñaflor, es una gran satisfacción ver reactivado el tren de cargas de la Línea San Martín para que traslade nuestros vinos masivos desde Cuyo hasta Buenos Aires; hecho que potencia a la vitivinicultura y a las economías regionales. Le agradecemos a Trenes Argentinos por su vocación de mejora y el trabajo conjunto, porque en equipo es como se logran sortear los obstáculos que permiten el progreso. Especialmente quiero agradecer a su Presidente Ezequiel Lemos, por el compromiso con las economías regionales y su desarrollo… Una obra que sin duda suma muchísimo”.
viernes, 14 de abril de 2017
A las piñas...
Durante la mañana de este viernes, un usuario del Tren Roca filmó el
momento justo en el que un empleado de seguridad se tomaba a golpes de
puño con un pasajero.
Según este testigo, el trabajador ferroviario pidió al muchacho que se levantara del suelo, ya que no podía viajar sentado allí, pero el pasajero respondió de mala manera. El vigilador, lejos de mantener una cordura, respondió de forma agresiva también, por lo que terminaron golpeándose en la estación de José Mármol, en la localidad de Almirante Brown.
Según este testigo, el trabajador ferroviario pidió al muchacho que se levantara del suelo, ya que no podía viajar sentado allí, pero el pasajero respondió de mala manera. El vigilador, lejos de mantener una cordura, respondió de forma agresiva también, por lo que terminaron golpeándose en la estación de José Mármol, en la localidad de Almirante Brown.
Finalmente,
los protagonistas cortaron la pelea por decisión propia, ya que ningún
usuario intercedió para que esto no pasara a mayores.En el video también se ve al guarda del tren, que solicitó la presencia de la policía.
Siderar, tomada por los obreros
La crítica situación económica que atraviesa el país ha afectado a numerosas fábricas de la Región Capital, que para combatir el ajuste, también aplican recetas de recorte puertas para adentro: en este caso, la empresa Ternium Siderar, perteneciente al grupo Techint, decidió achicar el personal, por lo que un grupo de obreros tomó la Planta de Ensenada.
Desde hace 16 años, 45 trabajadores contratados por Sidernet (una empresa que también pertenece al Grupo Techint y brinda servicios siderúrgicos para la industria del acero), se encargan del embalaje de bobinas en Siderar. Como el servicio finaliza el 31 de marzo de este año, Siderar ya había informado que los trabajadores ingresaban a planta permantene.
En ese sentido, Cristian Arribas, delegado de la UOM (Unión Obrera Metalúrgica), explicó en diálogo con NOVA: “El miércoles pasado nos prometieron que el 1 de abril pasábamos 20 trabajadores a planta y los otros 25 a mediados o fines de mes”.
Sin embargo, la propuesta de la gerencia viró de un momento a otro: “Al día siguiente, nos desayunamos que habían cambiado de idea y pretendían que ingresemos 20 ahora y luego 13 más, dejando a 12 muchachos para cubrir vacaciones en octubre, oferta que rechazamos”.
El día viernes hubo una nueva negociación, donde la empresa ofreció que había lugar solo para 30 obreros: “Tampoco lo aceptamos, queremos el puesto para los 45, por eso llegamos a la medida de tomar la fábrica desde ese día a las 14 horas”.
Los empleados prefirieron quedarse en el interior de la Planta: si se iban, el día lunes se les iba a cortar el ingreso con la tarjeta y no les permitirían el ingreso, complicando así la negociación.
“Contamos con el apoyo de los trabajadores de la fábrica que nos acercaron comida y bebida mientras estábamos en medida de fuerza, también con la representación Pablo Acuña y Antonio "Nino" Tomasso, referentes de la UOM local”, reconoció Arribas.
Este lunes a las 10 horas se reunirán los trabajadores con Alberto Muscolino y Silvia Peiretti, dos de las máximas figuras de Terniun Siderar, y a las 13 horas tienen una audiencia en el Ministerio de Trabajo. Por el momento, reina la incertidumbre para 45 familias y continúa la tensión.
