Frecuencias Constitucion Mar del Plata desde el 07/12/17

Por decreto Vidal da por finalizado el proceso de transferencia de Ferrobaires

Es oficial el traspaso de Ferrobaires pero sólo contempla el 40% del personal
Tren a Tandil: oposición habla de cierre definitivo y el municipio lo desmiente

La gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal le puso punto final a las actuaciones del Estado provincial en lo que refiere al traspaso de los servicios que estaban bajo la órbita de Ferrobaires. Mediante el decreto 621 publicado este martes en el Boletín Oficial, la mandataria dio “por concluida la intervención de la Unidad Operativa de Transferencia” y, por ende, la labor como representantes de la Provincia de Buenos Aires en este aspecto del subsecretario de Servicios Públicos, Pablo Gaytán, y su segundo en dicha área, Mariano Ledesma Arocena.

La administración vidalista tomó esta determinación en un contexto de servicios suspendidos en junio de 2016 que aún no tienen fecha de reactivación, y denuncias de despidos de personal, tal como sucedió en La Pampa, donde se conocieron 21 desafectados en General Pico.

En el caso de aquellas estaciones ferroviarias donde el tren dejó de pasar y no existen certezas sobre su posible retorno, se emitieron desde concejos deliberantes sendos proyectos de comunicación pidiendo certezas sobre el restablecimiento de los servicios, tal como sucede en Pinamar, 25 de Mayo, Tandil y el ramal a Bahía Blanca vía Pringles.

Asimismo, se desarrolló en los últimos días una consulta popular bajo el hashtag #QueVuelvaElTren, donde, tanto en las redes sociales como en las localidades donde hace años que no transita el tren de pasajeros –por ejemplo, Carmen de Patagones, Miramar y Rojas- los usuarios recolectaron firmas exigiendo la “recuperación y modernización del Sistema Ferroviario Nacional” y la “vuelta del tren a los pueblos del interior de la Provincia de Buenos Aires y del país”, entre otros puntos.
En los considerandos del decreto firmado por Vidal y los ministros Roberto Gigante (Infraestructura) y Federico Salvai (Jefatura de Gabinete), se detalla que “habiéndose reunido la Unidad Operativa de Transferencia en múltiples oportunidades” el proceso de traspaso a cargo de la misma “se ha desarrollado de manera satisfactoria”.

Así, y en lo que refiere particularmente a los recursos humanos, se remarca que el artículo 5° del Convenio de Transferencia establece que “toda acción que se instrumente no afectará el mantenimiento de las condiciones laborales del personal de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial”, y da cuenta de “los censos realizados por la Universidad Tecnológica Nacional datos sobre la situación laboral de la planta de personal”.

Vale recordar que el 30 de junio de 2016 -horas después del choque de dos formaciones en la localidad bonaerense de Rawson, en el que resultaron heridas 20 personas- Vidal dispuso la suspensión total de los servicios de la empresa Ferrobaires. A partir de ese momento, se desempolvó en julio de 2016 el trunco proceso de transferencia que en febrero de 2007 había acordado el gobierno de Felipe Solá con el ex Ministerio de Planificación Federal a cargo de Julio De Vido.

Con la creación de la Unidad Operativa de Transferencia, los plazos fueron estirándose en el tiempo, lo mismo que el censo del personal existente y la confección de un inventario de bienes. Finalmente, un año después, en julio de este año, se oficializó el traspaso y la cesión a la órbita nacional “de 1044 agentes”, algo que fue cuestionado por los gremios que alertaron que sólo se estaba transfiriendo “el 40% del personal de Ferrobaires”.

Plan de recuperación ferroviaria

Meses atrás el presidente Mauricio Macri estuvo en China, donde firmó acuerdos con empresarios orientales con el objetivo de recuperar el sistema ferroviario nacional, que incluye la ramificación de las líneas del San Martín que llegan a la provincia de Mendoza. Los objetivos incluyen nuevas redes ferroviarias entre Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan, en un plan que comenzará en 2018 y se extendería hasta el 2024 en diferentes puntos del territorio provincial. En lo que respecta al ferrocarril San Martín, se trata de 1600 kilómetros de vías de los cuales hay 300 que corresponden a la provincia de Mendoza e incluyen algunos puntos de San Rafael y Malargüe. El proyecto estima un plazo de 39 meses con una inversión de 2.400 millones de dólares, comenzando por la troncal Retiro – Mendoza (en el recorrido Mendoza, San Luis, Junín, Buenos Aires) y luego las redes secundarias que incluyen San Juan, San Rafael y Río Cuarto como principales destinos. Los plazos estiman que el primer paso es rehabilitar la red madre y luego avanzar hacia las secundarias, por lo que las vías hacia San Rafael deberían estar listas para el 2020, mientras que la red completa se terminaría para el 2024. Uno de los principales objetivos tiene que ver con el transporte de la producción, ya que la logística en camiones la encarece mucho y pierden competitividad. El tren permitiría reducir costos y logar mejores precios para los productores. LAS CONEXIONES Son dos los recorridos ferroviarios que se plantean para San Rafael. Uno de ellos es el que conecta a nuestro departamento con Mendoza. El camino incluye las vías troncales desde Mendoza hacia Buenos Aires, que se derivan al sur por la vieja estación Lencinas. Desde allí las vías corren hacia Ñacuñán, Guadales y Monte Comán, y la correspondiente conexión que llegaría a San Rafael y Malargüe, extendiéndose hasta Bardas Blancas como destino final. La otra propuesta para recuperar el San Martín es el camino desde Monte Comán hacia San Luis y Buenos Aires. El ramal se extiende desde San Rafael a Monte Comán, y desde allí pasa a tierras puntanas por las viejas paradas Media Luna, Batavia e ingresa a Córdoba por Huinca Renancó para finalizar en Buenos Aires. De esta manera se recuperaría una gran parte de la operatividad ferroviaria de San Rafael, permitiendo vincular a nuestro departamento con un circuito de seis provincias, principalmente con la zona núcleo del país.

La Picasa: obra de drenaje al Paraná costaría $ 10.000 millones

Para la descarga en el Paraná de la laguna La Picasa -solución propuesta por la Nación ante la Corte Suprema de Justicia- el presupuesto sólo para la excavación de los tramos alcanzaría los US$ 248,9 millones. El gobierno nacional está dispuesto a financiar el 70% de la obra, que costaría unos 10.000 millones de pesos, mientras que el resto estaría a cargo de las provincias. Según el proyecto que analiza la Subsecretaría de Recursos Hídricos de la Nación, y que ya presentó por escrito al gobierno de Santa Fe, donde está la mayor parte de esta laguna que ocupa 45.000 hectáreas, prevé cuatro tramos de excavación. Uno entre La Picasa y la laguna Los Patos (caudal 10 m3/segundo); otro entre Los Patos y Quirno (10 m3/segundo), el tercero entre Quirno y en canal San Urbano (5 m3/segundo) y el último entre Quirno y el canal Juncal (variante Hughes que tiene un caudal de 3 m3/segundo). Es la tercera excavación propuesta la más costosa, con 121 millones de dólares, seguida por la que va entre Los Patos y Quirno, que requeriría de unos 69 millones de dólares. Pablo Bereciartúa, secretario del área, sostuvo ante los integrantes de la Corte que esta variante es la solución más adecuada para la Nación, con una sistematización de la red de drenajes hacia el Paraná. “Es la propuesta que tenemos pero no avanzaremos hasta no tener la autorización por escrito en actas firmadas por las provincias, porque los trabajos son en sus territorios, ellas se deben encargar de las expropiaciones y de liberar la traza”, señaló. Incluso mencionó que la falta de esa documentación generó problemas en otras obras. La iniciativa ya le fue presentada por escrito al gobierno de Santa Fe y “hablada” con el resto de los distritos, Buenos Aires y Córdoba. La idea es, si hay acuerdo, comenzar con las obras aguas abajo, en los arroyos Pavón y San Urbano. La licitación de los trabajos, de concretarse la aprobación, se haría en dos tramos para la primera (26 kilómetros de longitud), segunda (52 kilómetros) y cuarta sección (61 kilómetros) y en tres para la tercera (48 kilómetros). En 2004, el Instituto Nacional del Agua elaboró el primer diseño del drenaje de la cuenca endorreica de La Picasa hacia el Paraná. Es la base que ahora se analiza, cuyo resultado es un sistema complejo y resiliente, con capacidad de adaptarse a las variaciones del clima. Juan Carlos Duhalde, presidente del Comité de Cuenca de La Picasa, dijo que el proyecto es “bueno”. “Lo acompañamos porque soluciona el problema de tres lagunas del departamento General López en Santa Fe, La Picasa, Melincué y Quirno”. Planteó que es “viable” en su traza, con sólo unos pocos pasos más complicados, uno en Venado Tuerto y otros dos más profundos entre Quirno y Melincué y entre esta laguna y San Urbano. El diseño incluiría el abordaje de “ríos verdes” entendidos como canales y trazas en el territorio, incluyendo depresiones naturales, nuevas conducciones a construir, así como la adaptación de las infraestructuras existentes, por ejemplo cruces de vías, puentes o caminos e incluso los cientos de “canales clandestinos” que existen actualmente.

