Estudian tender un ramal de trocha ancha para cargas entre Zárate y Pilar

ADIF firmó un convenio con el Ejército para elaborar un relevamiento de la infraestructura de vías del Ferrocarril Urquiza entre Zárate y Pilar. Buscan construir una trocha mixta entre estos dos puntos, lo que permitiría que los trenes de cargas y larga distancia del Mitre ingresen a Buenos Aires por las vías de la línea San Martín. Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) firmó un convenio con el Ejército para realizar un relevamiento del estado de la infraestructura de vías de un tramo de 60 kilómetros del Ferrocarril Urquiza, entre Pilar y Zárate. El objetivo, según se explicó en un comunicado, es tender una “trocha mixta” (estándar/ancha) entre esos dos puntos, lo que permitiría la conexión entre los ferrocarriles Mitre y San Martín. De esta manera, por la traza del Urquiza (de trocha estándar de 1435 mm) podrían correr trenes tanto de este ancho de vía como de trocha ancha (1676 mm). Esto permitiría que los trenes de cargas y las formaciones de pasajeros de larga distancia procedentes del Interior (Tucumán, Córdoba, Santa Fe) por vías del Mitre sean derivados a la línea San Martín para llegar por ésta al puerto de Buenos Aires o bien a la estación Retiro San Martín, a la que proyecta renovarse como futura terminal de todos los servicios de larga distancia, exceptuando los de la línea Roca. La encargada de los trabajos será la Dirección de Ingenieros e Infraestructura del Ejército, que “realizará los trabajos previos de campo y documentación para concretar un anteproyecto que defina con exactitud las tareas a realizar durante la obra de renovación y adecuación de vías”, se explicó.No es la primera vez que el Ejército realiza relevamientos de este tipo en ferrocarriles: los antecedentes de esta práctica se remontan a 2013, cuando se firmó un convenio marco entre el entonces Ministerio del Interior y Transporte y el Ministerio de Defensa. Al respecto, el presidente de Ferrocarriles Argentinos, Guillermo Fiad, aseguró que “debido al éxito de los trabajos anteriores [es que] decidimos firmar un nuevo convenio, porque queremos aprovechar la capacidad histórica del Estado Mayor para trabajar sobre la infraestructura […] El Ejército cuenta con equipamiento de última tecnología y personal especializado, que son dos piezas clave para enfrentar este desafío”, aseguró el funcionario.

1º Encuentro Nacional de proveedores nacionales e internacionales de Trenes Argentinos Operaciones

Trenes Argentinos Operaciones llevará a cabo el Primer Encuentro Nacional de Proveedores Nacionales e Internacionales el 1° y 2 de noviembre en Tecnópolis.
El evento tiene como objetivo dar a conocer el plan de inversiones de la empresa que prevé la creación de proyectos estratégicos a largo plazo, que impulsen un crecimiento en conjunto con los proveedores, integrándolos como socios comerciales.
La agenda incluye la disertación del presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, y de gerentes de distintas áreas. Además, se realizará una jornada de trabajo operativa con profesionales de perfil comercial, con el fin de posibilitar a las empresas asistentes la generación de escenarios para la concreción de negocios y consolidación de relaciones comerciales.
También estará presente un stand del Ministerio de Producción de la Nación para fomentar el Programa de desarrollo de proveedores (Prodepro) cuyo objetivo es incentivar la industria nacional brindando herramientas de financiamiento.

La tarifa del transporte público aumentará 50 centavos por mes a partir de enero

El Gobierno nacional proyecta para el año que viene una nueva serie de aumentos, entre los que se destaca la tarifa del transporte público. La idea es subir 50 centavos por mes, durante todo el año que viene, el valor de los boletos tanto de colectivos como de trenes, lo que significará incrementos de hasta el 150% en las tarifas.
El Ejecutivo también pondrá en marcha un sistema para que aquellas personas que hacen varios viajes obtengan un descuento.
El pasaje mínimo del colectivo que aplica para los tramos de 0 a 3 kilómetros hoy cuesta $6 ($2,8 la tarifa social). De este modo, en un año, el precio se duplicaría y llegaría a $12. En el caso de un pasaje para una distancia de 6 a 12 kilómetros, el precio a fin de 2018 sería $12,50 y aumentaría un 92%. Por último, un boleto de tren, que hoy vale $4, terminará costando $10 en diciembre de 2018 lo que significa un aumento del 150%.
El último aumento implementado por el Gobierno nacional en materia de transporte fue en abril de 2016. Durante ese mes, también anunciaron la suba de otros servicios públicos, como el gas, la luz y el agua.