Baby Etchecopar dijo que muchas violaciones son por "provocación de las nenas"
Luego de conocerse la triste noticia del asesinato de Micaela García, el periodista Baby Etchecopar
dedicó un espacio de debate sobre violaciones y femicidios en su
programa de radio. El cronista expresó polémicas y repudiables
declaraciones sobre el aumento de las víctimas de violencia de género en
los últimos tiempos, lo que le generó fuertes críticas en redes
sociales.
Según el conductor, "el problema es la provocación". "Si tu hija de 12 años sale mostrando las tetas con un tatuaje y haciendo trompita hay una provocación", consideró.
Y argumentó: "Yo
veo a una nena de 12 años que puede ser mi nieta pero hay un degenerado
que la ve como una mujer. El problema es la provocación. Porque no es
casual que de golpe haya aparezcan tantos violadores".
Para concluir, Etchecopar sostuvo que "antes no había foto, ninguna nena salía mostrando el culo".
miércoles, 12 de abril de 2017
El tren OK el camion.... MIRA LA NOTA!
En el día
de ayer en horas de la tarde se registró un accidente en un paso a nivel
de calle de tierra que cruza la Ruta Nacional 9 (Km. 719) a la altura
de Villa Los Llanos en cercanías de Juárez Celman.
La formación ferroviaria perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) colicionó con un camión Scania que era conducido por Franco Norberto Salas, y que a raíz del accidente tuvo que ser internado de urgencia con traumatismo de cráneo en un hospital de la ciudad de Córdoba.
No se informa de quién es la culpa del accidente, pero observando el vídeo se ve que es un paso a nivel por camino de tierra (sin barreras) que además de cruzar las vías férreas tiene casi pegado a la Ruta Nacional 9, por lo que el conductor del camión debería de haber tomado los recaudos necesarios para detener el vehículo. Asimismo, todos sabemos que los trenes de carga circulan por esas vías a baja velocidad y seguramente el conductor tocando bocina.
La formación ferroviaria perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) colicionó con un camión Scania que era conducido por Franco Norberto Salas, y que a raíz del accidente tuvo que ser internado de urgencia con traumatismo de cráneo en un hospital de la ciudad de Córdoba.
No se informa de quién es la culpa del accidente, pero observando el vídeo se ve que es un paso a nivel por camino de tierra (sin barreras) que además de cruzar las vías férreas tiene casi pegado a la Ruta Nacional 9, por lo que el conductor del camión debería de haber tomado los recaudos necesarios para detener el vehículo. Asimismo, todos sabemos que los trenes de carga circulan por esas vías a baja velocidad y seguramente el conductor tocando bocina.
Igualmente, todo esto son suposiciones ya que las autoridades competentes están abocadas a la investigación del caso.
Paran y roban mercadería de un tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano
En el día de ayer aproximadamente a las 15,40 horas delincuentes frenaron al Tren de Carga Nro. 5006 en cercanías de Villa Muñecas robaron 80 bolsas de cemento que transportaba dicha formación.
La forma del tren de carga Nro. 5006 estaba conformada por dos tolvas pedreras con áridos y 13 vagones cubiertos multiuso de apertura lateral cargados con bolsas de cemento, debió detener su marcha porque en Villa Muñecas, entre calle Viamonte y Avda. Ejercito del Norte (Aguas Corrientes), delincuentes bloquearon los frenos de los vagones deteniendo la formación y abriendo uno de los vehículos.
El personal de seguridad privada que viajaba en el furgón de cola y la locomotora logró en parte repeler la acción de los malhechores, que lograron forzar los cerrojos de un vagón y sustraer bolsas de cemento, muchas de las cuales fueron rotas en su accionar delictivo.
Lamentablemente, las usurpaciones son moneda corriente y descontroladas por esa zona, por lo que la integridad del personal ferroviario y las casas cercanas a las vías corren serio peligro.
Esperemos que las autoridades competentes, ya sean de seguridad provincial y de la empresa, tomen los recaudos necesarios para que estos hechos cesen cuanto antes.
¿Y con los ferrocarriles qué?