Sigue a full la construcción del viaducto de la #LineaSanMartín #TrenSanMartin

Antes, durante y después de la estación La Paternal, podemos ver desde la ventanilla de una formación descendente cómo continúan los trabajos del viaducto que se estima sea inaugurado durante 2019

Cómo será la nueva red metropolitana de trenes

Se trata del el plan integral de obras ferroviarias más ambicioso del último siglo, que apunta a transformar la manera de viajar en tren en la Región Metropolitana de Buenos Aires y que permitirá, según afirman, que más de 10 millones de personas puedan acceder a un transporte público de calidad, más cómodo y seguro, con mejores servicios y frecuencias.
El Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes, demanda una inversión de 14.000 millones de dólares a 2023, representa mejoras en la infraestructura y hará posible la interconectividad de toda la red, gracias a la megaobra de ingeniería que conectará a las líneas del AMBA  a través de una red de túneles y de estaciones subterráneas en la ciudad de Buenos Aires.
En 2023 se culminarán obras de alto impacto como el soterramiento de la línea Sarmiento, que será electrificado, 3 nuevos viaductos y 120 pasos bajo nivel. Además, estarán renovadas las vías, sistemas eléctricos y estaciones, y el 100% de la flota será nuevo. Por otro lado, incorpora la tecnología de frenado automático en todas las líneas para 2019. 
Hoy el tiempo mínimo de espera entre un tren y otro es de 10 a 15 minutos según las líneas y, gracias a estas obras, se reducirá a la mitad en 2019, con una frecuencia mínima de entre 6 y 8 minutos y se estima que la capacidad de pasajeros transportados alcance los 3,2 millones de pasajeros y que para  2023, se amplíe a 4 millones.
Los números y las obras
    7 líneas metropolitanas (Mitre, San Martín, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza);
    1,4 millones de pasajeros diarios
    34 municipios
    1896 servicios diarios
    851 kilómetros de vías
    278 estaciones
    Red de Expresos Regionales (RER) con sistema de túneles y estaciones subterráneas;
    Soterramiento del ferrocarril Sarmiento;
    Frenado automático de trenes en todas las líneas para 2019;
    Renovación de vías;
    Renovación del 100% de la flota de trenes;
    Electrificación de líneas y ramales diésel;
    3 nuevos viaductos en las líneas Belgrano Sur, San Martín y Mitre;
    120 nuevos pasos bajo nivel para 2023 (de los cuales, 63 están previstos para 2019);
    Nuevas estaciones.
El estado actual
 
La red metropolitana de trenes tiene una extensión de 851 kilómetros de vías, de los cuales un 57% se encuentra entre estado regular y malo.
El 43% del señalamiento de la red metropolitana es obsoleto; gran parte con más de 80 años de antigüedad.
En las líneas electrificadas es frecuente encontrar cables de más de 80 años de antigüedad o que no se renovaron desde su instalación en el siglo pasado.
Existen 278 estaciones en todo el AMBA, las cuales adolecen de andenes provisorios por la falta de adecuación al nuevo material rodante baños en mal estado o clausurados, falta de iluminación sistemas de información al pasajero ineficientes o anticuados.
El material rodante se renovó en un 100% en 3 líneas: Sarmiento, Mitre y San Martín. En las restantes, sólo se hizo en forma parcial. Hoy el 36% del material rodante tiene un promedio de 30 años de antigüedad.
La inversión de 14.000 millones de dólares se distribuirá en10.400 para obras de infraestructura y estratégicas como el soterramiento del Sarmiento y la Red de Expresos Regionales (RER), electrificación de líneas y ramales diesel, vías, viaductos y pasos bajo nivel. El resto se destinará a la renovación del 100% de la flota de trenes y estaciones.
La joya del proyecto
La Red de Expresos Regionales (RER) es el proyecto de ingeniería de transporte de pasajeros más importante de la historia del AMBA y la primera ampliación significativa de la red de ferrocarriles metropolitanos en los últimos 100 años. RER es la conexión física de las distintas líneas ya que hoy los más de 800 kilómetros de vías del sistema están desvinculados entre sí. A través de una red de túneles y de estaciones subterráneas, la RER enlazará las líneas que vienen desde el sur (Roca y Belgrano Sur), desde el norte (San Martín; Mitre y Belgrano Norte), y desde el oeste (Sarmiento), generando un gran nodo de conectividad regional.
Detalles
Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento: en 2021, con una inversión de 3000 millones de dólares, un túnel unirá las estaciones de Castelar y Caballito para beneficiar a los más de 200.000 pasajeros diarios de la línea Sarmiento y mejorar la frecuencia del servicio de 10 a 3 minutos.
Por otro lado se hará el viaducto Belgrano Sur, que hará posible que la línea llegue hasta Constitución, el San Martín que se extenderá desde Palermo hasta La Paternal; y el Mitre (ramal Tigre) irá desde Palermo hasta la altura de la avenida Congreso.
En 2023, el 100% de la flota de trenes estará renovada, con 2.798 coches 0km. que se repararán en talleres modernos y con mano de obra local. Mientras tanto, para 2019 ya habrá 1748 coches nuevos.

Jornada de donación voluntaria de sangre en el #TrenSarmiento organizada por #TrenesArgentinos y el #HospitalPosadas.

Hoy entre las 9 y 13 hs en la estación #Morón del #TrenSarmiento se realizo la Jornada de donación voluntaria de sangre organizada por #TrenesArgentinos y el Hospital Posadas. ¿Sabías que en nuestro país se necesitan más de 4.000 transfusiones por día y que una sola donación puede salvar hasta tres vidas? Donando sangre podés salvar vidas

