jueves, 31 de agosto de 2017
Marcha atrás con el cierre de ramales
Descarriló dupla de coche motor del Tren de las Sierras
#TrenUrquiza Incendio afecto parcialmente a un vehículo de una formación en estación General Lemos
subastas electrónica para venta de material ferroviario
El Estado Nacional tiene relevadas 65.000 toneladas de chatarra entre vagones, coches, locomotoras, rieles, durmientes, repuestos y otros componentes que están en desuso y ya no pueden ser reutilizados, y que fueron quedando depositados en diferentes puntos de la Argentina como almacenes, talleres, playones y predios ferroviarios.
Según la empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructura con esta iniciativa se espera liberar predios y espacios que harán posible el avance de futuras obras y mejoras en la infraestructura antes ocupada por estos materiales de descarte, con una recaudación estimada de unos 300 millones de pesos antes de 2019.
No obstante, hay una gran cantidad de chatarra que aún no fue relevada y que se va a generar en los próximos años por obras de envergadura, como por ejemplo la renovación integral de la empresa Trenes Argentinos Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1600 kilómetros de extensión. Con todo este volumen subastado, se podrían obtener sumas de hasta 3000 millones de pesos.
Según TA, la implementación del nuevo sistema también permite ahorrar alrededor de 20 millones de pesos adicionales en concepto de custodia de la chatarra, y además agilizar los tiempos del proceso de venta: mientras que una licitación convencional puede demorar más de 120 días, con este sistema no lleva más de 40.
"La nueva herramienta de subasta online ya está en marcha y se implementó por primera vez en una compulsa que concluyó la semana pasada y que, además de reducir los tiempos, permitió mejorar considerablemente las ofertas: mientras que en 2016, por medio de una licitación convencional, la tonelada de riel en desuso se subastó a $ 2.700 promedio, en la primer subasta online el mismo precio ascendió a $ 4.823, esto es un 71% más. En total se subastaron 870 toneladas con una recaudación superior a los 4 millones de pesos", informa el comunicado de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras
Para utilizar el nuevo sistema, los interesados en participar deben registrarse y crear un usuario anónimo, lo que ayuda a impedir la cartelización y fomentar la competitividad de las ofertas. Cada subasta se encuentra online durante tres semanas.
La subasta online de chatarra, en detalle
* Hay 65.000 toneladas de chatarra ferroviaria relevada en el país. Se trata de vagones, locomotoras, coches, repuestos, rieles y durmientes, entre otros materiales de descarte que ya no se pueden reutilizar;
* 300 millones de pesos se esperan recaudar con la subasta de esta cantidad de chatarra antes de 2019
* 3000 millones de pesos se podrían llegar a recaudar subastando chatarra que aún no fue relevada y que se estará generando en los próximos años por obras de envergadura como la reactivación del Belgrano Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1600 kilómetros de extensión;
* 10 predios ferroviarios que se liberan de chatarra antes de 2019;
* 20 millones de pesos anuales se ahorrarán en la custodia de predios colmados de chatarra.
* Mayor agilidad: mientas que una subasta a través de una licitación convencional llega a tardar 120 días, el nuevo sistema online permite reducir ese tiempo a 40 días desde que se oferta hasta que se adquiere el material subastado;
* Mejores precios: en la primera subasta bajo la nueva modalidad, el precio de la tonelada de riel ascendió a $4823, superando en un 71% las ofertas anteriores mediante licitación tradicional;
* Mayor transparencia y competitividad: en la nueva plataforma online hay al menos 40.000 usuarios registrados, lo que permite mayor cantidad de ofertas y mejora la competencia entre oferentes.
Los trenes atienden en Buenos Aires
Durante un encuentro en la UTN se presentó la Red de Expresos Regionales, que unirá las cabeceras de los ramales que confluyen en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Demandaría ocho años y tendría un costo de 14.000 millones de dólares. Las dudas sobre cómo será financiado y las críticas a la centralidad de la iniciativa.El aula magna de la Facultad Regional Buenos Aires de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) fue sede de una conferencia sobre transporte en la que se presentó el proyecto de la Red de Expresos Regionales (RER). Se trata de un mega proyecto que conectará mediante tres túneles las terminales que llegan a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires: Retiro (ramales San Martín, Mitre y Belgrano Norte), Once (ramal Sarmiento) y Constitución (Roca y Belgrano Sur). El proyecto demandaría ocho años y tendría un costo total —incluyendo la electrificación de los ramales— de unos 14.000 millones de dólares.