Con
la entrada en escena de las aerolíneas “low cost”, el gobierno nacional
prevé imprimir otro dinamismo a las comunicaciones nacionales, ya que
se pondrían en contacto localidades que hasta el momento no tenían
conectividad entre sí. Sin embargo y más allá de las objeciones de
quienes advierten una suerte de puñalada por la espalda para Aerolíneas
Argentinas, la incorporación disimula mal la carencia de una política
integrada de transportes y soslaya la enorme contribución de la aviación
civil al calentamiento global.
Quienes en los 90 se opusieron a la privatización de los ferrocarriles
se basaron en muchísimos argumentos pero en la actualidad puede sumarse
uno de peso considerable, al constatarse el carácter pernicioso del
cambio climático y su vinculación directa con la emisión de gases de
“efecto invernadero”.
A la luz de la crisis energética que padece la Argentina, reabrir los ramales ferroviarios permitiría poner en práctica un ahorro significativo de combustibles, cuando no sólo en el país sino en todo el mundo, la extracción de petróleo y la producción de sus derivados tiende a disminuir. En definitiva, la reactivación ferroviaria en manos públicas presenta ventajas por donde se la mire.
A la luz de la crisis energética que padece la Argentina, reabrir los ramales ferroviarios permitiría poner en práctica un ahorro significativo de combustibles, cuando no sólo en el país sino en todo el mundo, la extracción de petróleo y la producción de sus derivados tiende a disminuir. En definitiva, la reactivación ferroviaria en manos públicas presenta ventajas por donde se la mire.
Se sabe que la toxicidad que provoca el
transporte por rutas, autopistas y calles va de mal en peor. Hay quienes
afirman que el consumo de combustibles fósiles por parte de los
automotores se convertirá en pocos años en el principal foco emisor de
gases de efecto invernadero. Como contrapartida, la contaminación que
aporte el ferroviario es relativamente insignificante, inclusive si se
contabiliza la polución que resulta de la generación de energía
eléctrica.
Ya en 1985, en el Congreso de la
Asociación Panamericana de Ferrocarriles se intentaba poner de relieve
que al optar por el tráfico ferroviario, se disminuía en forma
considerable la contaminación. Asimismo, la utilización masiva de
ferrocarriles presenta ventajas en términos de ahorro energético y de
seguridad vial. En definitiva, la puesta en marcha de los principales
ramales ferroviarios que se cerraron durante los 90, mejoraría la
calidad de vida de los argentinos desde varias perspectivas.
Una década después, con datos más
avanzados en relación a la problemática del cambio climático, el
Congreso Panamericano de Ferrocarriles sesionaba bajo el ilustrativo
lema de “Protejamos el planeta, es el único que tenemos”. En fin, si no
del todo inocuo porque esa calidad no existe para prácticamente ninguna
actividad humana, se considera que el ferrocarril es la metodología de
transporte más coherente si el objetivo es preservar el medioambiente.
En otro orden, quedó a la vista a través
de múltiples demostraciones que el “mercado” falló a la hora de asignar
en forma equitativa bienes y recursos. En el rubro ferroviario, la
política de privatizaciones y concesiones se devoró decenas de miles de
kilómetros en la Argentina y sumió en la desesperación a cerca de 900
pueblos. Obviamente, la ausencia del Estado no podrá garantizar el
disfrute del medioambiente del cual habla la Constitución.
Si están en juego bienes comunes como el
aire y su calidad, la preservación del suelo, la conservación de los
bosques, ríos y minerales, entre otros, será decisivo tomar una decisión
soberana en esta materia. No está de más recordar que a pesar de la
vigencia de las concesiones, el Estado es el propietario de todas las
infraestructuras significativas. No sólo de las líneas férreas, sino
también de las rutas, sean nacionales o provinciales. Las vías
navegables, tanto fluviales como marítimas, también son patrimonio
común, es decir, estatal. Por eso, es obligación ineludible de los
sucesivos gobiernos que pasan por la administración del Estado, velar
por su preservación, mantenimiento y reparación. Los bienes nacionales
no se pueden enajenar, es el Estado y jamás el “mercado” quien debe
resguardar las infraestructuras que son públicas.