#MarDelPlata: Quieren hacer de las vías cerradas un corredor verde

Se trata de un nuevo parque urbano para Mar del Plata a lo largo de las vías del ferrocarril. El titular de Obras municipal, Guillermo de Paz, encabezó la reunión junto a autoridades del Ministerio del Interior y del BID. Este viernes presentaron el anteproyecto para la creación de un innovador espacio público a lo largo de las vías de ferrocarril, con el que se buscará convertir el trayecto de 3,5 kilómetros y 60 mil metros cuadrados en áreas verdes y de esparcimiento. De la presentación y jornada de trabajo, coordinada por la secretaría de Obras y Planeameinto Urbano, participaron el equipo de trabajo del Ministerio del Interior, del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y funcionarios de la comuna. El encuentro tuvo lugar en la sede del Centro de Constructores y Anexos, y convocó a diferentes especialistas en Educación, Cultura, Obras Publicas, Servicios Urbanos y Desarrollo Social, entre otros, quienes llevaron adelante actividades coordinadas por el equipo técnico de ambos organismos, los cuales financiarán los estudios preliminares y la elaboración del proyecto. El secretario de Obras y Planeamiento Urbano, Guillermo De Paz, remarcó que “este es un proyecto de toda la ciudad, que en estos momentos atraviesa instancias de gran participación y terminará en un pliego que nos permitirá cuantificar la obra de este parque lineal”. “Estamos encontrando el camino para llegar a un final favorable”, añadió De Paz. Plan Maestro Corredor Verde Multisectorial La iniciativa busca que Mar del Plata pueda contar con un nuevo parque urbano en un área que actualmente está en desuso. “Consiste en la creación de un espacio público de calidad que estimule nuevos usos por parte de los vecinos”, explicaron los integrantes del equipo técnico. Entre los espacios y actividades que contempla el proyecto se encuentran: la construcción de un paseo peatonal y ciclovía, una feria verde, espacios artísticos, juegos infantiles, equipamiento deportivo, murales y jardines verticales. “A partir de distintos relevamientos, estudios e instancias de participación se identificaron cuatro sectores con potencialidades. El proyecto prevé la creación de un área deportiva, otra cultural, una verde, y finalmente, un sector histórico- patrimonial que busca poner en valor la historia de Mar de Plata en relación con el corredor ferroviario”, explicaró la misma fuente. Por otra parte, dada la gran cantidad de instituciones educativas involucradas, el plan también incluyó la creación de caminos escolares para que los chicos puedan dirigirse de forma segura a los distintos centros de la zona. “Para este apartado específico se propone un reordenamiento vial favoreciendo la seguridad peatonal”

Accidente en #JoseCPaz #TrenSanMartin

Se registró un accidente en el paso a nivel de la calle Pueyrredón en la ciudad de José C. Paz (Provincia de Buenos Aires) de la Línea San Martín, donde un automóvil habría cruzado las barreras cuando éstas se encontraban bajas al paso de una formación ferroviaria. Por lo tanto, los servicios de pasajeros en dicha línea se prestan con sensibles atrasos y cancelaciones.

#Soterramiento del #TrenSarmiento: Embargan a Ángelo Calcaterra

Hace una hora el Fiscal Federal, Franco Picardi, pidió un embargo millonario contra Ángelo Calcaterra (extitular de la firma IECSA y primo del presidente Macri) por la suma de $ 54 millones 350 mil en la causa que investiga por el presunto pago de coimas por parte del consorcio de empresas lideradas por Odebrecht por la Obra del Soterramiento de la Línea Sarmiento. Sobre el particular también el fiscal le pidió al juez de la causa, Martínez de Giorgi, embargar en $4 millones 300 mil al ex Secretario de Obras Públicas, José López, y al ex Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, ambos detenidos en el Penal de Ezeiza. Asimismo, el fiscal pidió designar a un veedor para controlar las obras del Soterramiento de la Línea Sarmiento.

#TrenSarmiento: Bruto error en obras ferroviarias

El nuevo puente, con una inversión de 1200 millones de pesos, forma parte de la obra del bypass Luján que lleva adelante Vialidad Nacional sobre la RN5 en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado. La estructura, que fue construida sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una innovadora tecnología. Está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas", lamentablemente tenemos que informar que el gálibo dado al ancho del nuevo puente, hace que las locomotoras diésel modelos CKD8G/ CKD8H y todo el material rodante (de larga distancia) de origen chino no podrán circular por dicho puente ferroviario, ya que rozan con los parantes que se encuentran a cada costado del mismo.
Error o ignorancia?

#TrenRoca ramales Constitución-Bosques y Bosques-Gutiérrez no brindará servicio el domingo 26 por obras

El corte en los ramales Constitución-Bosques y Bosques-Gutiérrez se extenderá durante todo el domingo 26/11 por trabajos para construir un paso bajo nivel en Zeballos, en el partido de Florencio Varela. Trenes Argentinos Operaciones informó que la Línea Roca no prestará servicios en los ramales eléctrico Plaza Constitución-Bosques y diésel Bosques-Gutiérrez, durante el domingo 26 de noviembre debido a trabajos de colocación de puentes en el futuro paso bajo nivel de la calle Hudson, en Zeballos, en el partido de Florencio Varela. La realización de las tareas implica el ingreso a zona operativa de grúas de gran porte que efectuarán el montaje y posicionamiento de las estructuras de los puentes por debajo del tendido de vías. Por cuestiones de seguridad, mientras se realizan las obras no puede correr energía eléctrica por las catenarias -sistema de alimentación del que se nutren las formaciones para poder avanzar- y debe interrumpirse el servicio. Este nuevo paso bajo nivel beneficiará a los más de 1.500 vecinos de la zona y mejorará la circulación y la seguridad vial de Zeballos, partido de Florencio Varela. La obra, forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias para el Área Metropolitana que está implementando el Ministerio de Transporte de la Nación. Con una inversión de 14.000 millones de dólares, prevé la construcción de otros 120 pasos bajo nivel, 3 nuevos viaductos, la renovación de vías y estaciones, frenado automático de trenes en todas las líneas, nuevo material rodante y el soterramiento del Sarmiento, entre otras obras de infraestructura en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER), el sistema que permitirá interconectar a todas las líneas férreas mediante una red de túneles y estaciones subterráneas.

Más servicios en la #TrenBelgranoNorte

Ferrovías, concesionario de la Línea Belgrano Norte, a partir del día de ayer puso en vigencia un servicio de trenes adicionales expresos.

Los servicios se prestan entre Retiro y Grand Bourg, y los trenes solo observan parada en las estaciones intermedias Los Polvorines, Don Torcuato, Boulogne Sur Mer, Munro, y Aristóbulo del Valle

Los mismos se prestan con material rodante compuesto por las locomotoras General Electric U11-B 1514 y 1515, y cuatro coches, (dos furgones de clase única ubicados en cada extremo del tren, y dos coches de clase turista).

A continuación los horarios:

También a partir del día de ayer, fueron rehabilitados servicios que se prestaban con coches motores Alerce, y se encontraban suspendidos.

 A continuación los horarios:

¿Qué es y para qué sirve la nueva línea híbrida de Loctite?

Son muchas las herramientas y tecnologías que intervienen en la fabricación de un automóvil. Habitualmente nosotros nos enfocamos en una parte de esos factores, con el producto ya terminado: su presentación y un análisis de su funcionamiento. Pero siempre resulta interesante conocer más sobre los otros aspectos que normalmente “no vemos” y que involucran a un gran sector de la industria, técnicos y empresas encargadas de aportar soluciones y servicios para que el vehículo –o cualquier otro bien- pueda ser fabricado.
Una de ellas es Henkel, firma que se especializa en la investigación, desarrollo y producción de diversos insumos químicos -desde adhesivos industriales hasta cosméticos- y que tiene como una de sus principales socias a Loctite, una marca muy conocida en nuestro país, principalmente entre los mecánicos y afines al rubro.La semana pasada, la compañía cordialmente nos invitó a uno de sus lanzamientos más importantes del año: la presentación de sus adhesivos híbridos, una tecnología revolucionaria que combina un secado rápido con la máxima resistencia, dos elementos claves cuando se trata de reparar maquinarias o alguno de sus componentes, pero también en el armado de una carrocería, un motor… En síntesis, su uso es casi ilimitado.
Para comprobar justamente la gran resistencia que prometen, junto con su larga durabilidad y poder ejemplificarla sin complicados tecnicismos, Henkel y Loctite realizaron una impresionante prueba ante la atenta mirada de decenas de sus distribuidores –tanto de Argentina, como de Chile y Brasil-, personal de Ferrocarriles Argentinos y la prensa: luego de unir dos planchas de metal con el adhesivo HY4070 y dejarlos secar alrededor de media hora, fueron fijadas al acople de una locomotora y dos vagones mediante unos bulones, actuando de empalme en lugar del denominado “enganche de mandíbula” o Alliance convencional (el que utilizan en nuestro país los trenes diésel de pasajeros o cargas). El resultado fue igual de impresionante que el desafío: los bulones se cortaron, la pieza de color rojo que los sujetaba se dobló, pero las dos planchas de metal se mantuvieron unidas sin acusar recibo alguno de las más de 60 toneladas que debieron arrastrar.
Luego de semejante demostración, dialogamos con Fabián Scopa, gerente de Ventas de Henkel Argentina, sobre los usos que se le pueden dar a estos nuevos adhesivos, por qué se los llama híbridos y las expectativas sobre su comercialización.¿Cuáles son las características de esta nueva línea de adhesivos?
Es una línea denominada híbrida, se llama así porque es una combinación de dos tipos de productos diferentes, en algunos casos es un adhesivo instantáneo mezclado con un epoxi y en otros casos con un acrílico. Esto técnicamente significa que son adhesivos que por un lado son rápidos, mucho más que los adhesivos convencionales, y por otro lado, la característica que tienen es su gran resistencia en un corto plazo. Esta combinación es muy difícil de encontrar hoy en día, o tenés un adhesivo que cura rápido, pero que se quiebra ante el primer golpe o tenés uno que es muy resistente pero hay que esperar dos horas para que seque. La tecnología híbrida cuenta con esas dos características, para que los clientes tengan un producto rápido y resistente a la vez.