Germán Bussi, secretario de Planificación del Transporte de la Nación, sostuvo que actualmente “en la planificación del proyecto trabajan 150 personas”, aunque todavía no comenzó el proceso de licitaciones ni está claro cómo se financiará la iniciativa, en el marco de una política ferroviaria nacional que suspendió servicios de trenes en distintas partes del país y que busca transferirlos a las provincias, como informó el portal En el Subte.
El proyecto incluye la construcción de una estación central para hacer combinaciones entre los diferentes ramales, que se ubicaría debajo del Obelisco. También será necesario hacer estaciones subterráneas debajo de las actuales terminales de Retiro y Constitución, como ya existe en la estación de Once. La complejidad de la iniciativa no es menor, ya que implicará combinar ramales con diferentes tipos de trocha y alimentación.
Durante su exposición, Bussi explicó que esperan que el ramal Belgrano Sur llegue hasta Constitución en 2019, por lo que desde el Gobierno creen que la estación Constitución de la línea C del Subte se vería sobrepasada en su capacidad por la cantidad de pasajeros que arribarían allí. El financiamiento para extender el Belgrano Sur hasta Constitución fue acordado en 2010 con el Banco Mundial y permitirá eliminar pasos a nivel, así como darle a esta línea una cabecera en un lugar de mayor conectividad. Esta obra ya está en marcha luego de que se llevaran a cabo, durante el año pasado, expropiaciones en terrenos por los que circulará el viaducto elevado.
En el caso del ramal Sarmiento, se haría una ampliación del túnel de carga que existe actualmente hasta la zona de Congreso para poder alojar doble vía y, desde allí en adelante, seguiría con dos túneles paralelos de vía simple. Las obras también incluirían que el ramal San Martín tenga vía cuádruple desde Pilar a Paternal y triple de Paternal a Retiro, para poder hacer circular trenes de carga en horario diurno.
Los reclamos
Durante la segunda parte del encuentro hubo una mesa interdisciplinaria de debate denominada “Los grandes ejes estratégicos del transporte”, en la que expusieron representantes del sector de ferrocarriles y de la industria naval, que criticaron el centralismo del proyecto. “Está muy bien pero termina en Castelar, mientras que nosotros tenemos que traer cargas desde Salta”, dijo Alejandro Rapela, gerente de la empresa de transporte naviero Empujes Argentinos, quien también se quejó de que el proyecto de renovación del Puerto de Barranqueras, en Chaco, fue excluido del Plan Belgrano para no realizar obras en una provincia administrada por un gobernador opositor. “Desde ese puerto se embarcan 500.000 toneladas por año, en una región que produce de 9 a 12 millones de toneladas en el mismo período, por lo que tiene gran potencial”, dijo.
El ingeniero especializado en transporte Antonio Zuidwijk expuso diferentes experiencias mundiales en las que se pudieron reducir costos de logística con una política de transporte intermodal que mejore la interconexión entre trenes, buques y camiones. Según Zuidwijk, Estados Unidos logró un ahorro en logística equivalente al 6% de su PBI gracias a una ley de transporte intermodal y también recordó que hay países que establecieron la obligatoriedad de transportar granos por ferrocarril.
Expositores del sector naviero explicaron que uno de los problemas más importantes que sufre la industria naviera es la competencia de buques de bandera paraguaya. Se estima que el 95% de los buques que circulan por la hidrovía Paraná-Paraguay portan bandera de ese país, que hoy tiene la tercera flota fluvial del mundo después de Estados Unidos y China, mientras que los costos de mantenimiento de la hidrovía son afrontados por la Argentina.
Adrián Silva, secretario general de la Asociación del Personal de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), lamentó el reciente decreto presidencial que le otorga atribuciones al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para decidir el cierre definitivo de ramales con levantamiento de vías y venta de terrenos. Y expresó: “En nuestro país la red ferroviaria está mutilada. No es que seamos desconfiados, nos acordamos de lo que ha pasado”.TSS.com
“En la planificación del proyecto trabajan 150 personas”, dijo Germán Bussi, secretario de Planificación del Transporte de la Nación, durante el encuentro en la UTN.
miércoles, 30 de agosto de 2017
Rumbo al Confederal, las fricciones internas de la CGT no tienen pausa
Otro descarrilamiento de un tren de carga en la Provincia de Tucumán
El pasado 24 de Agosto, y siendo las 15:20 horas, y mientras el tren de carga Nro. 5006 traccionado por la locomotora Nro. 9769 de origen chino que circulaba por la zona denominada "Curva de los Vega" en cercanías del Pozo de Vargas, en una zona lindera con fincas citrícolas, barrios cerrados y peligrosos asentamientos, descarrillaron seis vagones cargados, dos estuvieron a punto de volcar, y gracias a la pericia de los conductores y del personal de Vía y obra que rápidadamente acudieron al lugar, se evitó un daño mayor.