YPF el ferrocarril entre Bahía y Vaca Muerta

El presidente de YPF, Miguel Gutiérrez, consideró fundamental para la petrolera estatal el ferrocarril entre el puerto de Bahía Blanca y Vaca Muerta, iniciativa donde la empresa también se comprometió a invertir. Si bien el gobierno nacional continúa avanzando a contrarreloj para licitar las obras, aún resta un largo camino por recorrer y se estima que la licitación se lanzará a comienzos del año próximo, aunque ya comienzan a aparecer algunos interesados de peso, por caso el grupo Techint y el gigante ruso Transmashholding (TMH). Los técnicos de Nación continúan definiendo el proyecto técnico necesario y trabajan en los procesos administrativos que requiere el sistema de Participación Público Privado (PPP) que se quiere instrumentar. Esta modalidad fue aprobada por el Congreso a fines del año pasado y permite que los empresarios o los fondos pueden llegar a un proyecto no solo como concesionarios sino que pueden hacer la obra, financiarla, recibir una ganancia y retirarse. Incluso la ley les pemite quedarse o no quedarse a cargo de la concesión. Pero en todos los casos, el dinero primero lo pone el privado y luego el Estado paga a plazo. Días atrás, en diálogo con “El Cronista”, el CEO de YPF fue consultado sobre si será rápida la llegada del tren a Vaca Muerta, a lo que Gutiérrez respondió: “Como industria, tenemos que colaborar con el Gobierno. El ministerio de Transporte tiene en carpeta la licitación para los próximos meses, que para nosotros es fundamental”, sostuvo. Sobre este mismo tema, el vicepresidente de Administración y Finanzas de YPF, Daniel González, hizo alusión a las razones por las que la petrolera considera imprescindible la llegada del ferrocarril y mencionó al costo de las arenas especiales que requieren los pozos neuquinos. “La tonelada de arena cuesta localmente cerca de u$s 210, de los cuales unos u$s 70 corresponden a la logística. Es un área en la que identificamos un gap con respecto a la explotación no convencional en los Estados Unidos, donde se pagan u$s 80 o u$s 100 la tonelada de arena. Cuanto antes lo bajemos, más competitividad vamos a tener”, argumentó. Si bien en un primer momento las petroleras se mostraron renuentes a invertir en la vía a Vaca Muerta, a fines de septiembre pasado YPF hizo punta anunciando que está dispuesta a aportar parte del financiamiento. Incluso pudo saberse que buena parte de los técnicos que analizan el proyecto fueron puestos por YPF y que incluso le llevaron una propiesta al ministro de Transporte Guillermo Dietrich. Si bien en un primer momento se estimó que el costo de la iniciativa rondaría los US$ 500 millones, mientras que la compra de material rodante que requiera el tren entre Bahía y Vaca Muerta requirirá otros US$ 150 millones, ahora se habla de U$S 2.000 millones. De hecho esa es la cifra mencionada por el gobierno nacional cuando, días atrás, decidió incorporar el proyecto en el Presupuesto 2018. Esto representa casi cuatro veces más de lo previsto inicialmente.

Unión Ferroviaria: Desmiente comunicado de "origen sospechoso" titulado "Reforma Laboral"

 Con nota del gremio Unión Ferroviaria firmada por el Directivo Nacional Mario Rodríguez, desmiente categóricamente el comunicado de "origen sospechoso", en el cual se enumeran una cantidad de reformas laborales, llevando como título, "Reforma Laboral".

Uno de los párrafos de la nota expresa que "este volante es falso y malicioso, ya que nunca fue discutido por los cuerpos orgánicos de nuestra seccional Victoria, ni por la Comisión Ejecutiva, Cuerpo de Delegados y mucho menos, por Secretariado Nacional de nuestro gremio. Todos sabemos que la situación sociopolítica que está atravesando el país y puntualmente los trabajadores, exige más que nunca estar organizados y atentos a todo lo que emane oficialmente de nuestra conducción gremial. Está claro que algunos quieren confundir a los compañeros, y para contrarrestar todo este accionar, debemos estar más unidos que nunca".

"Desde la conducción gremial de nuestra seccional, mantenemos nuestro compromiso como lo hicimos históricamente y ante cualquier situación que afecte la estabilidad laboral del conjunto y/o reformas que perjudiquen o cercenen nuestros derechos convencionales, convocaremos a las asambleas generales que sean necesarias, para informar y discutir los pasos a seguir", termina diciendo la nota del directivo Mario Rodríguez.