¿Cuáles son las aplicaciones que se le pueden dar a estos productos, especialmente en la industria automotriz?
Estos productos están diseñados principalmente para el segmento o sector de mantenimiento. De 4 productos en total, 2 son para mantenimiento y 2 para producción. Los dos primeros son para reparaciones inmediatas, como pegado de bujes, gomas, etc. por eso no requieren de una pistola aplicadora, sino simplemente de una jeringa. Los otros dos productos son para producción, donde necesitás también acelerar los tiempos y una máxima resistencia, que pueden utilizarse para el montaje de ópticas, pegado de cartelería, pegado de imanes en los motores eléctricos, trabajos en los que precisás de esa rapidez para que la línea de montaje no se detenga.¿Reemplazan a la soldadura?
Sí, la gran mayoría de estos productos cuando trabajan en una unión sometida a tracción o a corte, reemplazan perfectamente a la soldadura. De hecho, la industria automotriz ha sido una de las primeras en reemplazar la soldadura por adhesivos porque se dieron cuenta de que es menos peligroso, no hay que aplicar calor, soportan impactos porque también son flexibles y son más livianas, reduciendo considerablemente el peso del vehículo.

¿En qué presentaciones se comercializa la nueva línea híbrida de Loctite?
Son 4 productos, la línea de producción (HY4080 y HY4090), vienen en presentaciones de 50ml, estos sí se tienen que aplicar con una pistola para que haga la mezcla de los dos componentes; y los otros 2, (HY4060 y HY4070) son los que se usan para mantenimiento, no requieren pistola aplicadora porque vienen con una jeringa, que fueron los que utilizamos –específicamente el HY4070– para la prueba con el tren.¿Qué expectativas tienen sobre esta nueva gama de productos?
Ahora viene un trabajo muy interesante, por eso esta presentación se hizo con todos los distribuidores –nuestra forma de vender los productos es a través de distribuidores, no de manera directa, por lo que el distribuidor es un socio clave para nosotros. El trabajo que viene es hacer una presentación, tal vez un poco más técnica, hacer una mayor cantidad de pruebas y aplicaciones para que los vendedores y técnicos que trabajan en las distribuidoras conozcan mejor el producto, sepan de qué se trata, dónde lo pueden utilizar, enseñarles técnicas de ventas –cómo diferenciar este producto de otros de la competencia-, mostrarles cómo ofrecer el producto en el mercado, es decir, una tarea de concientización y capacitación de todas las utilidades y aplicaciones que se le pueden dar a estos nuevos adhesivos.
Hablando ya en un aspecto más general, ¿Qué balance podés hacer tanto de Henkel como Loctite en este año en cuanto a ventas, presentación de productos y planes a futuro?
La verdad es que estamos terminando un año que para nosotros ha sido positivo, venimos incorporando permanentemente productos nuevos, haciendo introspección del mercado, es decir, trayendo productos que vemos que el mercado pueda necesitar, ya que Henkel tiene en el mundo una gran cantidad de productos y se tratan de ingresar al país aquellos que tienen mayor potencial y demanda para solucionar los problemas que nos plantean los clientes. Buscamos más que vender productos, juntarnos con el cliente, ver dónde tienen los problemas –que pueden ser reemplazo de soldaduras, reemplazo de componentes mecánicos o montajes tradicionales- para ofrecerles ‘soluciones químicas’ como las llamamos nosotros, mucho más convenientes.
Las perspectivas para el año que viene son buenas, tenemos grandes expectativas porque la industria está creciendo, hay sectores que trabajan más con nosotros que otros, como el de agroindustria, las papeleras, minería, el sector automotriz tanto en producción como en mantenimiento… o sea, hay varios sectores de la industria que vienen evidenciando signos de recuperación y crecimiento y por supuesto vamos a ir de la mano con ellos para alcanzar los objetivos propuestos.

¿Hacia qué sector o público apuntan como sus principales clientes?
Dentro de la industria automotriz tenemos bien definidas dos divisiones, una que es la producción y otra que es el mantenimiento o de aftermarket. Son dos mercados que atacamos de manera totalmente diferente: en el negocio de producción trabajamos mucho con los departamentos de ingeniería de las terminales, con homologaciones que vienen desde las casas matrices, y con desarrollos locales siempre que la ingeniería sea local. Ya en el mercado de reposición, ahí tenemos un campo de acción mucho más grande, porque comprende reparar vehículos, no sólo en la parte mecánica como el motor o la transmisión, sino también estamos incorporando una línea orientada a trabajos de chapa y pintura: masillas y productos para el pulido del vehículo. Es una línea de productos adicional a la que veníamos comercializando que sí era más orientada a la parte mecánica, por lo que hoy creo que estamos completando una paleta de productos muy amplia y que abarca a todos los aspectos de un vehículo, desde su construcción, hasta el mantenimiento y reparación.

Donar Sangre es dar Vida por @jdarguindegui #TrenSarmiento #TrenesArgentinos

En su Twitter @jdarguindegui el gerente de la Linea Sarmiento Jorge D. Arguindegui‏ publico: Los esperamos el lunes en la estación #Morón del #TrenSarmiento en la Jornada de donación voluntaria de sangre organizada por #TrenesArgentinos y el Hospital Posadas. Donando sangre podés salvar vidas.
 

Todos los dia trabajamos para que los usuarios del #TrenSarmiento viajen un poquito mejor. Fotos @ValentiniSR

Porque creemos que con trabajo podemos tener un ferrocarril de excelencia para todos los argentinos https://twitter.com/ValentiniSR