Lamentablemente, este accidente no fue registrado por la prensa tucumana, ni televisiva, ni radial, ni escrita. A Crónica Ferroviaria nos llegó la información y el material fotográfico gracias a nuestros lectores quienes nos comunican que la sombra de los sabotajes y atentados a la infraestructura de vía y los problemas con las formaciones ferroviarias, son moneda corriente cada vez en esa y otras zonas criticas por donde circulan los trenes de carga.
Las tareas para encarrilar y levantar a los vehículos siniestrados fueron muy arduas y a destajo, por parte del personal ferroviario y la empresa privada que operó el servicio de grúas, ya que del jueves 24 que ocurrió el incidente, se prolongó hasta el domingo 27 de Agosto por la noche, a fin de poder dar paso a la circulación ferroviaria por el sector.
Según nos informan, fue realmente admirable el trabajo y la vocación de los obreros del riel que en condiciones adversas por las dificultades del terreno, tanto por el acceso e inseguridad, cumplieron cabalmente su cometido.
También es oportuno mencionar, que los vagones encarillados fueron llavados a la estación Tafi Viejo para asegurar la carga, traccionados por la dupla de locomotaras chinas.
¿Sabotaje y atentados?
Si bien el paso y circulación de las formaciones de carga se libró al mediodía del día lunes 28 de Agosto, ni bien la formación del tren de carga 5006 prosiguió su circulación hacia Tucumán CC, nos informan vecinos del lugar que el tren fue nuevamente objeto de atentados, como el caso de ponerle un tronco de árbol de gran tamaño sobre las vías, haciendo que los conductores del tren tengan que frenar bruscamente antes de colisionar con el mismo.
Enseguida operarios de Vía y Obra acudieron con motosierras y herramientas para despejar la vía, momento en que la formación quedó detenida, como entrampada, esta vez en el sector ubicado entre el paso bajo nivel de la calle México y el Empalme 1er. Centenario (Avda. Mitre); allí los amigos de lo ajeno bloquearon nuevamente los frenos de la formación e intentaron abrir los vagones para saquear la carga.
Rápidamente el personal de seguridad comenzó contestando con balas de goma para repeler la agresión, pero según nos informan, del lado de los delincuentes fue contestada por balas de plomo, incluso un obrero ferroviario fue reducido con una tumbera para robarle objetos personales.
Las víctimas son el personal ferroviario
El nivel de violencia por parte de estos malvivientes y orfandad de que son víctimas los trabajadores ferroviarios es alarmante, según testigos hasta el propio Jefe de la Up Tucumán que supervisaba la maniobra quedó de rehén de la violencia en la locomotora.
Por la cabeza de los trabajadores ferroviarios ronda la preocupación de que la empresa Trenes Argentinos Carga (dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación), cancele en un futuro el tramo ferroviario de continuar con estos incidentes con los trenes de carga y con los descarrilamientos, ante las indefiniciones de la empresa, las autoridades nacionales, provinciales y hasta de los mismos gremios que ante esta situación, no hacen nada al respecto.
Hay hasta quienes sostienen que los que ocasionan todos estos inconvenientes con los trenes y su infraestructura de vía serían "punteros" enviados a desacreditar y desestabilizar el ramal, para allí hacer negocios inmobiliarios y propiciar mas "villas" y asentamientos en terrenos ferroviarios, que también apuntan a la playa de Tucumán CC (terrenos muy apetecibles).
De llevarse a cabo este rumor, será la muerte de este ramal y la conexión al Norte, incluida la infraestructura de los Talleres de Tafi Viejo y sus playas, tendrían los días contados, ya que la idea de llevar la operatoria ferroviaria de cargas a San Andrés, Pacará del otro lado del Río Salí al Oeste de la provincia, y el anunciado, pero aún muy incipiente inicio de los trabajos de rehabilitación del Ramal C8 Las Cejas (Tucumán ) - Rosario de la Frontera ( Salta ), son aún todavía un panorama mas sombrío.
Ojalá que las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación tomen pronto cartas en el asunto y puedan hacer que los trenes circulen sin inconvenientes por esa zona en conflicto. Tapando la noticia para que nadie se entere, no va a traer la solución, sino todo lo contrario.