Tristeza

Monte Caseros; está destruyéndose parte de la historia ferroviaria que con mucho sacrificio se cuidaba en la estación del este

El coche se incendió totalmente, según informa el medio CorrientesHoy.com, los Bomberos no pudieron hacer nada, fueron informados telefónicamente a las 10,00 horas de la mañana, pero cuando llegaron al lugar el vehículo estaba totalmente ardiendo en llamas. Según los vecinos del lugar informaron a las autoridades que vieron un grupo de vándalos que incendiaron el coche, símbolo de la historia ferroviaria de Monte Caseros (Línea Urquiza), una ciudad que creció muchísimo a partir de la llegada del ferrocarril. La vieja Estación del Este y ese vagón incendiado llevaban 142 años de historia, ya que fue inaugurada el 19 de abril de 1875 por el Presidente de la Nación, Nicolás Avellaneda. La Estación del Este es el primer Museo de Monte Caseros, declarado en 1979 Monumento Histórico Nacional por decreto Nº 654/79. Esto debería de poner en alerta a las autoridades nacionales y al ente que rige a todos los museos del país, ya que estamos viendo en forma contínua el vandalismo que sufre parte de nuestra historia ferroviaria y nadie hace nada para impedirlo.

Descarriló un tren y casi impacta contra una vivienda

El hecho ocurrió en la tarde de del martes pasado, alrededor de las 16.30, a la altura de la avenida Pueyrredón de la ciudad de Olavarria. 
La formación pertenece a la empresa y se encontraba saliendo de Olavarría cuando descarriló y casi se incrusta contra el tapial de una vivienda que se encuentra ubicada a metros de las vías. El tránsito en el sector ya fue liberado

Roberto Nuñez en Sintonia Gremial

El compañero sec gral de la Agrupacion Lealtad Roberto Nuñez estuvo en el programa Sintonia Gremial de la radio am830 Radio del Pueblo.
ampliaremos.....

Compañeros compartimos circular con escala de valores para regimen de turismo Union Ferroviaria

Blanqueo: juicios penales quedarán extinguidos por ley

El blanqueo laboral que anunciará el lunes Mauricio Macri incluirá, además de la anulación de las multas a empleadores por la contratación informal de trabajadores, la extinción de la acción penal en eventuales juicios. El paquete, con destino de megaproyecto de ley, tendrá también un cambio en el pago de indemnizaciones: los montos adicionales por irregularidades (en aportes o inscripción) dejarán de percibirlos los empleados demandantes para ser derivados a la ANSES, en tanto que las nuevas contrataciones tendrán un descuento en los aportes patronales sobre los primeros 10 mil pesos de sueldo.
El combo, con más o menos detalles, será expuesto por el jefe de Estado el lunes a la mañana en el Centro Cultural Kirchner ante un amplio auditorio integrado por gobernadores, legisladores, sindicalistas, empresarios y los jueces de la Corte Suprema. En esa oportunidad se prevé que mencionará los cambios previstos en materia laboral (junto con el blanqueo mencionará la inclusión de pasantías en los Convenios Colectivos de Trabajo), en el sistema tributario y en el modelo educativo, con énfasis en el secundario.
El capítulo laboral, un eje clave que Macri ordenó acelerar luego del triunfo electoral del domingo y con el que Cambiemos se esperanza en un salto en el nivel de empleo, La clave del blanqueo será su generosidad: además de garantizar que no habrá multa alguna por el período de contratación sin registración, y que de todos modos a los trabajadores se les reconocerán entre cuatro y cinco años de aportes en promedio, los empleadores quedarán a salvo de cualquier reclamo penal. Fue uno de los puntos de la iniciativa que más entusiasmó al Presidente cuando se lo mencionó el ministro de Trabajo, Jorge Triaca.
Respecto de la litigiosidad también se decidió reformar las indemnizaciones por juicios laborales. En el equipo del ministro alegaron que al retirar las multas que suelen hasta duplicar los montos indemnizatorios del pago al trabajador y derivarlas a la ANSES los abogados laboralistas desistirán de iniciar demandas.

Delegación
Ayer la CGT terminó de definir la comitiva que irá al CCK para escuchar a Macri. Estará el triunvirato de líderes, Héctor Daer, Juan Carlos Schmid y Carlos Acuña, secundado por los "independientes" Andrés Rodríguez, Gerardo Martínez y José Luis Lingeri; el "gordo" Armando Cavalieri (Comercio); los referentes del transporte Roberto Fernández y Omar Maturano; el docente Sergio Romero (UDA), y el metalúrgico Francisco Gutiérrez. Hasta anoche se daba por descontada la ausencia de Pablo Moyano (parte de la estrategia de su padre, Hugo, de negociar por su cuenta con Macri) pero para escenificar mayor cohesión interna irán Sergio Sasia y Omar Viviani, del Movimiento de Acción Sindical, y Ramón Ayala, de las 62 Organizaciones, ambos sectores hasta ahora disidentes.