Creció 11% el uso del tren

En lo que va del año se despacharon por ese medio unas 171 mil toneladas de piedras, arena para construir, carbón, agua mineral y vinos. Por Miguel Ángel Flores Isuani – mflores@losandes.com.ar Sin llegar a ser un boom, la alternativa del transporte ferroviario de cargas desde Mendoza particularmente a Buenos Aires asoma como uno de los “brotes verdes” de los que tanto se habla. De hecho, más allá del carbón, un insumo que nunca dejó de usar el ferrocarril, los despachos de áridos y productos para el consumo como agua, conservas, vino y en menor medida la siderurgia, son parte de la segunda vida del tren como opción al camión para bajar costos logísticos, lo que explica un aumento de la demanda interanual que supera el 11%. Para Trenes Argentinos (ex Belgrano Cargas y Logística S.A.), además del carbón, la piedra para construcción (ripio, canto rodado) y la arena traccionan el transporte ferroviario de la mano de dos empresas constructoras. A eso se suman unas 13 mil toneladas mensuales de carbón que salen de la Destilería YPF a La Plata, y el clinker, insumo para el cemento que Holcim suele enviar a Campana. “La piedra es un producto que ha resurgido, aunque aún no llega a los picos de 15 mil toneladas de otra época”, explicaron desde la compañía respecto al insumo que sale de Mendoza y llega periódicamente al predio de descarga y centro de distribución del ferrocarril en la localidad bonaerense de Santos Lugares. Entre carbón y otros minerales, el volumen acumulado de áridos despachados por tren asciende a 138.400 toneladas este año. Además, entre enero y octubre se enviaron casi 32.600 toneladas entre vino, agua mineral, y firmas del rubro metalífero, como Coppermol y Acindar. Aunque en el último año algunos usuarios se mantuvieron al margen, como la bodega RPB, la cristalera Cattorini y Cementos Avellaneda, Trenes Argentinos admite que, en general (incluido el capítulo de alimentos) hay crecimiento del flujo de cargas “mes a mes”. En gran medida es atribuible a la renovación del material rodante, con reposición de ramales y 24 locomotoras originarias de China. La comparación interanual lo confirman: en 2016, hasta octubre, se habían despachado 22.285 toneladas de cargas generales, y otras 133.955,84 toneladas de áridos. Es decir, en un año, el movimiento de cargas desde Mendoza en tren se incrementó casi un 11%. Las tarifas se determinan según la demanda y cotización de mercado para áridos, mientras que en el carbón es a través de una fórmula polinómica. De cualquier forma es evidente que, más allá de insumir un par de días más su llegada a destino, a las empresas cada vez más les cierran los números frente a la inflación en combustibles y otros gastos que impactan en los costos del camión. La tracción del consumo El agua mineral es uno de los productos que más usan las vías ferroviarias. La demanda se la reparten Eco de Los Andes (envía 400 toneladas diarias a su red de distribución) y Danone (Villavicencio), en una relación 40/60%. Desde Eco de Los Andes aseguran que en los últimos seis años incrementaron el envío de productos en ferrocarril hacia la Ciudad de Buenos Aires. En 2010 sólo el 15% de su producción se enviaba en tren, pero desde entonces la proporción creció, llegando a picos del 30%. La firma justifica la decisión en su política de sustentabilidad y de mejora de la eficiencia a favor de la entrega de productos en forma directa a supermercados o distribuidores. Hoy casi la mitad de lo que produce la planta de Tunuyán llega así a sus clientes. “El objetivo es reducir el uso de combustible y consecuentemente la emisión de CO2. En los próximos años, continuaremos trabajando en la implementación de nuevas estrategias que nos permitan gestionar y reducir nuestro impacto en el transporte”, adelantó en su último Reporte de Creación de Valor la compañía que es una de las unidades de negocios de grupo Nestlé y Cervecería Quilmes. El sector vitivinícola también tracciona al tren como medio de transporte de la mano de Fecovita y Peñaflor. Momentáneamente, sólo este último grupo empresario sigue adelante. La histórica bodega Trapiche aún es testigo de la época en que el trazado pasaba por el predio (aún hoy los rieles cruzan lo que era la entrada al sector cargas en Coquimbito). Hoy el sistema es multimodal: el vino desde Maipú y desde otra bodega del grupo en San Juan, va en camión a Palmira, para su trasbordo al tren rumbo a Buenos Aires, a un ritmo que llega a 2 mil toneladas mensuales. Según Daniel Pi, gerente de producción de Trapiche, están tratando de usar cada vez más el tren en el mercado doméstico. “Una de las ventajas es que su costo es casi la mitad que usar camión para todo el tramo”, señaló. Sin embargo, Pi observa que por ahora esa ventaja no se replica para las exportaciones. “Asegura una ventaja de costos, pero implica una dificultad llegar al puerto a tiempo. Tarda casi una semana y existe riesgo de perder el barco”, analizó el ejecutivo.

Trenes Argentinos Infraestructura asumió la responsabilidad de renovar los trenes de cargas de la línea Belgrano, ejecutando obras de recambio de 1600 km de vías durante los próximos 3 años.

Como parte del proyecto se contempla la incorporación de 1000 nuevos vagones y 40 locomotoras. De este modo, se apuesta al transporte de cargas como motor esencial para el crecimiento de las economías regionales de las provincias del Noroeste Argentino, disminuyendo los costos logísticos y aumentando la velocidad de circulación de los trenes. Actualmente se están mejorando las vías de la zona de Timbúes, Santa Fe, para permitir un mejor y más seguro ingreso de los trenes a los puertos. También en Salta, Santiago del Estero, Tucumán y Jujuy se avanza en las obras de recuperación ferroviaria. En este momento, 2260 trabajadores están realizando obras de vías, 2040 participan en obras civiles, 550 en modernización de señales y 520 en obras eléctricas en todo el país. fotos: @Guillermo_Fiad

Orquesta Sinfónica Juvenil Nacional en Retiro

La Orquesta Sinfónica Juvenil Nacional “José de San Martín” brindó un bello concierto en el hall de la estación Retiro de la línea Mitre, en el marco del día de la música.

Rematarán ocho predios antes de fin de año

En un año donde el Gobierno Nacional y la Ciudad delinearon el objetivo en común de generar ingresos mediante la venta de terrenos públicos, durante las últimas semanas de 2017 prometen inyectarles a las arcas del Estado más de US$ 174 millones. Ese monto representa, en conjunto, el precio de base de ocho lotes y dos propiedades porteñas que serán subastados entre el 23 de noviembre y el 21 de diciembre próximos.
El grueso de los terrenos en oferta se ubican en los alrededores de la línea San Martín del ferrocarril, con límites entre Juan B. Justo, Soler, Nicaragua y Godoy Cruz, en Palermo. La zona ya vive una transformación de por sí, con la obra del viaducto que hará circular al tren en altura hasta La Paternal, y que prevé un corredor verde con servicios en los alrededores del tendido.
No obstante, la venta de estos 4.618 metros cuadrados habilitará la construcción de edificios a un lado y otro del corredor ferroviario, en uno de los barrios más preciados por los desarrolladores inmobiliarios de la Ciudad. Con fechas de remate fijadas para el 12 y 19 de diciembre, estas cinco fracciones le reportarán a la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), cerca de US$ 37 millones de dólares.
Las otras grandes “oportunidades de negocio” se ubican en Puerto Madero, uno de los rincones más alcanzado por las subastas oficiales. Allí, aguardan por los oferentes dos parcelas sobre la avenida Eduardo Madero, entre Cecilia Grierson y San Martín, que comprenden el nuevo polo de desarrollo urbano denominado Catalinas Norte 2.
Se trata de 6.400 metros cuadrados con una oferta base de US$ 110 millones, en la misma línea donde a fines de octubre ya se adjudicaron otro par de lotes por US$ 80.700.000.
También en el barrio de los diques, hay un espacio de 5.233 metros cuadrados en Avenida de los Italianos al 300, con un valor inicial de US$ 35 millones. La venta de este predio, vecino de la torre YPF fue autorizada por decreto en abril. Originalmente iba a subastarse en agosto, pero finalmente se ofertará este jueves.
Según el Gobierno porteño, el dinero obtenido de estas operaciones será destinado a la obra pública. Fundamentalmente, será utilizado para financiar la obra del Paseo del Bajo y los viaductos de las líneas Mitre y San Martín. Además, ante la resistencia vecinal, sostienen que se trata de terrenos vacíos o subutilizados y que de esta manera se fomentan la inversión y la creación de empleo. Antes de su venta, el Ejecutivo de la Ciudad impulsa proyectos de ley en la Legislatura para rezonificar los predios y que se pueda hacer torres.
“Buscamos oportunidades que mejoren el entorno y ayuden a poner en valor inmuebles que se encuentran subutilizados, en estado de abandono o mal concesionados. Condicionamos la venta al desarrollo que incentive la inversión y el empleo”, habían asegurado a Clarín desde la AABE semanas atrás, cuando se aprobó la comercialización de otro grupo de predios.