Vuelven a circular los antiguos coches La Brugeoise por la Línea "A" de Subte
martes, 29 de agosto de 2017
29 de Agosto Día de los Ferrocarriles Argentinos.
trabajos de restauración en Constitución
Continuando con el plan de mejoras en
estaciones, se sigue trabajando con la puesta en valor de la estación
Plaza Cosntitución de la Línea Roca.
Los principales trabajos a realizar abarcan:
La puesta en valor del hall pincipal,
accesos, cúpula, fachadas externas (principales, laterales, posteriores)
y externas, cubiertas.
Renovación de baños públicos, adecuación
de locales comerciales, local histórico Hornos y Brasil, patas de
andenes, boleterias y Centro de Atención al Pasajero (CAP), construcción
de locales técnicos, remodelación del subsuelo, construcción de
vestuarios y salas de descanso.
Impulsarán la declaración de emergencia ferroviaria en Chaco
Cayo un árbol sobre una formacion.
El hecho se produjo alrededor de las 8:15 cuando, entre las estaciones Hudson y Pereyra. Por el incidente, el servicio operaba antes de las 9 de manera reducida entre Constitución y Berazategui
Un árbol cayó esta mañana sobre una formación del ferrocarril General Roca, cerca de la localidad bonaerense de Hudson, por lo que la línea que une La Plata con Constitución prestaba un servicio reducido.
El hecho se produjo alrededor de las 8:15 cuando, entre las estaciones Hudson y Pereyra, el árbol se precipitó e impactó en medio de uno de los vagones, sin que se registraran víctimas.Por el incidente, el servicio operaba antes de las 9 de manera reducida entre Constitución y Berazategui, en el sur del Conurbano.Vandalismo en Metrotranvía de la ciudad de Mendoza
En los primeros 6 meses del año, la STM gastó más de $75.000. Comprende las líneas pertenecientes a los Grupos 11, 12 y al Metrotranvía. La agresión con piedras a los colectivos y los grafitis en el Metrotranvía son los daños más recurrentes.
La Secretaría de Servicios Públicos de la Provincia de Mendoza informa que durante esta primera mitad del año, la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) ha tenido que realizar una inversión de $75.294,88 en el arreglo de colectivos y duplas del Metrotranvía, luego de que sufrieran hechos de vandalismos.
El Metrotranvía no escapó a esta situación de inseguridad, ya que se invirtieron alrededor de $23 mil en el repintado de paradores, interior de la duplas y reposición de ventanillas.
“Nos preocupa mucho esta situación, ya que también corren peligro nuestros choferes y los propios pasajeros. Desde la empresa hemos contratado el servicio extraordinario de policías para algunos recorridos, por ejemplo, para ingresar al barrio San Martín,y aún con custodio a bordo las agresiones persisten. Entonces a los gastos que hemos tenido que afrontar en arreglos se suman los $200.000 por este servicio de seguridad”lunes, 28 de agosto de 2017
Volvieron los trenes locales de Castelar a Once al #TrenSarmiento
Volvieron los trenes locales de Castelar
a Once. La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) agregó dos
servicios que salen de esa estación de la Zona Oeste a la mañana rumbo a
la Capital. Así, buscan descomprimir la cantidad de pasajeros en las
formaciones durante la hora pico. A diferencia de los que circulaban
antes del trágico episodio que marcó al transporte, estos servicios no
son “rápidos”, ya que se detienen en todas las estaciones.
Hace una semana, los pasajeros que
esperaban el tren en Castelar se sorprendieron al ver llegar una
formación vacía a las 8.30 de la mañana. SOFSE “reflotó” los viejos
servicios locales, que salen de Castelar en dos horarios: el de las 8.32
llega a Once a las 9.21, y otro a las 10.42, que según el esquema de
Trenes Argentinos, entra a la terminal de la Ciudad a las 11.31.
Antes estos servicios no sólo eran
usados por los vecinos de Castelar, sino también por los de Ituzaingó y
algunas estaciones más al Oeste que viajaban apretados pocos minutos y
después buscaban asiento en Castelar. “Era tiempo de que volvieran los
locales porque en hora pico se viaja mal. Estaría bueno que pongan los
rápidos a Once, también los de la vuelta y que haya algún local más
temprano”, señala Juan Córdoba, que todos los días toma el tren en
Castelar para llegar a Once.
Son los primeros servicios que vuelven
después de que el tren chapa 16 chocara en Once el 22 de febrero de
2012. Tras los peores años en el Sarmiento, la renovación de unidades,
la suma de tecnología y las mejoras en algunas de las estaciones, recién
ahora ponen en marcha algunos de los servicios que habían sido
discontinuados.
