Se vuenen las nuevas monedas!

Nuevas monedas de 1 y 5 pesos, con imágenes del jacarandá y arrayán

Los usuarios del #TrenMitre disfrutaron del show del Coro Las Eras en el hall de #Retiro.

Hoy a las 18 la Misa Criolla.

El Gobierno no le extenderá la concesión de la línea Urquiza a Metrovías

Se abrirá un nuevo proceso de licitación dentro de un plazo máximo de 18 meses. Dentro de ese plazo, la compañía del Grupo Roggio continuará operando. El Gobierno rechazó el pedido de prórroga solicitado por Metrovías para extender la concesión –que vence el próximo 31 de diciembre- del servicio de trenes de pasajeros de la línea Urquiza por 10 años más. De acuerdo lo detallado por la resolución 1325 del Ministerio de Transporte publicada este miércoles en el Boletín Oficial, se abrirá un nuevo proceso de licitación para la operación de la línea, en un plazo máximo de 18 meses. Dentro de ese lapso, la compañía del Grupo Roggio continuará manejando el servicio que mantiene desde 1994. Para fundamentar la decisión, en los considerandos de la resolución se remarca que “se impone la necesidad de diseñar e implementar un nuevo esquema contractual de vinculación entre el Estado Nacional y el sector privado para la prestación y operación del Servicio Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros”. Según lo detallado a este medio desde la cartera de Transporte, el rechazo a la extensión del contrato radica en que el mismo “se desvirtuó con la emergencia económica de 2001-2002, y no fue renegociado oportunamente”. Frente a estas “desactualizaciones y desfasajes” -emergencia económica, congelamiento de tarifas, etc-, “se desvirtuó la lógica de los contratos de concesión originales, por lo que se optó por licitar nuevamente el servicio”. En un proceso similar al del subte porteño, donde en lugar de prorrogar el contrato original se optó por licitar nuevamente el servicio bajo nuevas condiciones, Metrovías seguirá orbitando el servicio hasta que se efectúe la nueva adjudicación. Según consignó la compañía del Grupo Roggio, el contrato de concesión por la Línea Urquiza, que vencería el 31 de diciembre de este 2017, se renueva por 18 meses. Durante ese lapso, el ministrio que conduce Guillermo Dietrich avanzará con el proceso licitatorio del ramal y, según pudo saber este medio, Metrovías se presentará en la licitación llegado el momento. Así, en el Gobierno apelan al diseño de un nuevo esquema que “garantice una prestación eficiente del servicio, con incentivos claros y mecanismos de control preestablecidos”. En el caso del subte, Letra P detalló que el Gobierno de Horacio Rodríguez Larreta espera por la llegada de empresas internacionales, tal cual lo avala la autorización para diseñar una licitación pública nacional e internacional que aprobó la Legislatura porteña. El jefe de Gobierno viajó a Europa en mayo de este año para entrevistarse con sus pares de Madrid, París y Berlín. La agenda que le diseñó la Secretaría General y Relaciones Internacionales, conducida por Fernando Straface, contempló reuniones con empresarios de distintas ramas de la producción, pero hubo un tiempo considerable para entrevistas con compañías expertas en operación de servicio subterráneo de transporte de pasajeros. Tras esos roadshow, se desprendieron conversaciones con los operadores de los subtes de Lyon, París, Madrid y una “catarata” de preguntas de inversores alemanes, según pudo saber Letra P. Mientras tanto, el Gobierno porteño continúa con el asesoramiento de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) para confeccionar el pliego.

Proyecto de Integración Ferroviaria Argentino-Boliviana

El plan de expansión de la red proyecta elevar a más de 120 mil toneladas anuales el volumen de las cargas de transporte entre las dos naciones. El Gobierno nacional anunció la puesta en marcha de las obras del Proyecto de Integración Ferroviaria Argentino-Boliviana, que demandarán una inversión de 60 millones de dólares y que favorecerán el intercambio comercial entre ambos países. El titular de la Unidad Plan Belgrano, Carlos Vignolo, sostuvo que “esta obra contribuirá a reforzar la integración” entre la Argentina y Bolivia y generará “más oportunidades para los productores regionales”. El plan de expansión de la red ferroviaria proyecta elevar a más de 120 mil toneladas anuales el volumen de las cargas de transporte entre las dos naciones. En enero próximo comenzarán los trabajos para mejorar la infraestructura en 81,6 kilómetros del Ramal C15, entre las estaciones Cornejo y Pocitos, en la provincia de Salta, que contemplan el cambio de durmientes, fijaciones y rieles. También incluyen la reparación de alcantarillas, puentes, defensas y protecciones de terraplenes; y el mejoramiento de pasos a nivel y señalización. Actualmente el cargamento de harina, maíz y trigo se transporta en camión hasta Pocitos y desde allí sigue rumbo a Bolivia en tren. Cuando la obra finalice todo el trayecto se realizará en tren, lo que permitirá abaratar los costos e incrementar la competitividad de las producciones regionales. Por otra parte, el Ministerio de Transporte de la Nación informó que ya comenzó la ejecución de las obras de mejoramiento del ramal C3 del ferrocarril Belgrano Cargas en la provincia de Chaco. Estos trabajos abarcan un tramo de 150 kilómetros entre las localidades de Avia-Terai y Barranqueras y permitirán mejorar la seguridad y disminuir los tiempos de tránsito del ferrocarril