Instalaron el puente ferroviario que eliminará el cruce con el tren en Luján

La obra fue realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación a través de Vialidad Nacional y permitirá que el tránsito vehicular circule por debajo del nuevo puente, beneficiando así a los 10 mil vehículos diarios que hoy realizan este cruce a través de un paso a nivel. El nuevo puente, con una inversión de 1200 millones de pesos, forma parte de la obra del bypass Luján que lleva adelante Vialidad Nacional sobre la RN5 en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado. La estructura, que fue construida sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una innovadora tecnología. Está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas. Las tareas de instalación se llevaron a cabo sin interrupciones durante el fin de semana largo. Durante el día sábado se colocaron las tres vigas de apoyo y se montaron dos de los cuatro puentes, mientras que los otros dos restantes se instalaron el día domingo; todo ello sin afectar el tránsito vehicular. El reemplazo de las vías del tren por el paso del bypass de conexión con el Acceso Oeste permitirá mejorar la seguridad vial para miles de vecinos y también para los conductores de transporte de carga. La zona tiene un gran caudal de vehículos que la atraviesan diariamente, con el nuevo puente se disminuirá la congestión y se reducirán los tiempos de viaje. “El puente del bypass a Luján está montado en su totalidad. Esto me emociona. El devenir del proyecto y de la obra en sí comprueba la eficiencia con la que se ha venido manejando el proyecto. Respondimos con hechos a un reclamo histórico de los habitantes de Luján. Los autos y camiones dejarán de circular por un puente que data de 1.940, donde no entran dos vehículos al mismo tiempo, con el riesgo y los trastornos que eso implica”-Javier Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional. El bypass Luján, de 8 kilómetros en total, bordea el casco urbano para enlazar directamente con el Acceso Oeste. Es un área núcleo de la producción agrícola y ganadera y la obra impactará en forma positiva para la logística de las industrias regionales.

@Guillodietrich: “no hay financiamiento para la reactivación del servicio del #TrenUrquiza”

El ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich, se refirió a la reactivación del tren que une a Misiones con Buenas Aires; lo hizo antes de ingresar a la segunda reunión de la mesa forestal que se desarrolla en la Casa Rosada. Entre otras cosas confirmó que no hay presupuesto para la reactivación del tren. "Por ahora no hay financiamiento para la reactivación del servicio del ferrocarril Urquiza que une Misiones con Buenos Aires”, Asimismo antes de ingresar a la reunión de la mesa forestal que se esta desarrollando en la Casa Rosada donde justamente la cuestión del transporte de cargas figura como uno de los pedidos del sector forestal manifestó "creo que pronto vamos a lograr el funcionamiento de los bitrenes que van a significar una disminución importante en los costos del sector forestoindustrial y también estamos avanzando bien en lo referido a la hidrovia, pero lo del ferrocarril Urquiza no esta planificado para esta primera etapa".

Los 4 Puentes del By pass de Luján

A todo vapor los tabajadores ferroviarios junto a una empresa contratista trabajan para colocar los puentes en Lujan

La Union Ferroviaria recordo el dia del Militante

Feliz Día del Militante Peronista!!! 1972- 17 de Noviembre -2017

A mi Pueblo,
Compañeros Peronistas:
Pocos podrán imaginar la profunda emoción que embarga a mi alma ante la satisfacción de volver a ver de cerca a tantos compañeros de los viejos tiempos, como a tantos compañeros nuevos, de una juventud maravillosa que -tomando nuestras banderas para bien de la Patria- están decididos a llevarlas al triunfo.
Hasta pronto y un gran abrazo para todos.
Mensaje de Perón al Pueblo Argentino preparado el 15 de Noviembre de 1972.
El 17 de noviembre de 1972 el General Juan Domingo Perón regresó a suelo argentino tras 17 años de exilio forzado por la autoproclamada “revolución libertadora”, reconocida por el pueblo peronista como la “revolución fusiladora”.
Habían pasado 17 años. Con Perón proscripto desde el golpe militar del 55, con las prohibiciones al Partido Justicialista, al nombre del General, al nombre de Evita (¡y hasta la sigla P.P. fue prohibida!). Y con las garantías democráticas suprimidas, con cárceles atestadas de presos políticos y sindicales, con violaciones a los derechos humanos a escala, con un régimen policial sostenido durante esos 17 años, aun en los momentos en que algunos de los gobiernos fueron legitimados por elecciones restrictivas (constituyéndose en cuasi-democracias tuteladas de manera castrense).
En 1972, la dictadura del general Lanusse profundizó su desprestigio por el clima de lucha popular que presionaba por el retorno a la democracia. La etapa de la resistencia peronista todavía no había terminado. Habían pasado el voto en blanco, las históricas huelgas y jornadas de lucha de los 60, el Cordobazo, el Viborazo, el Rosariazo y el Mendozazo.
Pero el 17 de noviembre un avión aterrizó en Ezeiza. Un DC-8 de Alitalia traía al General y a las fuerzas vivas del Movimiento Peronista que viajaban con él. Pese a que el Aeropuerto estaba rodeado por las Fuerzas Armadas, pese a los tanques, los perros de la policía, los gases y la represión al pueblo que volvía al encuentro de su líder. Por esto, se festeja el día del retorno del General PERÓN a nuestra patria como el “DIA DE LA MILITANCIA”, en honor a las generaciones de militantes peronistas responsables de mantener viva la doctrina que disfrutáramos con PERÓN Y EVITA.
“Éramos el aluvión y lo trajimos a Perón. Y con Perón, volvía la democracia, la práctica política de las masas que se nos venía escamoteando desde el 55. Sabíamos que en el terreno de la política, de la militancia, no teníamos oponentes, éramos invencibles, porque nuestra causa era justa y éramos la abrumadora mayoría del pueblo”.
El 17 de noviembre es la fecha símbolo de la resistencia y de la participación del pueblo comprometido con el retorno a la democracia y a la justicia social. Y de LEALTAD con su líder (que no podía seguir proscripto). Perón volvió por eso, gracias a la militancia.
Hoy, en una Argentina distinta, honramos a la militancia. Esa que vemos todos los días, en compañeros ferroviarios que participan, luchan, abren espacios, y en todos aquellos que, con su presencia en los barrios, colegios, fábricas, talleres, escuelas, clubes, organizaciones sociales y universidades sostienen nuestra Argentina de restitución de derechos, de plena democracia, de mejoras sociales, de derechos laborales.Por todo esto, el 17 de noviembre es el “DÍA DEL MILITANTE” en homenaje a los miles de compañeros que sufrieron persecución, cárcel y exilio, que dieron sus vidas por traer a Perón de vuelta a su Patria y
reconstruir el Proyecto Nacional y Popular.
Hoy los trabajadores ferroviarios recordamos aque dia historico que nos representa y nos identifica por el trabajo llevado adelante junto a nuestro sec gral de la agrupacion Roberto Nuñez y la querida Union Ferroviaria.

131º Aniversario de la ciudad de Haedo

Con motivo de los festejos del 131º Aniversario de Haedo (Provincia de Buenos Aires) el Museo y Centro Cultural Ferroviario se adhieren a dicha celebración con la presencia en la estación de dicha ciudad de la locomotora a vapor Nro. 2037 y el furgón de cola.
La comisión directiva de dicho museo invita a todos a concurrir a la estación Haedo el día 18 de Noviembre del corriente año entre las 12,00 y 15,00 horas.
Desde esta agrupacion agradecemos la invitacion, por este medio confirmamos nuestra asistencia.

Se incendió parte de la obra de soterramiento del Sarmiento

Alertados por los mismos operarios de la obra, el personal de Bomberos Voluntarios de Ramos Mejía llegó a las inmediaciones de la estación del tren Sarmiento para apagar el fuego y evitar que se propagara. Todavía se desconoce el motivo por el que comenzó el incendio. Trabajadores de la obra presumen que las altas temperaturas favorecieron a que se iniciaran las llamas. Desde Bomberos precisaron que la situación se pudo controlar en unos pocos minutos y, aunque provocó complicaciones en el tránsito de la zona, no causó heridos.

11º #JornadaDeLaMujer

Hoy se realizo la 11º #JornadaDeLaMujer 17º Jornada de capacitacion en prevencion de salud y habitos de vida saludable para agentes sanitarios ferroviarios en el Auditorio de la #UnionFerroviaria
La jornada conto con la presencia del Dr. Archavan David @msalnacion
Mas tarde el secretariado organizo un break para las compañeras luego de finalizar la primera parte.Ampliaremos.