Al consultar por los trenes rápidos, que
paraban en todas hasta Morón pero después sólo en Liniers, Flores y
Once, desde Trenes Argentinos aseguraron que por los trabajos en las
vías y en los pasos a nivel, por ahora no pueden reponerlos. Tampoco
están considerados por ahora los de Once a Morón, y los que sólo se
detenían en Flores, Liniers y Morón.
Esta noticia de los dos servicios llega
pocos días después de que la Justicia anunciara que el 27 de septiembre,
el Tribunal Oral Federal 4 (TOF4) arrancará la segunda parte de los
juicios por la Tragedia de Once. El ex ministro de Planificación, Julio
De Vido y el ex titular de la Unidad de Renegociación y Análisis del
Contratos de Servicios Públicos, Gustavo Simeonoff, están procesados por
estrago culposo y administración fraudulenta.
Las fricciones internas de la CGT no tienen pausa
El municipio de Tandil gestiona una audiencia por la vuelta del Tren de Pasajeros
jueves, 24 de agosto de 2017
El compañero sec gral de la Agrupacion Lealtad del Sarmiento Roberto Nuñez en el programa Sintonia Gremial, am 830 Radio del Pueblo
El compañero sec gral de la Agrupacion Lealtad del Sarmiento Roberto Nuñez estuvo en el programa Sintonia Gremial de Radio del Pueblo am 830 el dia 17/08 hablando de lo que a todos los ferroviarios y los argentinos nos preocupa que es el decreto del presidente Mauricio Macri qie delega en su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias a través del Decreto N° 652.
miércoles, 23 de agosto de 2017
INVITACIÓN CONFERENCIA TÉCNICA FERROVIARIA
Organizado por la Universidad Tecnológica Nacional, y el Instituto
Argentino de Ferrocarriles, se llevará a cabo el día 24 de agosto, en el
Aula Magna UTN Buenos Aires, cita en la calle Medrano 951, de la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires, una conferencia sobre la Red de Expresos
Regionales (RER), que será brindada por el Secretario de Planificación
del Transporte de la Nación, Ing. Germán Bussi.
Te enseñamos a escoger el asiento más seguro en estos 6 medios de transporte
A la mayoría de las personas nos gusta viajar, conocer nuevos lugares, nuevas ciudades, nuevas culturas y personas, respirar otros aires, es por eso que siempre estamos esperando las vacaciones o el momento exacto para subirnos a un medio de transporte ya sea por aire, tierra o mar, eso no importa, el simple hecho de salir de tu vida cotidiana es un placer.
Pero no todo es diversión y placer al viajar, también tenemos que
tener en consideración los riesgos o accidentes que se pueden presentar
al momento de tomar un medio de trasporte, a pesar de que cada año se
mejora la seguridad de estos para prevenir accidentes, reduciendo el
índice de mortalidad para el beneficio del cliente, debemos de ser
precavidos y tener en cuenta que la seguridad es primero. HACE CLIC AQUI PARA SEGUIR LEYENDO
Puente rehabilitado
Tragedia del #TrenSarmiento: Familiares apuntan contra De Vido como "responsable"
La reactivación del Belgrano Cargas mejorará costos de la cadena productiva
El titular de Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo Fiad, afirmó que el plan para reactivar el Belgrano Cargas aportará a la competitividad por mejorar los costos de la cadena de producción y destacó que la iniciativa es "multiplicadora" de la actividad económica, a partir del crecimiento relativo a su construcción. "El proyecto es un multiplicador de la actividad por todo el crecimiento que produce durante su construcción y colabora con la competitividad de la economía, ya que permite reducir costos de toda la cadena de producción", consideró el funcionario de la dependencia encargada de la administración de la infraestructura ferroviaria, quien estimó que la obra estará finalizada para 2019.
Fiad sostuvo que "existen unos 19.000 kilómetros de vías que están muy deterioradas y deben ser renovadas para tener un sistema de cargas que funcione y transportar un mayor porcentaje sobre la carga total que el actual (alrededor de 5 por ciento); hay que apuntar a alcanzar 10 por ciento o más en los próximos años". "La velocidad promedio del sistema es apenas 10 kilómetros por hora y la vamos a cambiar mejorando la infraestructura, el material rodante y la gestión; para el mediano y largo plazo, ya estamos construyendo 1.600 kilómetros de renovación del Belgrano Cargas", agregó.
Guillermo Fiad
Fiad apuntó que, "a diferencia del gobierno anterior, se compró durmientes en Argentina para darle la oportunidad a la industria nacional y reactivamos una actividad que estaba parada: ahora se están fabricando 1,7 millones de durmientes para la renovación de la obra y se reactivaron seis fábricas, con el aumento de empleos que eso implica".