Se reactivará el Taller Ferroviario Mechita

La empresa rusa Transmashholding invertirá inmediatamente 3 millones de dólares para recuperar y modernizar Mechita, uno de los talleres históricos de fabricación y mantenimiento de locomotoras y vagones del ferrocarril Sarmiento en Bragado, provincia de Buenos Aires, que fue desactivado en 2011. Esta inversión forma parte de los 200 millones de dólares de inversión que había anunciado la compañía rusa en nuestro país. Buenos Aires, 20 de diciembre de 2017. – Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, firmó hoy un acuerdo con la compañía ferroviaria Transmashholding, a través de su filial, TMH Argentina, por el cual la firma de origen ruso, líder global en reparación y fabricación de material rodante, invertirá inmediatamente 3 millones de dólares para reactivar el taller ferroviario “Mechita”, ubicado en la localidad de Bragado, Provincia de Buenos Aires, desactivado en 2011. Ello supone la apertura, re-equipamiento, modernización y funcionalización del mencionado taller y la creación de nuevos puestos de trabajo de calidad. El acuerdo fue sellado en el día de hoy por Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, y Franco Comparato, representante de TMH Argentina. También participaron del acto Vicente Gatica, Intendente de la Municipalidad de Bragado; Germán Lago, Intendente de Alberti; Hugo Vallone, Representante de Ferrobaires; Sergey Derkach, Representante Comercial de la Federación Rusa en Argentina; y representantes de los trabajadores, funcionarios del gobierno nacional y de la compañía TMH. Como parte del convenio suscripto por ambas partes, Trenes Argentinos Infraestructura cederá de forma provisoria y por el lapso de 3 años el predio del Taller Mechita y la playa de maniobras de la estación Mecha (contigua al taller y sin uso desde hace varios años) con el objetivo de rehabilitarlo. Por su parte, la compañía rusa se compromete a invertir luego de la firma la suma de 3 millones de dólares para la adecuación del predio y su puesta en funcionamiento pleno y, al mismo tiempo, entregar en el plazo de cuatro meses un proyecto definitivo para el taller. Asimismo, TMH Argentina se comprometió a contratar a todos los empleados que actualmente tiene el Taller dentro de la órbita de Ferrobaires, siempre que así lo deseen y cumplan con los requisitos de ley. “Este tipo de acuerdos que promueven la inversión de compañías líderes en el mundo, demuestra que cada vez más actores confían en que la recuperación del sistema ferroviario en Argentina ya ha comenzado y que no tiene vuelta atrás”, enfatizó Guillermo Fiad. “Transhmashholding ha tomado la decisión de responder activamente al nuevo clima de negocios imperante en la Argentina y al importante plan de modernización del sistema ferroviario lanzado por el actual gobierno. Nuestro objetivo es crear un polo industrial en este país, con instalaciones de reparación, reacondicionamiento integral y fabricación de material rodante de última generación y la instalación de plantas de fabricación de repuestos, para lo cual vamos a invertir cerca de 200 millones de dólares y a generar más de 500 puestos de trabajo directos”, afirmó Oleg Kruglyakov, vicepresidente de negocios internacionales de la empresa rusa. El Taller Ferroviario de Mechita tiene más de 100 años de historia. En 1904 el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (actual línea Sarmiento) decidió construir talleres ferroviarios para que atendiesen los trenes que usarían la entonces nueva prolongación de las vías desde Chivilcoy hasta Bragado. Además de los talleres, se edificó un depósito de locomotoras y una playa de maniobras para el armado y desarmado de los trenes, predios que son hoy parte del acuerdo de desarrollo y reactivación. Hacia 1950 vivían en el pueblo de Mechita cerca de 5.000 personas, de las cuales cerca de 1.000 eran trabajadores ferroviarios. Hacia fines de siglo pasado, la actividad del Taller comenzó a decrecer, ya que los trabajos fueron derivados a otros talleres. Desde 2011 el Taller, que emplea a más de 30 personas, no tiene actividad y la extensa playa de maniobras se convirtió en depósito de vagones y locomotoras en desuso. TMH Argentina es una filial del grupo ruso Transmashholding, empresa privada rusa que nació en el año 2002. Su casa matriz está ubicada en Moscú empleando a más de 100,000 personas y con una facturación anual que supera los 3.000 millones de euros. Actualmente es el principal proveedor de trenes de los ferrocarriles rusos y de los subterráneos de las grandes ciudades del país incluyendo Moscú. Desde hace más de cinco años se transformó en el mayor actor mundial en el mantenimiento de locomotoras de carga, teniendo bajo su responsabilidad el servicio de una flota de 15.000 locomotoras. Líder mundial en ingeniería ferroviaria, Transmashholding se destaca de otros competidores por ser un inversor industrial en los países donde se instala. No focaliza sus negocios únicamente en la exportación de productos ferroviarios, sino en el desarrollo de servicios locales para los operadores ferroviarios, desarrollando e integrando proveedores locales.

Fixture para alentar a la seleccion y calendario 2018 de la Agrupacion, que tul!

Hace 72 años Peron instaura el Aguinaldo

Nuevos montos para prestamos e info de nuestra Mutual Ferroviaria

Se habilitó la estación Luis María Saavedra del #TrenMitre

La estación del norte de la Ciudad de Buenos Aires, que beneficia a más de 1.000 pasajeros por día, cuenta con nuevos andenes elevados, rampas de ingreso y egreso, refugios, boleterías, iluminación LED y baños accesibles. Buenos Aires, 15 de diciembre de 2017.- Trenes Argentinos, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, inauguró hoy la estación Luis María Saavedra de la línea Mitre, ramal Retiro-Mitre, en el barrio porteño de Saavedra. La apertura de la renovada estación contó con la presencia de Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura. Las obras en la estación Luis María Saavedra demandaron una inversión de 22 millones de pesos, y contemplaron la construcción de nuevos andenes elevados con baldosas guías para personas con discapacidad visual, nuevos asientos y refugios; nuevos accesos con rampas y molinetes con sistema SUBE; iluminación LED; nuevos baños accesibles; y nueva señalética. A su vez, se refaccionó el histórico edificio de la estación, poniéndolo en valor. Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos, conversa con los pasajeros durante la recorrida de habilitación de la estación. “Seguimos trabajando para transformar la forma de transportarnos en el área metropolitana de Buenos Aires, renovando estaciones, mejorando vías, señales y sistemas eléctricos”, señaló Guillermo Fiad. “Las estaciones son la puerta de ingreso de los pasajeros al sistema ferroviario y allí comienza su experiencia que cada día será más cómoda y más segura”, completó. Además de Saavedra, actualmente Trenes Argentinos Infraestructura se encuentra renovando 7 estaciones en el Ramal Retiro-Tigre: 3 de Febrero y Núñez en la Ciudad de Buenos Aires; Acassuso y Beccar, en San Isidro; y Virreyes, San Fernando y Carupá, en el Partido de San Fernando. Esta obra forman parte, a su vez, del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte de la Nación para transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana, con el soterramiento del Sarmiento, frenado automático en todas las líneas, vías y sistemas de señalamiento renovados, nuevos viaductos y pasos bajo nivel, más todas las líneas interconectadas entre sí mediante un sistema de túneles y estaciones subterráneas en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER).