En la Unión Europea se elaboró un
trabajo que buscó calcular el costo de los perjuicios que provoca el
transporte que circula por la superficie. En el ítem costos ambientales,
el informe incluyó accidentes de tránsito, embotellamientos,
enrarecimiento de la atmósfera y ruidos, los que son provocados tanto
por el transporte carretero, como por el ferroviario y la navegación
interior. Pero a partir de ese diagnóstico, las doce administradoras
ferroviarias de la UE demandaron una política conjunta de transporte.
Si se utilizara en la Argentina la misma
metodología, se tendrá que el déficit que produce el transporte
automotor asciende a 7.677 millones de dólares por año, es decir, el 10
por ciento del PBI. Ese déficit es 10 veces superior al ferroviario
antes de los 90. Si el ferrocarril circulara, los fletes estarían 40 por
ciento más baratos, según calculan los expertos. He ahí una manera
inequívoca de distribuir riqueza. No sólo hay que fortalecer al Tren
Patagónico entonces, a los demás también.
Bodegas reclaman medidas que mejoren su competitividad
Los
empresarios proponen una rebaja a los aranceles para la importación de
máquinas e insumos y un menor peso de la logística mediante una
reducción impositiva.
La suba del precio del vino, por el
fuerte alza del valor de las uvas tras una cosecha muy escasa (la peor
en 56 años) y de la inflación en general, restó mayor competitividad a
las bodegas en el último año y sus ventas se redujeron. En el primer
bimestre, cayó 13,7% el consumo interno y 4,8% la exportación, bajas que
se suman a las de 2016, de 8,3% y de 2,9%, en ese orden, según el
Instituto Nacional de Vitivinicultura (INV).
En este contexto, el sector analiza sus
costos para acordar con el gobierno una serie de medidas que mejorarían
su competitividad, vía baja de aranceles para importar insumos y
maquinaria que no se fabrican en el país y rebaja de algunos impuestos
relacionados a la logística, por el alto impacto en los costos de los
fletes de Mendoza a Buenos Aires, como anticipó este diario el jueves
pasado.
Muchos de estos pedidos tendrían buena
recepción en el Gobierno, según confirmó a El Cronista Susana Balbo,
diputada nacional por Mendoza (PRO), enóloga, dueña de una bodega y
referente del sector.
Mañana Balbo se reunirá con
representantes de la Coviar (Corporación Vitivinícola) para analizar
bien qué temas llevarán al Gobierno y estudiar las posiciones
arancelarias de los insumos y máquinas que no se fabrican localmente.
La semana próxima se reunirán con el
secretario de Comercio, Miguel Braun, y el 24 de abril con el ministro
de Producción, Francisco Cabrera.
“La idea es cerrar un acuerdo de
competitividad de la industria vitivinícola como ya lo hicieron la
automotriz y la petrolera”, explicó Balbo. Uno de los temas que reclama
desde hace tiempo el sector es elevar de 6% a 9% los reintegros a la
exportación (ya no pagan más retenciones). “Al menos que se eleve el
reintegro en forma transitoria, hasta que se equilibre el dólar; por la
inflación, hay un atraso cambiario que complica a las exportaciones. Es
un punto que tendría buena recepción del Gobierno”, precisó Balbo.
También, pedirán una baja de arancel de
tecnología y maquinaria que se utilizan en bodega, que no se fabrican
localmente, y son “necesarias para hacer productos de calidad”, explicó.
Por el momento, ya han logrado reducir
el arancel de 35% al 10% para importar corchos aglomerados, cuya
resolución estaría ya firmada y por ser publicada en los próximos días.
“Nuestra idea es reducirlo a cero, pero la baja ayuda. Impacta mucho en
los costos y los pocos que se fabrican en el país no son de alta pureza y
dan al vino gusto a corcho o a tierra”, explicó Balbo. Además, pedirían
la reducción de aranceles a maderas que se utilizan en los tanques de
fermentación; en papel y tintas para etiquetas, levaduras y productos
para tratar viñedos, “que son muy caros y no se fabrican localmente”,
destacó.