Vías
El funcionario afirmó que "construir vías también demanda logística; el proyecto también permitió reactivar a esta industria, junto con la del balac, que es la piedra que se llevan; el Belgrano Cargas lleva 5,5 millones toneladas de piedra". "En la primera etapa (de 500 kilómetros) se construyó casi 150 y se empezará la segunda, de otros 500, en octubre; en tanto que en marzo comienza la tercera fase para cubrir los 600 restantes y, hacia fines de 2019, estaría completando el proyecto", explicó Fiad en una entrevista publicada hoy por el diario Ámbito Financiero.
Plan San Martín
El responsable del ente dependiente del Ministerio de Transporte además mencionó que la gestión está cerca de firmar un acuerdo con China para la financiación del plan San Martín, que comprende más de 1.600 kilómetros de vía nueva que permitirá comunicar Mendoza y San Juan con los puertos de Rosario, Buenos Aires y Bahía Blanca. "Aproximadamente serían entre 24 y 30 meses de duración de la obra porque se implementará un sistema de construcción continua que acelera los tiempos; también trabajamos en el proyecto de Vaca Muerta que utilizará la infraestructura existente entre Bahía Blanca y Cipolletti", destacó.
Indignación por pintadas y daños en la Estación del Ferrocarril en General Pico
martes, 22 de agosto de 2017
La UF no adhiere a la marcha y la Agrupacion Lealtad es orgánica a la decisión
Sergio Sassia: "El plan de lucha debe estar acompañado de un proyecto.
El compañero sec gral de la Unión Ferroviaria, Sergio Sassia, aporta su visión sobre la marcha como dirigente del MASA, espacio que comparte con el taxista Omar Viviani y otros gremios confederados que están en la CGT pero fuera de la conducción.
-¿Por qué no marchar?
- La movilización se concretó en el Plenario de Ferro, del que no participamos porque no fue de secretarios generales sino que fue muchos más amplio. No estamos en desacuerdo con lo que plantean los compañeros, pero sí creemos que debe haber debate acerca de lo que está pasando en el mundo del trabajo y para eso es necesario armar una agenda de trabajo con un proyecto de país a corto, mediano y largo plazo que contemple 6 ó 7 puntos en los que estemos todos de acuerdo. Podría ser desde fortalecer la industria nacional y analizar el tema de las importaciones, por ejemplo.
-De avanzar la CGT en un plan que profundice los reclamos,¿mantendrían la posición de hoy?
- Nosotros no decimos que no haya un plan de lucha, pero sí creemos que debe ser presentado en paralelo al proyecto que pedimos elaborar desde el movimiento obrero: este plan debe ser el gran factor convocante de la unidad del movimiento obrero. Podemos decir que el diagnóstico en términos generales, coincide; pero la metodología, la agenda y el plan de acción es lo que falta debatir y definir.
-Ustedes van por el unicato, ¿consideran que el triunvirato debe dar un paso al costado?
-Somos muy respetuosos del triunvirato y la verdad que no es algo prioritario para el MASA. Pero sí es cierto que la visión de cómo concebimos la CGT es respetando el Estatuto con un solo secretario general y un Consejo Directivo que trabaje palmo a palmo con él. Nosotros nos reunimos con la mesa chica de la CGT y acordamos comenzar el camino de la unidad; y para eso se seguirán llevando a cabo reuniones. En ese sentido es que al Comité Confederal vamos a ir.
El compañero sec gral de la Unión Ferroviaria, Sergio Sassia, aporta su visión sobre la marcha como dirigente del MASA, espacio que comparte con el taxista Omar Viviani y otros gremios confederados que están en la CGT pero fuera de la conducción.
-¿Por qué no marchar?
- La movilización se concretó en el Plenario de Ferro, del que no participamos porque no fue de secretarios generales sino que fue muchos más amplio. No estamos en desacuerdo con lo que plantean los compañeros, pero sí creemos que debe haber debate acerca de lo que está pasando en el mundo del trabajo y para eso es necesario armar una agenda de trabajo con un proyecto de país a corto, mediano y largo plazo que contemple 6 ó 7 puntos en los que estemos todos de acuerdo. Podría ser desde fortalecer la industria nacional y analizar el tema de las importaciones, por ejemplo.
-De avanzar la CGT en un plan que profundice los reclamos,¿mantendrían la posición de hoy?
