El ministerio de Transporte de la Nación informa que desde el domingo 29 de mayo quedan habilitados los nuevos andenes laterales en las estaciones Ciudadela y Ramos Mejía de la línea Sarmiento. Paralelamente, comienza la etapa intensa de obras de construcción de la nueva estación Liniers.
LINIERS
La obra prevé la construcción de nuevos andenes con techos, refugios, asientos y pisos nuevos que incluyen marcas guía para no videntes. También se renovarán los baños, la zona de molinetes y toda la cartelería, incluidos los monitores con información al pasajero. Se busca mejorar la experiencia de los casi 50.000 pasajeros diarios que pasan por esta estación.
Durante la obra, que tiene un plazo de ejecución de seis meses, el servicio de trenes continuará prestándose normalmente. Los pasajeros deberán usar las nuevas plataformas provisorias, ubicadas a los costados del andén actual. Estas estructuras, al igual que la estación definitiva, tendrán refugios para protegerse del frío y de la lluvia. Los pasajeros que se dirijan hacia Moreno podrán utilizar el andén que se está construyendo junto al paso a nivel de la calle Barragán, y los que viajen en dirección hacia Once, podrán acceder al andén provisorio por la calle Cuzco o Francisco de Viedma.
El Secretario de la Unión Ferroviaria aseveró que en el ámbito sindical “El factor convocante debería ser la elaboración de un proyecto que aborde los diferentes temas a la vida de los trabajadores”
El Secretario de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, en diálogo con Télam Radio, indicó que “la realidad que viven los argentinos es difícil y en ese contexto, más allá de los hombres y nombres, nosotros decimos que el factor convocante debería ser la elaboración de un proyecto que aborde los diferentes temas a la vida de los trabajadores”.
A través del Movimiento Acción Sindical Argentino (MASA), Sergio Sasia aseguró que “hay que establecer una unidad que apueste no sólo al presente sino también al futuro” e hizo hincapié en que “tiene que estar en agenda todo aquello que necesitan los que menos tienen”.
“Nosotros hicimos una reunión, apoyamos la ley de emergencia laboral, no estamos de acuerdo con el veto, si bien
la ley era un paliativo, hay que abordar temas principales, inflación, defender el mercado interno, aumento de tarifas, la obra pública y generar empleo, lo que crea o destruye trabajo en la argentina es la política económica”.
Añadió, además, que “hay que crear una agenda clara de cara a los trabajadores pero tiene que estar todo direccionado a los reclamos que mencioné anteriormente y así demostrar cuál es la idea de la nueva CGT que queremos construir hacia delante”.
Con respecto al desarrollo ferroviario, Sasia manifestó que “hay que tener un ferrocarril de cargas, bajar el costo del producto, hacerlo más seguro, menos contaminante y apuntando fuertemente a que el ferrocarril que no se mida como una ecuación financiera”.
“El ferrocarril cumple un rol social fundamental, en este viaja el trabajador, los estudiantes y todos aquellos sectores más bajos de la sociedad”, concluyó el Secretario de la Unión Ferroviaria.
Por los repetidos casos de inseguridad, cercarán los 35,5 kilómetros del Ramal Temperley-Haedo, que une ambas localidades del Conurbano bonaerense. En Lomas de Zamora, el trazado de las vías atraviesa los barrios de Ingeniero Budge, Villa Lamadrid, Santa Catalina, Parque Barón y Turdera. Allí, las quejas son por robos a los pasajeros arriba de las formacion
es y ataques con piedras a los vagones, pero también por la enorme cantidad de basura que se acumula a los costados de las vías. Entre las estaciones Turner (La Salada), Kilómetro 34, Juan XXIII, Santa Catalina y Hospital Español hay casas instaladas a metros de las vías, y los cerramientos son inexistentes o muy precarios. Las obras tienen un costo de $ 200 millones y esperan terminarlas en ocho meses. La intención es que con el cerco se puedan evitar tanto accidentes, como robos y que usen estos sectores como basural, en los casi 17 problemáticos kilómetros que atraviesan este último Distrito.
El tren que conecta la estación de Haedo con la de Temperley tiene 30 servicios diarios (15 de ida, y 15 de vuelta) y tarda más de una hora entre un punto y otro. Según datos de Trenes Argentinos lo usan por mes unas 5 mil personas, aunque esta estadística sólo cuenta a quienes suben en las cabeceras porque en la mayoría de las estaciones intermedias no hay vendedores de boletos ni quien controle los pasajes. Pero casi siempre las formaciones circulan llenas de gente, sobre todo los días en que funciona La Salada.
Se trata de 35,5 kilómetros de doble cerco (de ambos lados de la vía). Y la instalación tiene un plazo de ejecución de 220 días”