Pero, sobre todo, analizarán distintas
alternativas para ver cómo bajar el costo logístico, de alta incidencia
en los precios finales, ya que los envíos a Buenos Aires, principal polo
consumidor y también puerto de exportación, se encarecen muchísimo por
los fletes. “Más que nada estudiamos si se puede reducir impuestos al
combustible usado en fletes y otros impuestos, para bajar el impacto
logístico en el traslado”, comentó.
Se evalúa reflotar el tren San Martín,
que une Mendoza con Buenos Aires, lo que incluye renovar 1.600 km. de
vías. El Gobierno llamaría a licitación antes de fin de año y, de
concretarse, el costo logístico bajaría al menos un 40%, según estimó el
gobernador de Mendoza, Alfredo Cornejo, la semana pasada a este diario.
“Vamos a tener racionalidad en el pedido
al Gobierno, según la incidencia en el costo de cada insumo, para que
sea factible”, aclaró Balbo. Y comentó que el vicepresidente del Banco
Nación, Enrique Vaquié (hasta hace poco ministro de Economía de Mendoza)
le anticipó que la entidad dará líneas de crédito al sector para la
compra de equipamiento.
Inversión ferroviaria en Argentina a nivel regional
Ezequiel Sicardi, presidente de Imexbar SA, referente del sector
ferroviario por la parte industrial en el aprovisionamiento de
equipamiento e insumos para el sector ferroviario.
Al respecto el Sr. Sicardi nos decía,
“coincido plenamente con dicha afirmación, y el mercado ferroviario es
para muchos y más que nada para el usuario, un mercado bastante bastardo
a nivel de opinión pública, porque muchas de las inversiones no se las
ve, el usuario básicamente ve la inversión en lo que es el material
rodante, que lo palpa, que se sube, en que siente el aire acondicionado,
en el que ve el confort de marcha de un tren, pero luego viene mucho
por detrás de eso, ya sea señalamiento, ya sea la vía, electrificación, y
eso se está dando. Nosotros trabajamos en Argentina, en Brasil, en
Chile, y en los tres países donde nosotros operamos vemos un nivel de
actividad muy grande en Argentina, comparado con los países que nos
rodean. Brasil está hoy paralizado por los niveles de corrupción que se
han dado en todas las ramas del ministerio público del transporte, que
afecto como un cáncer a todo el poder político brasilero y eso hizo que
las inversiones se paralizaran. Chile por un tema netamente de
presupuesto, está bastante quieto también, no se hicieron grandes
inversiones, hasta tal punto que el proyecto Rancagua Express que une la
ciudad de Santiago de Chile con Rancagua”.
Lo expresado confirma que el tipo de
inversión que estamos viviendo en Argentina, para un sector como es la
infraestructura se está llevando adelante, y son momentos únicos que hay
que tratar de capitalizarlos de la mejor forma posible, y que las
empresas que están participando de Argentina tengan su nivel de adhesión
bastante importante en el desarrollo de las obras.
A continuación dejamos el link del último programa donde podrán escuchar la entrevista en forma completa:
"el riesgo de este tipo de créditos está en si se observa un salto en la inflación y el mismo no está acompañado por una suba similar en los salarios de quien toma el crédito".
Estos créditos hipotecarios de bajas tasas de interés fijas y de cuotas iniciales accesibles están indexados por la inflación.
El valor del metro cuadrado de la vivienda a comprar se mide en UVA (Unidad de Valor Adquisitivo), no en pesos. Cada UVA se compone a partir de un coeficiente (CER) que es lo mismo que la medición de la inflación (IPC) del Indec. Luego de obtener el préstamo, el deudor pasa a deberle al banco en UVA y no en pesos. Si la inflación se dispara, la UVA también. Si el salario no acompaña, el tomador del crédito pasa a deber mucho más dinero del que pidió originalmente. Cabe recordar que en 2016 los salarios perdieron 10 puntos con respecto a la inflación y este año el gobierno nacional quiere paritarias menores al 20%, mientras las consultoras privadas que son fuente de información para el Banco Central advierten que la inflación rondará el 25%.