- Nosotros no decimos que no haya un plan de lucha, pero sí creemos que debe ser presentado en paralelo al proyecto que pedimos elaborar desde el movimiento obrero: este plan debe ser el gran factor convocante de la unidad del movimiento obrero. Podemos decir que el diagnóstico en términos generales, coincide; pero la metodología, la agenda y el plan de acción es lo que falta debatir y definir.
-Ustedes van por el unicato, ¿consideran que el triunvirato debe dar un paso al costado?
-Somos muy respetuosos del triunvirato y la verdad que no es algo prioritario para el MASA. Pero sí es cierto que la visión de cómo concebimos la CGT es respetando el Estatuto con un solo secretario general y un Consejo Directivo que trabaje palmo a palmo con él. Nosotros nos reunimos con la mesa chica de la CGT y acordamos comenzar el camino de la unidad; y para eso se seguirán llevando a cabo reuniones. En ese sentido es que al Comité Confederal vamos a ir.
@Guillodietrich descartó extender el Tren del Valle
Ante consultas de la prensa por el futuro del Tren del Valle, el titular de la cartera dijo que “El tren hoy está funcionando, tiene un buen servicio pero es muy importante que no nos desenfoquemos, porque la plata es una y hay que ver hacia dónde se destina”, y enseguida agregó: “La mayoría de la gente anda en colectivos. Acá circulan 80 mil personas por día en colectivo. Para tener dimensión de lo que estamos hablando, […] en un día y medio el colectivo lleva la misma cantidad de gente que el tren en un mes”.
El diagnóstico de Dietrich es coincidente con la política impulsada desde hace años por el gobierno porteño: favorecer al transporte automotor y hacer poco o nada para cambiar una distribución modal favorable al colectivo. La afirmación de que el Tren del Valle mueve pocos pasajeros resulta discutible -en dos años ya transportó a 600 mil pasajeros, por encima de las previsiones originales- y acaso se explique en buena medida por la escasa oferta de servicios, severamente recortada por la gestión de Dietrich: desde diciembre pasado se aplica un diagrama que implicó un recorte de un 20% de los servicios en días hábiles y un 33% los sábados.
Las declaraciones del ministro dejaron en claro que la ampliación del servicio ferroviario, que actualmente une Neuquén y Cipolletti, no es una prioridad para el gobierno nacional, del que depende el tren. Meses atrás el propio Jefe de Gabinete, Marcos Peña, había aclarado que los proyectos de extensión a Plottier y General Roca -contemplados en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos– estaban cancelados y que el servicio no era “estratégico”. Esto implicó una velada admisión de que no se ejecutarían las partidas presupuestarias que a tal fin habían sido negociadas por un grupo de senadores patagónicos el año pasado.
Las críticas a las expresiones de Dietrich no se hicieron esperar. Desde la Comisión Pro Tren del Valle, Víctor Hugo Urra manifestó: “Rechazamos totalmente que el Ministro de Transporte de Nación diga que el tren de pasajeros no tiene prioridad, cuando en las rutas neuquinas y rionegrinas se muere una persona cada cuatro días”. Federico Hauck, presidente de esa misma comisión, dijo: “Personalmente y en nombre de la comisión creo que el ministro está equivocado, no se ha ubicado en la zona y en la problemática de la zona. […] Necesitamos en forma urgente no seguir matándonos en la ruta. Necesitamos un buen transporte de pasajeros, ese transporte lo tenemos en una vía que no está siendo aprovechada. La vía está, funciona y hay que aprovecharla. No tiene sentido tener un tren de pasajeros entre Cipolletti y Neuquén, cuando lo que necesitamos es tener un tren desde Senillosa a Chichinales”, puntualizó.
La cuestión ferroviaria había quedado en el ojo de la tormenta la semana pasada, luego de que el presidente Macri firmara un polémico decreto en el que autoriza al ministro de Transporte a desafectar y levantar ramales ferroviarios. La medida fue duramente objetada por legisladores patagónicos, entre ellos la senadora Magdalena Odarda (CC ARI, Río Negro) y la diputada María Emilia Soria (FPV, Río Negro), quien presentó en el Congreso una declaración de repudio al decreto 653/17, el que considera que “pone en peligro” al Tren del Valle.
@Guillodietrich confirma que no habrá más trenes de larga distancia
Con esta decisión, Dietrich buscó ponerle fin de forma oficial al proceso de expansión de los servicios ferroviarios de larga distancia, que tímidamente habían empezado a recuperarse en los últimos años. Las palabras del ministro revalidan el informe que en junio pasado presentara el jefe de gabinete Marcos Peña ante el Senado, en el que se descartaba la creación de nuevos servicios interurbanos.