#Soterramiento del #TrenSarmiento: la tuneladora avanzó 2,8 km

Según se informó, las tareas llevan un buen ritmo y la tuneladora Argentina ya ha logrado excavar cerca de 2,8 kilómetros. La máquina comenzó a trabajar desde Haedo en dirección a Once, por lo que el túnel ya se encuentra próximo a la estación Ramos Mejía. La tuneladora, cabe recordar, había sido adquirida a Alemania en 2011 por el gobierno anterior y está valuada en 40 millones de euros. La máquina es la más grande de su tipo en América Latina y es capaz de construir túneles de 10 metros de diámetro, con un ritmo de avance máximo de 12 metros por día. Fue puesta en marcha por Macri en un acto celebrado en octubre del año pasado. La ejecución del proyecto, considerado durante largo tiempo como una “obra sin futuro” debido a las objeciones técnicas que presentaba y a su alto costo, comenzó a destrabarse en paralelo a la llegada de Macri a la presidencia. El costo estimado del megaproyecto (que incluye la construcción de 37 kilómetros de túnel de vía doble y 16 estaciones subterráneas nuevas por debajo de la traza ya existente) asciende a 3000 millones de dólares, una cifra astronómica si se la contrasta con otros proyectos de transporte. A efectos comparativos, el reciente crédito chino refrendado por Dietrich para renovar más de 1600 kilómetros de vías (incluyendo puentes, señalamiento y pasos a nivel) es más económico: asciende a 2400 millones de dólares. El proyecto RER, que permitiría interconectar todas las líneas ferroviarias mediante túneles, requiere de una inversión similar a la del soterramiento. Otras iniciativas significativas en términos de infraestructura e impacto, pero sustancialmente más económicas, son la electrificación del Roca (500 millones de dólares) y la de la línea San Martín (520 millones). Para peor, la obra no cuenta con consenso técnico. Los especialistas en la materia cuestionan que el proyecto contempla sólo un túnel de doble vía, una limitación importante si se tiene en cuenta que en buena parte de su extensión el Sarmiento de superficie cuenta actualmente con cuatro vías. Esto no sólo eliminaría toda posibilidad futura de servicios rápidos y sobrepasos, desalentando la utilización del modo ferroviario para los usuarios más alejados del centro, sino que también obligaría a la interrupción de la línea ante el menor incidente.

Estacion #Retiro #TrenMitre vestida de #Navidad

Tenemos que reconocer que la estacion Retiro de Motre quedo realmente linda, a esto se le suma los adornos navideños al estilo americano que le dan a la estacion un clima festivo como hace años no se veia.

#TrenesArgentinos Infraestructura presentó su primer Reporte de Sostenibilidad

Con un panel de discusión debatiendo sobre la transparencia y el fortalecimiento de las empresas públicas, Trenes Argentinos Infraestructura presentó su primer reporte de sostenibilidad, demostrando su compromiso con una gestión transparente y sostenible. Es el primero que se publica para una Sociedad del Estado Nacional con los lineamientos de GRI. Buenos Aires, 14 de diciembre de 2017.- Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, presentó hoy su primer reporte de sostenibilidad del período enero – diciembre de 2016 en con un evento encabezado por Guillermo Fiad, presidente del organismo. “Desde 2016, venimos trabajando en Trenes Argentinos Infraestructura para ser la compañía líder en el desarrollo sostenible de la infraestructura ferroviaria argentina y tenemos dos focos fundamentales: la transparencia y el profesionalismo, afirmó Guillermo Fiad. “Creemos que, en el caso de las empresas públicas, el mayor valor social que podemos generar es ser eficientes con la administración de los recursos porque eso redundará en mayor desarrollo para la sociedad”, concluyó. Luego de la presentación de Fiad, se dio lugar al Panel “Transparencia y fortalecimiento institucional en empresas públicas”, donde participaron Mora Kantor, Directora de Planificación de Políticas de Transparencia de la Oficina Anticorrupción; y Sebastián López Azumendi, Asesor de Coordinación interministerial de Jefatura de Gabinete de Ministros. – Panel de discusión “Transparencia y fortalecimiento institucional en empresas públicas”, con Mora Kantor, Sebastián López Azumendi, Guillermo Fiad y el moderador Alejandro Langlois. “Desde la Oficina Anticorrupción estamos trabajando con las empresas públicas en el marco normativo de cumplimiento, pero celebramos cuando hay iniciativas de este tipo que marcan el camino, promoviendo internamente una cultura ética, de prevención de la corrupción, aplicación de programas de integridad y reportes de rendición de cuentas como éste”, afirmó Mora Kantor. Por su parte, Sebastián López Azumendi recordó: “Al asumir la nueva administración, el Presidente determinó 100 iniciativas y una de ellas es el ordenamiento del portfolio de empresas públicas, la revisión de los gobiernos corporativos y la apertura de datos, en línea con los requerimientos de la OCDE, con lo cual debemos celebrar iniciativas como éstas”. Este Reporte de Sostenibilidad es el primero para una Sociedad del Estado Nacional realizado bajo la guía de indicadores del “Global Reporting Initiative” (GRI), el estándar más difundido a nivel global para reportes de empresas. El evento contó con la participación de más de 100 personas entre los que se destacan representantes del Ministerio de Transporte, empresas concesionarias, empleados, Directores de Universidades, representantes de “think tanks”, proveedores, contratistas, Cámaras Empresarias y Embajadas, entre otros.

Subastaron terrenos ferroviarios en Palermo y Catalinas Norte

En el playón del tren San Martín habrá edificios y espacios verdes, y en el de Retiro levantarán torres de oficinas.
La venta de terrenos públicos en la Ciudad continúa. La Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) subastó varias parcelas de los playones ferroviarios de Palermo y Retiro, donde permitirán que se construyan edificios y espacios verdes. En total recaudaron 58,6 millones de dólares, que se destinarán a obras públicas.
La primera subasta fue la de Retiro, de una parcela en el terreno de queda detrás de las torres de Catalinas Norte. La terminó ganando Consultatio, la empresa de Eduardo Constantini, que ofreció 50,1 millones de dólares. Esta misma firma ya había conseguido a fines de octubre otro terreno en el playón por 40,2 millones de dólares.
En ese lugar, que tiene casi 90.000 metros cuadrados de superficie, se desarrollará el proyecto "Catalinas Norte 2". Se trata de un complejo de oficinas premium similar al que ya existe sobre Leandro N. Alem. El terreno fue dividido en parcelas y subastado por etapas, la próxima será el jueves que viene. En total, la AABE aspira a recaudar más de 300 millones de dólares, que servirán para financiar la construcción del Paseo del Bajo, la autopista subterránea y el parque lineal que ya se están construyendo en Puerto Madero.
El segundo remate fue el de dos parcelas en el playón del ferrocarril San Martín en Palermo. La primera, de 813 m2, fue vendida por 4,05 millones de dólares a la empresa Dumet propiedades. La segunda, de 707 m2, quedó en manos del Grupo Inversa, por 4,55 millones de dólares. Un tercer lote, de 727 m2 y cuya base era de 4,3 millones, no tuvo oferentes. El miércoles que viene saldrán a remate otras dos parcelas.
Para el playón de Palermo el proyecto urbanístico es distinto. La idea es permitir la construcción de edificios de viviendas de hacia Godoy Cruz y dejar el interior del predio para espacios verdes y otros usos públicos, además de abrir las calles hoy cortadas por las vías. Esto será posible por la construcción del viaducto del San Martín, la obra para elevar el tendido ferroviario y eliminar barreras que están llevando adelante en conjunto los gobierno de la Nación y la Ciudad. El dinero que se recaude con las ventas de tierras se destinará a inversiones ferroviarias.
Además, la AABE subastó ayer un baldío de 370 m2 que queda en San Martín entre Sarmiento y Perón. Se lo vendió por 2,2 millones de dólares a Evemet S.A.
En los últimos dos años, la AABE vendió varios terrenos en la Ciudad, que sumados equivalen a más de
 Pero la venta de tierras públicas también tiene detractores. En la oposición en la Legislatura, por ejemplo, que están en contra de que el Estado pierda superficie en una Ciudad donde no abundan los terrenos libres. Y entre los vecinos, que no quieren más edificios en sus barrios, como pasó con la gente de Colegiales o de La Boca.
35 manzanas. Y se vienen varias subastas más, por la Legislatura porteña ya aprobó la construcción de edificios y espacios verdes en el playón que rodea la estación Colegiales y tres manzanas de Catalinas Sur, más parte del terreno ferroviario de Retiro, entre otras iniciativas.
En la AABE justifican esta política porque dicen que se trata de propiedades públicas pero que están en desuso, y que de esta manera se favorece la inversión y la creación de empleo. "Por cada peso que recauda el Estado por las ventas, los privados ponen otros cuatro", aseguran en el organismo, y agregan que en todos los casos el 65% de las parcelas se reserva para usos públicos, como la apertura de calles o la instalación de espacios verdes.