El ejemplo que se puede ver en la página web del banco Santander Río es muy elocuente: un crédito por 1 millón de pesos, obtenido en marzo del año pasado, con un valor UVA de $14,05 y una tasa fija anual del 6,95%, a cambio de una cuota inicial de $7920. Al momento de la toma del préstamo, se le debía al banco 71.174 UVA y 1 millón de pesos. Seis meses más tarde, luego de pagar 3298 UVA (550 UVA por mes), la deuda creció a $1.161.977, la cuota subió a $9080 y las UVA que bajaron fueron apenas 836. ¿Por qué? De las 550 UVA fijas que el deudor debe pagar por mes, más de 400 corresponden a la tasa fija (6,95%) y la cuota pura es de menos de 150 UVA por mes, que es lo que se descuenta del capital prestado.
Nicolás Bridger, economista de consultora Prefinex, explicó a Tiempo que "el riesgo de este tipo de créditos está en si se observa un salto en la inflación y el mismo no está acompañado por una suba similar en los salarios de quien toma el crédito". Bridger opinó que "en un entorno con una inflación decreciente o con tasas bajas, es un mecanismo interesante. Ahora, con las tasas de inflación que hoy existen, si no continúa el sendero decreciente, tiene algunos peligros".
Claudio Lozano, economista y ex diputado nacional por Unidad Popular, puso el foco en dos cuestionamientos: la accesibilidad de los sectores medios-bajos y la sostenibilidad en el tiempo, producto de las posibles consecuencias de la política económica actual. "El gobierno tiene hoy una estrategia económica dependiente de un endeudamiento externo colosal, que está absolutamente afuera de la capacidad de pago futura de Argentina, con lo cual en la práctica avanzamos a una situación de crisis externa en los próximos años, que incluye también al tipo de cambio. En ese marco, la situación inflacionaria y, por ende la de estos créditos, se va a complicar mucho", analizó. Además, "no resuelve el problema del ingreso bajo y no tiene en cuenta que prácticamente la mitad de la población laboral está en negro", concluyó.
El gobierno dice que el valor de la cuota no puede superar el 25% del ingreso del deudor. Pero es relativo. Si la inflación supera por 10 puntos al salario (medido por el CVS) el deudor puede estirar la cantidad de años para amoldar el crédito al ingreso. Pero la extensión tiene un límite del 25% del plazo inicial. A partir de ahí, dependerá de la suerte. Si la UVA no se paga, el banco se queda con la propiedad.
El viernes último, el presidente Macri aseguró: "Estamos haciendo lo que había que hacer y que hace mucho no se hacía y comienzan a llegar los resultados como anunciar créditos hipotecarios a 30 años lo que significa realizar el sueño de muchas familias y gente que espera y cuánto significa para una familiar de tener el techo propio".
Pero la inflación de marzo se habría ubicado en torno del 2,5% según consultoras privadas. Un nivel muy lejos del aumento de los salarios. «
El valor del metro cuadrado de la vivienda a comprar se mide en UVA (Unidad de Valor Adquisitivo), no en pesos. Cada UVA se compone a partir de un coeficiente (CER) que es lo mismo que la medición de la inflación (IPC) del Indec. Luego de obtener el préstamo, el deudor pasa a deberle al banco en UVA y no en pesos. Si la inflación se dispara, la UVA también. Si el salario no acompaña, el tomador del crédito pasa a deber mucho más dinero del que pidió originalmente. Cabe recordar que en 2016 los salarios perdieron 10 puntos con respecto a la inflación y este año el gobierno nacional quiere paritarias menores al 20%, mientras las consultoras privadas que son fuente de información para el Banco Central advierten que la inflación rondará el 25%.
El ejemplo que se puede ver en la página web del banco Santander Río es muy elocuente: un crédito por 1 millón de pesos, obtenido en marzo del año pasado, con un valor UVA de $14,05 y una tasa fija anual del 6,95%, a cambio de una cuota inicial de $7920. Al momento de la toma del préstamo, se le debía al banco 71.174 UVA y 1 millón de pesos. Seis meses más tarde, luego de pagar 3298 UVA (550 UVA por mes), la deuda creció a $1.161.977, la cuota subió a $9080 y las UVA que bajaron fueron apenas 836. ¿Por qué? De las 550 UVA fijas que el deudor debe pagar por mes, más de 400 corresponden a la tasa fija (6,95%) y la cuota pura es de menos de 150 UVA por mes, que es lo que se descuenta del capital prestado.