El #TrenSarmiento funcionará con servicio limitado por obras

Trenes Argentinos Operaciones informó, a través de un comunicado, que se llevarán obras en el Ferrocarril Sarmiento Ramal Moreno – Mercedes y Once – Chivilcoy y los servicios se verán afectados.
De esta manera, el ramal Moreno-Mercedes tendrá un servicio corto entre las estaciones Moreno y General Rodríguez, desde el 17 al 24 de noviembre, mientras que el ramal Once-Chivilcoy estará suspendido los días 17, 21, 24 y 27 de este mes.
“Durante esos días se procederá al montaje de un nuevo puente ferroviario que tiene como fin conectar la Autopista del oeste con la Ruta nacional N°5. Tras el montaje del puente, los servicios se reanudan y funcionarán normalmente”, explicaron desde el organismo.
Para más información, los usuarios pueden ingresar en www.trenesargentinos.gob.ar o comunicarse de forma telefónica al 0800-222-TREN (8736).

Avances obra Soterramiento

Dicha máquina -la cual permaneció sin actividad durante cuatro años y medio- se encuentra hoy 22 metros bajo tierra en funcionamiento. Se estima que extrae un promedio de 600 metros cúbicos de tierra húmeda o tosca por día, que sacan al exterior en vagones que luego se llevan hasta la superficie.
Además de excavar, la máquina arma la estructura de hormigón del túnel al fijar contra la pared unas estructuras de hormigón armado llamadas "dovelas", las cuales se encastran entre sí hasta formar un cilindro o anillo completo. Hasta la fecha, se llevan colocados 63 de ellos. En el interior de la máquina trabajan cerca de 40 operarios.
En el mismo contexto, pero sobre la superficie y en una planta contigua a la trinchera se hacen las estructuras de hormigón armado que luego son transportadas hasta el pozo: hasta el momento se fabricaron 1917 dovelas, que corresponden a 248 anillos. 
Se estima que esta obra beneficie a más de 200 mil pasajeros de esa línea, dado que consta de un túnel de 18 kilómetros entre las estaciones de Caballito y Castelar y 8 estaciones subterráneas que permitirán que se eliminen los cruces a nivel y con ello, logran una mejora en el tránsito por donde en la actualidad se encuentran las vías.
El proyecto integral que conforma también la construcción de nuevas estaciones, tiene un plazo de cinco años. En ese período se generarán a su vez, según fuentes oficiales, cerca de 10 mil puestos de trabajo. Entre los beneficios de los usuarios del servicio se encuentra el ahorro del tiempo. Hoy, en el recorrido entre Castelar y Once, el tren demora cerca de 50 minutos, y con la obra disminuiría a 35. Además, planean mejorar las frecuencias entre una formación y otra.
“El soterramiento fue una promesa largamente postergado que pusimos en marcha y seguimos avanzando, como parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad. En 5 años vamos a lograr lo que no se hizo en 10, para saldar una deuda con los millones de pasajeros y vecinos de la traza del ferrocarril Sarmiento", precisó Dietrich. "De haberse hecho en tiempo y forma, se hubiese evitado la tragedia de Once. Estamos transformando la manera de viajar en los trenes metropolitanos y el soterramiento es un proyecto fundamental para mejorar la vida de las personas”, recalcó.
La puesta en marcha del soterramiento forma parte del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes ejecutada por el Ministerio de Transporte para transformar la manera de viajar en tren en el AMBA y que más de 10 millones de personas puedan acceder a un transporte público de calidad, más cómodo y seguro, con mejores servicios y frecuencias.
Con una inversión de 14.000 millones de dólares a 2023, este plan mejorará la infraestructura de todo el sistema ferroviario y hará posible la interconectividad de todas las líneas mediante la Red de Expresos Regionales (RER), una red de túneles y de estaciones subterráneas.

#DíaMundialDeLaDiabetes

Contra la diabetes, dieta saludabe y ejercicio La diabetes es una enfermedad crónica que aparece cuando el páncreas no produce insulina suficiente o cuando el organismo no utiliza eficazmente la insulina que produce. La insulina es una hormona que regula el azúcar en la sangre. El efecto de la diabetes no controlada es la hiperglucemia (aumento del azúcar en la sangre). Desde 1980 el número de personas con diabetes en el mundo casi se ha cuadruplicado. Según las estimaciones, 422 millones de adultos padecían diabetes en 2014, frente a los 108 millones de 1980. Al mismo tiempo, la prevalencia de la diabetes —proporción de personas que sufren una enfermedad con respecto al total de la población en estudio— se ha prácticamente duplicado, al pasar del 4,7% al 8,5% de los adultos. Esa prevalencia ha aumentado más deprisa en los países de bajos y medianos ingresos. Por otro lado, cálculos recientes revelan que, en los países latinoamericanos y del Caribe las tasas más elevadas de prevalencia de la diabetes corresponden a Belice (12,4%) y México (10,7%). Managua, Ciudad de Guatemala y Bogotá mantienen tasas de alrededor del 8 al 10%. Estados Unidos representa una prevalencia de alrededor del 9,3%, llegando a prácticamente el 16%, en la frontera mexicoestadounidense. Todos los tipos de diabetes pueden provocar complicaciones en diversas partes del organismo e incrementar el riesgo de muerte prematura. Además, provoca el aumento de factores de riesgo conexos, como el sobrepeso o la obesidad. En 2012, la diabetes fue la causa directa de 1,5 millones de muertes en todo el mundo. Gran parte de los casos y sus complicaciones podrían prevenirse manteniendo una dieta saludable, una actividad física regular y un peso corporal normal y evitando el consumo de tabaco. Al declarar el Día Mundial de la Diabetes, las Naciones Unidas alentaron a los Estados Miembros a que elaboren políticas nacionales sobre la prevención, el tratamiento y la atención de la diabetes que estén en consonancia con el Objetivo de Salud y Bienestar de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, con el que se quiere garantizar una vida sana para todos en todas las edades. La agencia de las Naciones Unidas encargada de coordinar el logro del citado Objetivo, así como velar por la salud pública en todo el mundo, es la Organización Mundial de la Salud (OMS), con sede en Ginebra. En las Américas, la agencia especializada en salud pública es la OPS, la Organización Panamericana de la Salud, que es la agencia especializada en salud del Sistema Interamericano y sirve como la oficina regional para las Américas de la OMS.

Descarriló un tren cargado de piedras cerca de Líbaros

'Nueve vagones de un tren que iban cargados con piedras descarrilaron este lunes, cerca de las 14.40, a la altura del kilómetro 232 -a 200 metros del ingreso a Líbaros-. La formación ferroviaria del Belgrano Cargas y Logística de la línea Urquiza se desplazaba de Norte a Sur (de Curuzú Cuatiá a Zárate), encabezada por la locomotora G-22 CW 7936, debido a que "la vía se abrió", dijo un circunstancial testigo que observó el incidente y dijo que algunos vehículos ferroviarios quedaron a escasos 10 metros de la vivienda de la familia Saavedra. El descarrilo de buena parte del convoy, compuesto por 26 vagones, demandaría a los obreros del riel varias horas de trabajo para volverlos a la vía y reparar lo que resultó afectado, unos 150 metros de vías, fijadores y durmientes, por lo que es muy posible que la circulación de los cargueros, que últimamente es bastante más frecuente, quede momentáneamente suspendida. Tanto el conductor como su ayudante resultaron ilesos, publicó Riel FM. Miguel Diaczun aseguró que será mucho el trabajo, incluso durante varios días para rehabilitar el paso de los trenes.