#TrenSarmiento: Limitación de recorrido para este fin de semana, servicio #Caballito - #Moreno

La empresa Trenes Argentino Operaciones de la Línea Sarmiento informa que el día sábado 16 de Diciembre desde las 22,00 horas y todo el día domingo 17 del mismo mes, los servicios de trenes eléctricos de pasajeros por obras se cumplirán entre las estaciones Caballito y Moreno.


https://www.sofse.gob.ar/archivos/novedades/313/Sarmiento%2016%20y%2017%20dic%20-%20%20info%20web.pdf

#TrenMitre: Servicio limitado sábado 16 de Diciembre en el ramal #Retiro - #Tigre por obras

 La empresa Trenes Argentinos Operaciones Línea Mitre informa que por obras del viaducto el día sábado 16 de Diciembre próximo los servicios de pasajeros tendrán un recorrido limitado entre las estaciones Núñez - Tigre y viceversa.

https://www.sofse.gob.ar/archivos/novedades/312/Mitre%2016%20dic%20-%20info%20web.pdf

MMMMM Huele a PRIVATIZACION el #TrenSanMartin

No es nada nuevo lo que podemos informar sobre lo mal que se viaja en las distintas líneas ferroviarias del AMBA en la hora pico. La Línea San Martín es una de las peores junto a la Línea Belgrano Norte donde tomar un tren es una odisea. Ayer los servicios de pasajeros de la Línea San Martín sufrieron grandes demoras y cancelaciones que hizo que viajar en las formaciones ferroviarias sean un verdadero caos. Los usuarios informaban on line en la redes sociales las penurias que tuvieron que pasar para poder tomar un tren y llegar a destino. Muchos decían que viajaban hacinados como ganado sumado a ello el calor reinante dentro de las formaciones que como todos sabemos no tienen aire acondicionado.

Cierran definitivamente los Talleres Ferroviarios de Mechita

Según información de primera mano y muy confiable, en el pasado 6 de diciembre estuvieron en Mechita y Bragado funcionarios de la empresa FERROBAIRES, con el fin de informar sobre el cierre de las instalaciones ferroviarias en la localidad de Mechita. La semana que viene, y según la misma fuente, llegarán los telegramas de despido para los 42 empleados que todavía estaban trabajando. También se produciría el mismo tratamiento para empleados de la estación de Bragado, aunque no se sabe hasta el momento que pasará con el personal de conducción, aunque podrían estar comprendidos en estos despidos, ya que la empresa provincial será disuelta y los activos pasarán a la órbita nacional. En algún momento, se dijo que el recurso humano pasaba de provincia a nación, hoy parece que las directivas son otras, cierre y despidos. Lamentamos profundamente estas decisiones que atrasan, profundizan la crisis en el transporte, complejizan una sociedad que necesita generar trabajo y no expulsar del mercado laboral a más argentinos. En la mañana del jueves, personal de Recursos Humanos de la Unidad Ejecutora citó a varios empleados que se desempeñan en la Estación de Trenes con la finalidad de informar exactamente lo mismo que hicieron en los talleres de Mecha, y esto fue confirmado por los propios trabajadores y el titular de la Unidad Ejecutora Oscar Rodríguez. También está la versión de que los empleados recibirán sus correspondientes indemnizaciones y, una vez que tome la empresa esté en posesión de una empresa rusa, será esta última la que decidirá el futuro de los despedidos, si volverlos a tomar o no.

Compañero Roberto Nuñez en Sintonia Gremial am 830 Radio del Pueblo

Hoy estuvimos en La Casa de los Municipios Bonaerenses

Hoy se realizo un acto en la casa de los municipos bonaerenses. Con la presencia de varios intendentes de la Pcia de bs as. el Dip. Julio Pereyra y Dip. Juan Jose Mussi. Temario: Evaluacion del peronismo. Entre los presentes estuvo el compañero Roberto Nuñez de la secretaria sindical y el Presidente de la casa el Cro Raul Lisboa Esto es Militancia Compañeros?

Atencion compañeros del Sarmiento

@mauriciomacri y @mariuvidal recorrieron las obras de #Soterramiento del #TrenSarmiento

La supervisión fue la altura de Haedo y estuvieron acompañados por otros funcionarios y vecinos El presidente Mauricio Macri y la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, recorrieron esta mañana las obras de soterramiento del Tren Sarmiento a la altura de la localidad bonaerense de Haedo, junto a un grupo de vecinos usuarios de la línea ferroviaria. Acompañados por el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich; la secretaria de Obras de Transporte, María Manuela López Menéndez; y el intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro; Macri y Vidal supervisaron las labores desarrolladas por una tuneladora que ya avanzó casi tres kilómetros para preparar una vía alternativa para los convoyes que unen la ciudad de Buenos Aires con el partido bonaerense de Moreno. El proyecto tiene previsto eliminar 51 pasos a nivel del Tren Sarmiento a lo largo de 37 kilómetros, lo que beneficiará a millones de vecinos de la ciudad de Buenos Aires y los partidos bonaerenses de Tres de Febrero, La Matanza, Morón, Ituzaingó, Merlo y Moreno.