Nicolás Bridger, economista de consultora Prefinex, explicó a Tiempo que "el riesgo de este tipo de créditos está en si se observa un salto en la inflación y el mismo no está acompañado por una suba similar en los salarios de quien toma el crédito". Bridger opinó que "en un entorno con una inflación decreciente o con tasas bajas, es un mecanismo interesante. Ahora, con las tasas de inflación que hoy existen, si no continúa el sendero decreciente, tiene algunos peligros".
Claudio Lozano, economista y ex diputado nacional por Unidad Popular, puso el foco en dos cuestionamientos: la accesibilidad de los sectores medios-bajos y la sostenibilidad en el tiempo, producto de las posibles consecuencias de la política económica actual. "El gobierno tiene hoy una estrategia económica dependiente de un endeudamiento externo colosal, que está absolutamente afuera de la capacidad de pago futura de Argentina, con lo cual en la práctica avanzamos a una situación de crisis externa en los próximos años, que incluye también al tipo de cambio. En ese marco, la situación inflacionaria y, por ende la de estos créditos, se va a complicar mucho", analizó. Además, "no resuelve el problema del ingreso bajo y no tiene en cuenta que prácticamente la mitad de la población laboral está en negro", concluyó.
El gobierno dice que el valor de la cuota no puede superar el 25% del ingreso del deudor. Pero es relativo. Si la inflación supera por 10 puntos al salario (medido por el CVS) el deudor puede estirar la cantidad de años para amoldar el crédito al ingreso. Pero la extensión tiene un límite del 25% del plazo inicial. A partir de ahí, dependerá de la suerte. Si la UVA no se paga, el banco se queda con la propiedad.
El viernes último, el presidente Macri aseguró: "Estamos haciendo lo que había que hacer y que hace mucho no se hacía y comienzan a llegar los resultados como anunciar créditos hipotecarios a 30 años lo que significa realizar el sueño de muchas familias y gente que espera y cuánto significa para una familiar de tener el techo propio".
Pero la inflación de marzo se habría ubicado en torno del 2,5% según consultoras privadas. Un nivel muy lejos del aumento de los salarios. «
El error arquitectónico en una obra que inauguró Mauricio Macri
El Centro de Trasbordo inaugurado por Mauricio Macri
en Constitución hace apenas dos semanas, presenta un insólito error
arquitectónico que perjudica a miles de usuarios todos los días y del
que nadie se hace cargo hasta el día de hoy.
Según reveló el canal América TV, los usuarios de colectivo deben saltar de una plataforma de aproximadamente un metro para poder descender y tomarse el siguiente transporte.
Algunos incluso se sientan para poder bajar dado que el salto que deben realizar es demasiado grande, y siquiera cuenta con una rampa de acceso para personas con movilidad reducida o discapacidad.
El pasado 29 de marzo, el presidente Mauricio Macri encabezó la inauguración del nuevo Centro de Trasbordo Constitución, y aseguró que la obra "beneficiará a más de un millón de porteños y bonaerenses en sus traslados", aunque olvidó este enorme detalle.
Según reveló el canal América TV, los usuarios de colectivo deben saltar de una plataforma de aproximadamente un metro para poder descender y tomarse el siguiente transporte.
Algunos incluso se sientan para poder bajar dado que el salto que deben realizar es demasiado grande, y siquiera cuenta con una rampa de acceso para personas con movilidad reducida o discapacidad.
El pasado 29 de marzo, el presidente Mauricio Macri encabezó la inauguración del nuevo Centro de Trasbordo Constitución, y aseguró que la obra "beneficiará a más de un millón de porteños y bonaerenses en sus traslados", aunque olvidó este enorme detalle.
martes, 11 de abril de 2017
Suscribirse a:
Entradas (Atom)