Granos y productos alimenticios mostraron récord de participación en el transporte ferroviario

En la presente nota se observan las cargas transportadas por ferrocarril de acuerdo a la familia de productos para los últimos 20 años en Argentina. En 2016, la familia “cereales y productos alimenticios”, que incluye granos y harinas proteicas, muestra un record en su participación relativa sobre el total de las cargas transportadas cuando se la confronta con lo sucedido desde 1997 a 2016: 65% del total de las cargas ferroviarias. Este rubro ha visto crecer paulatinamente su participación en el transporte ferroviario pasando de un 47% del total en 1997 a un 65% en 2016.
Véase lo siguiente: en el año 1997 se transportaban cerca de 8,9 millones de toneladas de cereales y productos alimenticios, en tanto que en el último año las cargas de este rubro ascendieron a 12,4 Mt; esto es, 3,5 Mt más que hace 20 años -aunque menor a los 13,8 Mt del año 2007. Por consiguiente, el resto de las familias de productos (minerales y materiales de construcción, combustibles e hidrocarburos, manufacturas y otros) han retrocedido en su participación, exhibiendo sensibles caídas en ese período de 20 años.
Más allá de ser récord, a lo largo de esa historia de 20 años, se puede apreciar que la carga relacionada con el sector agropecuario ha participado con 50%, y más, del total de la carga ferroviaria. El campo argentino y sus producciones siempre están presentes contribuyendo a generar movimientos y flujos de transporte, y generando mayores niveles de actividad económica, crecimiento en las exportaciones y numerosos puestos de trabajo. En este caso, sobre las propias actividades de transporte.
En primer lugar, considérese la actual conformación del sistema ferroviario de cargas que transporta granos, harinas y aceites vegetales. Según destaca la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, la red ferroviaria de cargas se compone de seis líneas de servicios, actualmente operadas por cuatro empresas. Tres de dichas empresas (Ferrosur Roca S.A., FerroExpreso Pampeano S.A. y Nuevo Central Argentino S.A.) son concesionarias que operan las líneas a su cargo desde principios de las década de los noventa. El cuarto operador, Belgrano Cargas y Logística S.A., también denominado “Trenes Argentinos Cargas y Logística”, es un operador estatal que tiene a su cargo, desde el año 2013, las ex líneas Gral. Urquiza, Gral. San Martín y Gral. Belgrano.
​A comienzos de 2013, se dio por concluido el contrato con la empresa Sociedad Operadora de Emergencia S.A. (SOE), la que operaba la concesión de Belgrano Cargas S.A. por cuenta y orden del Estado Nacional (Resolución del Ministerio del Interior y Transporte Nº 28 del 4 de febrero de 2013). En esa oportunidad se procedió a crear la empresa “Belgrano Cargas y Logística S.A” mediante el Decreto Nº 566 del 21 de mayo de 2013, empresa que se hizo cargo de los servicios de carga sobre las vías de la otrora Línea Belgrano. Asimismo se procedió a efectuar la rescisión de los Contratos de Concesión correspondientes a las empresas América Latina Logística Central S.A. y América Latina Logística Mesopotámica S.A., asignándose la gestión y operación ferroviarias correspondientes a las autoridades de Belgrano Cargas y Logística S.A. (Resolución MIT Nº 490 del 5 de junio de 2013
En un cuadro de este artículo se exponen los datos de las toneladas transportadas por familia de productos de los últimos 20 años. De allí pueden extraerse las siguientes conclusiones:
El rubro “cereales y productos alimenticios” ha visto crecer su participación en el transporte de cargas ferroviarias, yendo de un 47% del total en 1997 a un 65% en el año 2016. En 1997 se transportaban cerca de 8,9 Mt, en tanto que en el último año las cargas de este rubro ascendieron a 12,4 Mt. Es decir, que se transportan 3,5 Mt más que hace 20 años.
La familia “cereales y productos alimenticios” muestra en el año 2016 un record absoluto en su participación relativa sobre el total de las cargas transportadas por ferrocarril para los últimos 20 años. Ese 65% del año 2016, no se había registrado en ninguna otra oportunidad en el período considerado.
En consecuencia, “cereales y productos alimenticios” es el rubro más importante de todas las cargas que transporta el sistema ferroviario de nuestro país.
d) Es el único rubro que muestra crecimientos en las cantidades transportadas en los últimos 20 años. El resto de las familias de productos han visto caer no sólo las toneladas transportadas sino también sus participaciones relativas en el total de cargas.
e) El rubro “minerales y materiales de construcción” transportaba en 1997 cerca de 6,6 Mt. En el último año, bajó a 5 Mt. La caída interanual puntual asciende al 23% (año 1997 vs 2016).
f) La peor caída en el período lo registra la familia “combustibles e hidrocarburos”. Este ítem transportaba 958 mil t en 1997 y en el 2016 cayó a 224 mil t. La caída entre 1996 y 2016 fue del 77%.
g) Otro rubro que muestra una involución en el tiempo es el de “manufacturas y otros”. Transportó 2,4 Mt en 1997 y en el 2016 cayó a 1,3 Mt. La caída puntual entre 1996 y 2016 fue del 44%.
Este crecimiento en las cargas ferroviarias de cereales, granos y harinas en 20 años obedece a una causa principal: Argentina en este período (entre 1996 y 2016) multiplicó casi por 3 veces la producción física de granos. Pasó de 45 Mt en 1996 a casi 133 Mt en la campaña 2016/2017 según datos del Ministerio de Agroindustria de la Nación. El crecimiento ha sido muy relevante desde mediados de la década de los noventa. La producción en 1996/1997 era de 15 Mt en soja y 30 Mt en el resto de los cultivos (trigo, maíz y girasol). La soja multiplicó su producción por 4, pasando a 55/60 Mt. El resto de los cultivos (cereales y granos forrajeros) también crecieron de manera significativa: multiplicaron por 2,6 su producción pasando de 30 Mt a 78 Mt. El maíz y el trigo fueron los productos que más traccionaron subas en este grupo. En casi 20 años (desde el 1995 y hasta el 2016) la superficie sembrada aumentó de 23 millones de hectáreas a 38 M ha (ciclo 2016/2017), con un aumento del 65% en el área cultivada.
Estos datos son elocuentes del notable crecimiento del campo argentino en estos últimos 20 años y explican el aumento en las cargas granarias en el sistema ferroviario de cargas de Argentina. Este fenómeno no se muestra en el resto de los productos que utilizan el ferrocarril para desplazar sus producciones.
De todos modos, hay grandes posibilidades de seguir creciendo en materia de cargas ferroviarias en los próximos años. Para poder alcanzar este objetivo, de manera eficaz y eficiente, la Bolsa de Comercio de Rosario cree necesario avanzar en la reglamentación de la Ley Nacional N° 27.132 implementando la modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional para la operación de los servicios de transporte de cargas. La Bolsa entiende que este sistema, conocido por su nombre en inglés como “open access”, sería el mejor para poder lograr un aumento en las toneladas transportadas y una baja en los costos de transporte, teniendo en cuenta las características de un país tan extenso y de elevada superficie como es Argentina. La entidad ha solicitado la implementación de las siguientes medidas dentro de este nuevo sistema propuesto:

• Que en la organización del sistema ferroviario de cargas exista la separación vertical; es decir, que haya separación de niveles funcionales en infraestructura de vías y la operación de trenes.
• La igualdad entre pares y equidad en el sistema. Es decir, que todas aquellas empresas que realicen la actividad de transporte ferroviario de cargas deberían ser operadores, con tratamiento equitativo.
• Un plazo de transición para que, tanto los concesionarios privados como las empresas estatales actualmente participantes, se transformen en operadores.
• La competencia leal y equitativa para el acceso al material rodante existente por parte de todos los operadores, sin desmedro de la incorporación de nuevo material.
• La participación de los operadores en la definición de los programas de mantenimiento e inversiones.
• Que los procesos de contratación de los trabajos de mantenimiento e inversión se realicen en un entorno competitivo y transparente.
• La determinación de cánones de circulación de trenes que no afecten la competencia “intra” e intermodal. Un control cruzado de los valores del canon que se establezcan, por parte de la autoridad de la aplicación.
• Que se formule un programa de demanda de cargas a corto, mediano y largo plazo.