#TrenSarmiento ¿Jaime: coimas del primo de Mauricio Macri?

Un informe de ADN Federal explica de qué se trata el embargo millonario que libró la justicia sobre Ángelo Calcaterra, primo del Presidente y exdueño de IECSA, por el soterramiento del tren Sarmiento. Siguen las implicancias para el gobierno de Mauricio Macri por el escándalo de corrupción Odebrecht. Por pedido del fiscal federal Franco Picardi, fue solicitado un embargo millonario contra Ángelo Calcaterra, exdueño de IECSA socia local para el soterramiento del Sarmiento. Picardi pidió embargar en $ 54.350.000 y por $4.350.000 al exsecretario de Transporte Ricardo Jaime, al exsecretario de Obras Públicas José López (ambos detenidos por otras causas) y al supuesto intermediario informal con el Ministerio de Planificación Federal, Jorge "Corcho" Rodríguez, junto a los directivos de Odebrecht. Cuenta Gabirle Morini en Ámbito Financiero, que la investigación que falló en un primer objetivo de unificarse, apunta a determinar si existió pago de sobornos por parte del consorcio que encabezó Odebrecht y que también integró IECSA, Ghella, y Comsa para acceder (de manera "direccionada") a las obras del soterramiento del tren Sarmiento, cuya licitación se inició en 2006. La recomendación cuenta con el aval de la Cámara Federal que sugirió este tipo de medidas de orden patrimonial. El pedido de Picardi impacta en las personas jurídicas, lo que le trae un dolor de cabeza a Sacde, el nombre que adoptó IECSA tras la compra realizada por Marcelo Mindlin de la empresa cuyo titular era Calcaterra. Al nuevo accionista el embargo le supone $10 millones, mientras que al controlante, Latifer, que se presupone que tiene por detrás a Calcaterra, unos $50 millones.

#TrenMitre: Descarriló coche de tren de pasajeros que une #Victoria - #Capilla del Señor

El descarrilamiento de un coche de la formación ferroviaria que une Victoria con Capilla del Señor de la Línea Mitre. El accidente no provocó ni víctimas fatales ni heridos, simplemente los usuarios debieron trasladarse por otros medios.Por lo tanto, los servicios en estos momentos se están cumpliendo desde Victoria hasta Matheu y viceversa, quedando suspendidos hasta Capilla. Lamentablemente, como en casi todos los descarrilamientos que se suceden a lo largo y ancho del país es a consecuencia del mal estado de la infraestructura de vía.

Q.E.P.D Machete

Lamentamos informar que otro compañero ferroviario a fallecido.
José Ibáñez alias machete loco (como le decíamos cariñosamente) se desempeñaba en limpieza en la escuelita de Haedo, tras una larga enfermedad a dejado un hueco en la gran familia ferroviaria.
Desde este espacio, nuestro sec gral de la Agrupacion Lealtad Roberto Nuñez y compañeros ferroviarios hacemos llegar a sus familiares y amigos nuestro mas sentido y respetuoso pésame.
Compañero José que dios te tenga en su santa gloria y descanses en paz!

Descarrilamiento de trenes de carga en Tucuman

En esta oportunidad, cuando el Tren de Carga Nro. 5006 de TAC circulaba a la altura del Km. 817 del Ramal C entre El Cadillal y Tafí Viejo de la Línea Belgrano, se produjo el descarrilamiento de varios vagones el día jueves 07 de Diciembre a las 08,30 horas, originado, al parecer, por el desplazamiento de la infraestructura de vía. Durante estos días bajo lluvia y gran calor que hay en la zona, las cuadrillas de Vía y Obras trabajaron a destajo para dejar expedita la vía para la libre circulación de las formaciones.

Q.E.P.D Pucho!

No tenemos respiro, pareciera que Dios necesita Ferroviarios en el cielo.
Luego de una larga batalla contra una dura enfermedad se nos fue el compañero Gustavo Javier Miño "Pucho" como le deciamos cariñosamente.
Desde este espacio, el compañero Roberto Nuñez y la Agrupacion Lealtad hacemos llegar a sus familiares y amigos nuestra mas sentido pesame, rogandole a Dios te tenga en su santa gloria querido Gustavo.
Para quienes quieran acompañar, los restos del compañero seran velados a partir de las 20hs en Cocheria Mario Ratto a una cuadra y media de la estación de Paso del Rey.

Reporte de Sostenibilidad 2016 #TrenesArgentinos

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras (ADIFSE) informa que realizará el Primer Reporte de Sostenibilidad 2016 el día jueves 14 de Diciembre a las 15,00 horas en la Sala Mitre del edificio ubicado en la Avda. Ramos Mejía 1302 de la C.A.B.A
  "Este documento representa un aporte fundamental para mostrar la evolución de la empresa y la forma en la que trabajamos para alcanzar nuestra visión de ser una compañía líder en el desarrollo sostenible de la infraestructura ferroviaria mediante una gestión transparente", informa la empresa

Programa #EvoucionCultural de #TrenesArgentinos en el #TrenSarmiento

#TrenUrquiza: Reparación de locomotoras y motores en Talleres #Concordia

Los trabajadores ferroviarios agrupados en el gremio Unión Ferroviaria que laboran en los talleres Concordia informan mediante su sitio Ferroviarios del Urquiza, que se está realizando la reparación general de la locomotora diésel GM modelo G22CW Nro. 7916. También, se encuentra en la etapa final de reparación del motor diésel de la locomotora Nro. 7903 del mismo modelo que la anterior, el que una vez finalizados los trabajos será trasladado a la ciudad de Córdoba para ser ensamblado en la máquina respectiva. Dichos trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Concordia (Provincia de Entre Ríos) se sienten orgullos de estar reparando material tractivo, lo que hace que puedan soñar en volver a tener una Línea Urquiza fuerte y pujante.