Con sus declaraciones Dietrich dejó en una especie de limbo no sólo a los servicios de Trenes Argentinos Operaciones a Bahía Blanca, Rufino y General Pico/Santa Rosa (este último no circula actualmente), sino también a los trenes que hasta fines de junio pasado prestaba Ferrobaires. Según confirmó Peña, éstos no tienen fecha de retorno prevista a pesar del avance de las negociaciones para su traspaso al Estado nacional.
La incertidumbre generada por la supresión de estos servicios –sumada a la de los trenes a Chascomús que brindaba Trenes Argentinos Operaciones– amenaza con convertirse en un importante problema político para el gobierno: senadores de la oposición, diputados provinciales, intendentes, concejos deliberantes, organizaciones de la sociedad civil de todo el interior bonaerense y hasta organizaciones internacionales manifiestan una incomodidad cada vez mayor con la ausencia de trenes.
Cabe recordar que el gobierno nacional tampoco tiene interés en los trenes regionales. Luego de abandonar el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos se decidió que estos últimos fuesen transferidos a las provincias, tal el caso de los servicios chaqueños, de los entrerrianos y del Tren del Valle, que el titular de Transporte insiste en traspasar a Tren Patagónico, empresa que opera en un marco legal caduco, a contramano de lo establecido por la ley de Ferrocarriles Argentinos.
La política de transporte parece seguir los lineamientos que se trazaran meses atrás: trenes de pasajeros únicamente para Buenos Aires y su zona de influencia y de carga para el Interior. Allí, la alternativa para los pasajeros será el transporte automotor privado para viajes interurbanos o bien el Metrobús para los desplazamientos urbanos
Te enteraste #TrenSarmiento
Hace un tiempito los usuarios del Sarmiento se desayunaban con que un vehiculo (que intentaba cruzar con las vias bajas) fue colisionado en Ramos mejia por una formación.
Por trascendidos, el conductor metió la trompa de su Volkswagen Voyage cuando las barreras estaban bajas y una formación lo embistió.
Los medios informaban que el conductor resulto ileso mientras que la mujer que lo acompañaba tenia algunas lesiones y había sido trasladada al hospital Posadas.
Lo que te contaron fue MENTIRA, la verdadera info. nos dice que quien manejaba el auto era una mujer quien se desempeña como SEGURIDAD R HIGIENE EN EL SOTERRAMIENTO DEL SARMIENTO, si, si, SEGURIDAD e higiene.
Dios nos ampare!!!!!
Por trascendidos, el conductor metió la trompa de su Volkswagen Voyage cuando las barreras estaban bajas y una formación lo embistió.
Los medios informaban que el conductor resulto ileso mientras que la mujer que lo acompañaba tenia algunas lesiones y había sido trasladada al hospital Posadas.
Dios nos ampare!!!!!
Renovarán señalamiento en estaciones ramal Merlo - Lobos del #TrenSarmiento
Tene cuidado #TrenSarmiento asi te roban el celular
Ayer se viralizó en las redes sociales, un vídeo grabado por una usuaria en la que se observa cómo un ladrón "estudia" a una pasajera que venía chateando, se aprovecha del descuido y logra escapar con total impunidad.
El hecho ocurrió en una formación de trenes eléctricos de la Línea Roca cuando una pasajera observa cómo la víctima era observada por el ladrón. “Le hice seña a la señora y siguió con el teléfono. Y lo filme para que otra gente tenga cuidado en estas situaciones”, explicó la pasajera.
Estos malhechores estudian todo el panorama y ejecutan el robo cuando suena la alarma de cierre de puertas, que es cuando con rapidez realizan el hecho y se pueden escapar porque se cierran automáticamente.
Desde este espacio aconsejamos a los usuarios guardar o agarrar bien el celular cuando arriba a la estacion y hasta que arranque el tren.
El hecho ocurrió en una formación de trenes eléctricos de la Línea Roca cuando una pasajera observa cómo la víctima era observada por el ladrón. “Le hice seña a la señora y siguió con el teléfono. Y lo filme para que otra gente tenga cuidado en estas situaciones”, explicó la pasajera.
Estos malhechores estudian todo el panorama y ejecutan el robo cuando suena la alarma de cierre de puertas, que es cuando con rapidez realizan el hecho y se pueden escapar porque se cierran automáticamente.
Desde este espacio aconsejamos a los usuarios guardar o agarrar bien el celular cuando arriba a la estacion y hasta que arranque el tren.
lunes, 21 de agosto de 2017
Triaca reconoce que recortarán derechos a los trabajadores
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