Beneficios para los trabajadores ferroviarios del #TrenSarmiento

#TrenesArgentinos Infraestructuras se presentó por primera vez en la Unión internacional de Ferrocarriles

El presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo Fiad, presentó los avances del Plan de Infraestructura Ferroviaria durante la 91° Asamblea General de la UIC (por sus siglas en francés Union Internationale des Chemins de Fer), que se realizó en Paris. Trenes Argentinos Infraestructura es miembro asociado de la UIC desde diciembre de 2016, luego de que se aprobara por unanimidad su ingreso al organismo en la 89° Asamblea anual que se llevó a cabo en San Petersburgo, Rusia. De esta manera, la empresa estatal dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, responsable por las obras de infraestructura ferroviaria en todo el país, se convirtió en el primer organismo argentino en formar parte de este organismo internacional. Con esta presentación, Argentina ya comenzó a formar parte del debate global sobre la sustentabilidad del transporte ferroviario, además de establecer vínculos permanentes de colaboración con los 195 miembros de la organización. Creada en 1922, la UIC promueve el desarrollo ferroviario a nivel global, con una visión orientada a resolver los desafíos futuros del ferrocarril y la intermodalidad del transporte. Con ese objetivo, la UIC desarrolla normativas ferroviarias a nivel internacional, incentiva la cooperación internacional entre los miembros, facilita el intercambio de mejores prácticas, apoya los esfuerzos por desarrollar nuevas áreas de actividades y propone nuevas formas de optimizar el rendimiento técnico y medioambiental del transporte ferroviario, mejorar la competitividad y la eficiencia operativa. Además, impulsa activamente la digitalización y trabaja por fomentar la seguridad en todas sus acepciones. El ingreso de Argentina a la UIC puede actuar como impulsor para toda Latinoamérica, con vistas a compartir problemas comunes y fomentar el desarrollo del ferrocarril en todo el Continente.

El Presidente de #TrenesArgentinos @OrfilaMarcelo saludo a los trabajadores ferroviarios del #TrenSarmiento

A travez de la revista que se entrega en RRHH a los trabajadores ferroviarios, saludo a tod@s por el fin del 2017

Q.E.P.D Correntino.

Hoy los ferroviarios nos desayunamos con la tremenda perdida del compañero y AMIGO Ricardo (correntino) Gauna .
Una muerte estupida de esas que nunca terminas de entender porque llego justo en el momento menos indicado, muerte sin enfermedades que te arranca de un sopapo a quienes mas queres sin ninguna explicacion.
Desde este espacio junto al compañero Roberto Nuñez acompañamos en su dolor a familiares y amigos de Ricardo rogandole a dios lo tenga en su santa gloria.
Los restos del compañero seran velados a partir de las 19 hs en la cocheria Ratto, Reverendo Padre Luis Varvello 23,  Paso del Rey.
Querido Ricardo, se te va a extrañar, no te despedimos, solo te decimos, hasta luego amigazo!

Hay 41 servicios más por día para la #TrenSarmiento de lunes a viernes!

Hay 41 servicios más por día para la #LineaSarmiento de lunes a viernes! Sumamos frecuencia con más trenes. Algunos paran en todas las estaciones y otros son semi-rápidos para viajar más directo. Más info en: https://goo.gl/OA582V 

Frecuencias Constitucion Mar del Plata desde el 07/12/17

Por decreto Vidal da por finalizado el proceso de transferencia de Ferrobaires

Es oficial el traspaso de Ferrobaires pero sólo contempla el 40% del personal
Tren a Tandil: oposición habla de cierre definitivo y el municipio lo desmiente

La gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal le puso punto final a las actuaciones del Estado provincial en lo que refiere al traspaso de los servicios que estaban bajo la órbita de Ferrobaires. Mediante el decreto 621 publicado este martes en el Boletín Oficial, la mandataria dio “por concluida la intervención de la Unidad Operativa de Transferencia” y, por ende, la labor como representantes de la Provincia de Buenos Aires en este aspecto del subsecretario de Servicios Públicos, Pablo Gaytán, y su segundo en dicha área, Mariano Ledesma Arocena.

La administración vidalista tomó esta determinación en un contexto de servicios suspendidos en junio de 2016 que aún no tienen fecha de reactivación, y denuncias de despidos de personal, tal como sucedió en La Pampa, donde se conocieron 21 desafectados en General Pico.

En el caso de aquellas estaciones ferroviarias donde el tren dejó de pasar y no existen certezas sobre su posible retorno, se emitieron desde concejos deliberantes sendos proyectos de comunicación pidiendo certezas sobre el restablecimiento de los servicios, tal como sucede en Pinamar, 25 de Mayo, Tandil y el ramal a Bahía Blanca vía Pringles.

Asimismo, se desarrolló en los últimos días una consulta popular bajo el hashtag #QueVuelvaElTren, donde, tanto en las redes sociales como en las localidades donde hace años que no transita el tren de pasajeros –por ejemplo, Carmen de Patagones, Miramar y Rojas- los usuarios recolectaron firmas exigiendo la “recuperación y modernización del Sistema Ferroviario Nacional” y la “vuelta del tren a los pueblos del interior de la Provincia de Buenos Aires y del país”, entre otros puntos.
En los considerandos del decreto firmado por Vidal y los ministros Roberto Gigante (Infraestructura) y Federico Salvai (Jefatura de Gabinete), se detalla que “habiéndose reunido la Unidad Operativa de Transferencia en múltiples oportunidades” el proceso de traspaso a cargo de la misma “se ha desarrollado de manera satisfactoria”.

Así, y en lo que refiere particularmente a los recursos humanos, se remarca que el artículo 5° del Convenio de Transferencia establece que “toda acción que se instrumente no afectará el mantenimiento de las condiciones laborales del personal de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial”, y da cuenta de “los censos realizados por la Universidad Tecnológica Nacional datos sobre la situación laboral de la planta de personal”.

Vale recordar que el 30 de junio de 2016 -horas después del choque de dos formaciones en la localidad bonaerense de Rawson, en el que resultaron heridas 20 personas- Vidal dispuso la suspensión total de los servicios de la empresa Ferrobaires. A partir de ese momento, se desempolvó en julio de 2016 el trunco proceso de transferencia que en febrero de 2007 había acordado el gobierno de Felipe Solá con el ex Ministerio de Planificación Federal a cargo de Julio De Vido.

Con la creación de la Unidad Operativa de Transferencia, los plazos fueron estirándose en el tiempo, lo mismo que el censo del personal existente y la confección de un inventario de bienes. Finalmente, un año después, en julio de este año, se oficializó el traspaso y la cesión a la órbita nacional “de 1044 agentes”, algo que fue cuestionado por los gremios que alertaron que sólo se estaba transfiriendo “el 40% del personal de Ferrobaires”.

Plan de recuperación ferroviaria

Meses atrás el presidente Mauricio Macri estuvo en China, donde firmó acuerdos con empresarios orientales con el objetivo de recuperar el sistema ferroviario nacional, que incluye la ramificación de las líneas del San Martín que llegan a la provincia de Mendoza. Los objetivos incluyen nuevas redes ferroviarias entre Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan, en un plan que comenzará en 2018 y se extendería hasta el 2024 en diferentes puntos del territorio provincial. En lo que respecta al ferrocarril San Martín, se trata de 1600 kilómetros de vías de los cuales hay 300 que corresponden a la provincia de Mendoza e incluyen algunos puntos de San Rafael y Malargüe. El proyecto estima un plazo de 39 meses con una inversión de 2.400 millones de dólares, comenzando por la troncal Retiro – Mendoza (en el recorrido Mendoza, San Luis, Junín, Buenos Aires) y luego las redes secundarias que incluyen San Juan, San Rafael y Río Cuarto como principales destinos. Los plazos estiman que el primer paso es rehabilitar la red madre y luego avanzar hacia las secundarias, por lo que las vías hacia San Rafael deberían estar listas para el 2020, mientras que la red completa se terminaría para el 2024. Uno de los principales objetivos tiene que ver con el transporte de la producción, ya que la logística en camiones la encarece mucho y pierden competitividad. El tren permitiría reducir costos y logar mejores precios para los productores. LAS CONEXIONES Son dos los recorridos ferroviarios que se plantean para San Rafael. Uno de ellos es el que conecta a nuestro departamento con Mendoza. El camino incluye las vías troncales desde Mendoza hacia Buenos Aires, que se derivan al sur por la vieja estación Lencinas. Desde allí las vías corren hacia Ñacuñán, Guadales y Monte Comán, y la correspondiente conexión que llegaría a San Rafael y Malargüe, extendiéndose hasta Bardas Blancas como destino final. La otra propuesta para recuperar el San Martín es el camino desde Monte Comán hacia San Luis y Buenos Aires. El ramal se extiende desde San Rafael a Monte Comán, y desde allí pasa a tierras puntanas por las viejas paradas Media Luna, Batavia e ingresa a Córdoba por Huinca Renancó para finalizar en Buenos Aires. De esta manera se recuperaría una gran parte de la operatividad ferroviaria de San Rafael, permitiendo vincular a nuestro departamento con un circuito de seis provincias, principalmente con la zona núcleo del país.

La Picasa: obra de drenaje al Paraná costaría $ 10.000 millones

Para la descarga en el Paraná de la laguna La Picasa -solución propuesta por la Nación ante la Corte Suprema de Justicia- el presupuesto sólo para la excavación de los tramos alcanzaría los US$ 248,9 millones. El gobierno nacional está dispuesto a financiar el 70% de la obra, que costaría unos 10.000 millones de pesos, mientras que el resto estaría a cargo de las provincias. Según el proyecto que analiza la Subsecretaría de Recursos Hídricos de la Nación, y que ya presentó por escrito al gobierno de Santa Fe, donde está la mayor parte de esta laguna que ocupa 45.000 hectáreas, prevé cuatro tramos de excavación. Uno entre La Picasa y la laguna Los Patos (caudal 10 m3/segundo); otro entre Los Patos y Quirno (10 m3/segundo), el tercero entre Quirno y en canal San Urbano (5 m3/segundo) y el último entre Quirno y el canal Juncal (variante Hughes que tiene un caudal de 3 m3/segundo). Es la tercera excavación propuesta la más costosa, con 121 millones de dólares, seguida por la que va entre Los Patos y Quirno, que requeriría de unos 69 millones de dólares. Pablo Bereciartúa, secretario del área, sostuvo ante los integrantes de la Corte que esta variante es la solución más adecuada para la Nación, con una sistematización de la red de drenajes hacia el Paraná. “Es la propuesta que tenemos pero no avanzaremos hasta no tener la autorización por escrito en actas firmadas por las provincias, porque los trabajos son en sus territorios, ellas se deben encargar de las expropiaciones y de liberar la traza”, señaló. Incluso mencionó que la falta de esa documentación generó problemas en otras obras. La iniciativa ya le fue presentada por escrito al gobierno de Santa Fe y “hablada” con el resto de los distritos, Buenos Aires y Córdoba. La idea es, si hay acuerdo, comenzar con las obras aguas abajo, en los arroyos Pavón y San Urbano. La licitación de los trabajos, de concretarse la aprobación, se haría en dos tramos para la primera (26 kilómetros de longitud), segunda (52 kilómetros) y cuarta sección (61 kilómetros) y en tres para la tercera (48 kilómetros). En 2004, el Instituto Nacional del Agua elaboró el primer diseño del drenaje de la cuenca endorreica de La Picasa hacia el Paraná. Es la base que ahora se analiza, cuyo resultado es un sistema complejo y resiliente, con capacidad de adaptarse a las variaciones del clima. Juan Carlos Duhalde, presidente del Comité de Cuenca de La Picasa, dijo que el proyecto es “bueno”. “Lo acompañamos porque soluciona el problema de tres lagunas del departamento General López en Santa Fe, La Picasa, Melincué y Quirno”. Planteó que es “viable” en su traza, con sólo unos pocos pasos más complicados, uno en Venado Tuerto y otros dos más profundos entre Quirno y Melincué y entre esta laguna y San Urbano. El diseño incluiría el abordaje de “ríos verdes” entendidos como canales y trazas en el territorio, incluyendo depresiones naturales, nuevas conducciones a construir, así como la adaptación de las infraestructuras existentes, por ejemplo cruces de vías, puentes o caminos e incluso los cientos de “canales clandestinos” que existen actualmente.

Sigue a full la construcción del viaducto de la #LineaSanMartín #TrenSanMartin

Antes, durante y después de la estación La Paternal, podemos ver desde la ventanilla de una formación descendente cómo continúan los trabajos del viaducto que se estima sea inaugurado durante 2019

Cómo será la nueva red metropolitana de trenes

Se trata del el plan integral de obras ferroviarias más ambicioso del último siglo, que apunta a transformar la manera de viajar en tren en la Región Metropolitana de Buenos Aires y que permitirá, según afirman, que más de 10 millones de personas puedan acceder a un transporte público de calidad, más cómodo y seguro, con mejores servicios y frecuencias.
El Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes, demanda una inversión de 14.000 millones de dólares a 2023, representa mejoras en la infraestructura y hará posible la interconectividad de toda la red, gracias a la megaobra de ingeniería que conectará a las líneas del AMBA  a través de una red de túneles y de estaciones subterráneas en la ciudad de Buenos Aires.
En 2023 se culminarán obras de alto impacto como el soterramiento de la línea Sarmiento, que será electrificado, 3 nuevos viaductos y 120 pasos bajo nivel. Además, estarán renovadas las vías, sistemas eléctricos y estaciones, y el 100% de la flota será nuevo. Por otro lado, incorpora la tecnología de frenado automático en todas las líneas para 2019. 
Hoy el tiempo mínimo de espera entre un tren y otro es de 10 a 15 minutos según las líneas y, gracias a estas obras, se reducirá a la mitad en 2019, con una frecuencia mínima de entre 6 y 8 minutos y se estima que la capacidad de pasajeros transportados alcance los 3,2 millones de pasajeros y que para  2023, se amplíe a 4 millones.
Los números y las obras
    7 líneas metropolitanas (Mitre, San Martín, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza);
    1,4 millones de pasajeros diarios
    34 municipios
    1896 servicios diarios
    851 kilómetros de vías
    278 estaciones
    Red de Expresos Regionales (RER) con sistema de túneles y estaciones subterráneas;
    Soterramiento del ferrocarril Sarmiento;
    Frenado automático de trenes en todas las líneas para 2019;
    Renovación de vías;
    Renovación del 100% de la flota de trenes;
    Electrificación de líneas y ramales diésel;
    3 nuevos viaductos en las líneas Belgrano Sur, San Martín y Mitre;
    120 nuevos pasos bajo nivel para 2023 (de los cuales, 63 están previstos para 2019);
    Nuevas estaciones.
El estado actual
 
La red metropolitana de trenes tiene una extensión de 851 kilómetros de vías, de los cuales un 57% se encuentra entre estado regular y malo.
El 43% del señalamiento de la red metropolitana es obsoleto; gran parte con más de 80 años de antigüedad.
En las líneas electrificadas es frecuente encontrar cables de más de 80 años de antigüedad o que no se renovaron desde su instalación en el siglo pasado.
Existen 278 estaciones en todo el AMBA, las cuales adolecen de andenes provisorios por la falta de adecuación al nuevo material rodante baños en mal estado o clausurados, falta de iluminación sistemas de información al pasajero ineficientes o anticuados.
El material rodante se renovó en un 100% en 3 líneas: Sarmiento, Mitre y San Martín. En las restantes, sólo se hizo en forma parcial. Hoy el 36% del material rodante tiene un promedio de 30 años de antigüedad.
La inversión de 14.000 millones de dólares se distribuirá en10.400 para obras de infraestructura y estratégicas como el soterramiento del Sarmiento y la Red de Expresos Regionales (RER), electrificación de líneas y ramales diesel, vías, viaductos y pasos bajo nivel. El resto se destinará a la renovación del 100% de la flota de trenes y estaciones.
La joya del proyecto
La Red de Expresos Regionales (RER) es el proyecto de ingeniería de transporte de pasajeros más importante de la historia del AMBA y la primera ampliación significativa de la red de ferrocarriles metropolitanos en los últimos 100 años. RER es la conexión física de las distintas líneas ya que hoy los más de 800 kilómetros de vías del sistema están desvinculados entre sí. A través de una red de túneles y de estaciones subterráneas, la RER enlazará las líneas que vienen desde el sur (Roca y Belgrano Sur), desde el norte (San Martín; Mitre y Belgrano Norte), y desde el oeste (Sarmiento), generando un gran nodo de conectividad regional.
Detalles
Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento: en 2021, con una inversión de 3000 millones de dólares, un túnel unirá las estaciones de Castelar y Caballito para beneficiar a los más de 200.000 pasajeros diarios de la línea Sarmiento y mejorar la frecuencia del servicio de 10 a 3 minutos.
Por otro lado se hará el viaducto Belgrano Sur, que hará posible que la línea llegue hasta Constitución, el San Martín que se extenderá desde Palermo hasta La Paternal; y el Mitre (ramal Tigre) irá desde Palermo hasta la altura de la avenida Congreso.
En 2023, el 100% de la flota de trenes estará renovada, con 2.798 coches 0km. que se repararán en talleres modernos y con mano de obra local. Mientras tanto, para 2019 ya habrá 1748 coches nuevos.

Jornada de donación voluntaria de sangre en el #TrenSarmiento organizada por #TrenesArgentinos y el #HospitalPosadas.

Hoy entre las 9 y 13 hs en la estación #Morón del #TrenSarmiento se realizo la Jornada de donación voluntaria de sangre organizada por #TrenesArgentinos y el Hospital Posadas. ¿Sabías que en nuestro país se necesitan más de 4.000 transfusiones por día y que una sola donación puede salvar hasta tres vidas? Donando sangre podés salvar vidas

#MarDelPlata: Quieren hacer de las vías cerradas un corredor verde

Se trata de un nuevo parque urbano para Mar del Plata a lo largo de las vías del ferrocarril. El titular de Obras municipal, Guillermo de Paz, encabezó la reunión junto a autoridades del Ministerio del Interior y del BID. Este viernes presentaron el anteproyecto para la creación de un innovador espacio público a lo largo de las vías de ferrocarril, con el que se buscará convertir el trayecto de 3,5 kilómetros y 60 mil metros cuadrados en áreas verdes y de esparcimiento. De la presentación y jornada de trabajo, coordinada por la secretaría de Obras y Planeameinto Urbano, participaron el equipo de trabajo del Ministerio del Interior, del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y funcionarios de la comuna. El encuentro tuvo lugar en la sede del Centro de Constructores y Anexos, y convocó a diferentes especialistas en Educación, Cultura, Obras Publicas, Servicios Urbanos y Desarrollo Social, entre otros, quienes llevaron adelante actividades coordinadas por el equipo técnico de ambos organismos, los cuales financiarán los estudios preliminares y la elaboración del proyecto. El secretario de Obras y Planeamiento Urbano, Guillermo De Paz, remarcó que “este es un proyecto de toda la ciudad, que en estos momentos atraviesa instancias de gran participación y terminará en un pliego que nos permitirá cuantificar la obra de este parque lineal”. “Estamos encontrando el camino para llegar a un final favorable”, añadió De Paz. Plan Maestro Corredor Verde Multisectorial La iniciativa busca que Mar del Plata pueda contar con un nuevo parque urbano en un área que actualmente está en desuso. “Consiste en la creación de un espacio público de calidad que estimule nuevos usos por parte de los vecinos”, explicaron los integrantes del equipo técnico. Entre los espacios y actividades que contempla el proyecto se encuentran: la construcción de un paseo peatonal y ciclovía, una feria verde, espacios artísticos, juegos infantiles, equipamiento deportivo, murales y jardines verticales. “A partir de distintos relevamientos, estudios e instancias de participación se identificaron cuatro sectores con potencialidades. El proyecto prevé la creación de un área deportiva, otra cultural, una verde, y finalmente, un sector histórico- patrimonial que busca poner en valor la historia de Mar de Plata en relación con el corredor ferroviario”, explicaró la misma fuente. Por otra parte, dada la gran cantidad de instituciones educativas involucradas, el plan también incluyó la creación de caminos escolares para que los chicos puedan dirigirse de forma segura a los distintos centros de la zona. “Para este apartado específico se propone un reordenamiento vial favoreciendo la seguridad peatonal”