Congreso internacional en ALAF

Estrategias y Planificación para la Recuperación del Sistema Ferroviario en América Latina
El encuentro tuvo lugar en la sede de ALAF a partir de las 9 horas. Se presentaron los primcipales proyectos y obras que se están llevando adelante en el sector ferroviario nacional.
La apertura la realizó el Ing. Guillermo Fiad, también participaron de las disertaciones el Ing. Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas, Marcelko Orfila, presidente de Trenes Argentinos operadora, Francisco Struzka, de la secretaría de planificación del Ministerio de Transporte. Ampliaremos...

El tren a Mar del Plata sumará una nueva frecuencia diaria en temporada

El ministerio de Transporte anunció que, a partir del 7 de diciembre, habrá un nuevo servicio, y de esta manera habrá dos trenes por día que se dirijan desde Constitución hacia la ciudad balnearia. El tren que cubre el trayecto entre la Estación Constitución y la ciudad de Mar del Plata sumará desde el próximo 7 de diciembre un nuevo servicio, con lo cual durante temporada de verano habrá dos trenes diarios entre la Capital Federal y la ciudad balnearia, informaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación. El nuevo servicio será directo entre las cabeceras, con salida a las 4.15 desde Buenos Aires y a las 12.14 será el regreso desde Mar del Plata y circulará todos los días de la semana. Este nuevo tren diario a Mar del Plata forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que estamos llevando adelante con la renovación de la infraestructura y también con mejor servicio y más frecuencias, como ya lo hicimos en Junín y Bahía Blanca. "Hoy además tenemos en marcha la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que está en plena ejecución", indicó al respecto Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación. La nueva frecuencia se suma al servicio habitual que corre actualmente y cuyo recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá, conectando 12 localidades bonaerenses y con salida desde Constitución a las 15.13 y, desde Mar del Plata, a las 00.18. Desde el primer viaje del tren en julio ya utilizaron el servicio 76.000 personas, de las cuales 16.000 lo hicieron durante las vacaciones de invierno. "Nos alegra sumar una nueva frecuencia del servicio a Mar del Plata para que más pasajeros tengan una opción de excelente calidad a la hora de trasladarse a dicha ciudad. El tren ofrece coches modernos y cómodos con asientos amplios, baños, dispensadores con agua fría y caliente y un coche comedor con prestaciones que hacen más agradable la experiencia de viaje”, señaló Marcelo Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones. https://www.sofse.gob.ar

Convenio con el Ejército para evaluar unión entre líneas ferroviarias?

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que firmó un nuevo acuerdo con el Estado Mayor del Ejército Argentino, para relevar el estado de las vías de la Línea Urquiza perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas, en un tramo de 60 kilómetros ubicado entre las localidades de Zárate y Pilar (Provincia de Buenos Aires). El convenio fue firmado por Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, y el Teniente General Diego Suñer, Jefe del Estado Mayor General del Ejército. Además, participaron de la reunión Eugenio Commenge, Director de Trenes Argentinos Infraestructura y el Coronel Gustavo Luzuriaga, Director de Ingenieros e Infraestructura y el Coronel Gustavo Guridi, Jefe de Departamento. Es la cuarta vez que ambas entidades van a trabajar de manera conjunta y la segunda en el último año. El objetivo es realizar un proyecto para unir la Línea Mitre que viene desde Córdoba con el Urquiza en la zona de Zárate, transportar las cargas por este hasta Pilar, y allí seguir por la Línea San Martín hasta Retiro. El Ejército realizará los trabajos previos de campo y documentación para concretar un anteproyecto que defina con exactitud las tareas a realizar durante la obra de renovación y adecuación de vías. Las tareas serán ejecutadas por la Dirección de Ingenieros e Infraestructura del Ejército que deberán estudiar los empalmes necesarios, el trazado de trocha mixta, el diseño de cambios especiales, la construcción de doble vía, entre otras aspectos. Esta Dirección del Ejército cuenta con profesionales como Ingenieros civiles, especialistas en Ingeniería Ferroviaria, Geógrafos, Técnicos en Geomática y Técnicos Viales. Además, como en los acuerdos anteriores, se convocan pasantes que son formados en la especialización ferroviaria, muy requeridos en la actualidad tanto por los organismos del Estado que llevan adelante las obras de infraestructura como por las empresas privadas del rubro de la construcción. El último convenio que habían hecho ambas instituciones había sido firmado en octubre pasado y comprendía los estudios de vías correspondientes a los tramos del Ramal C12, en el sector ubicado entre Metán y Joaquín V. Gonzalez, con una longitud total de 105 km, en Salta. Según la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, este compromiso se realizó dentro del Convenio Marco que fue celebrado entre el Ministerio de Defensa y el entonces Ministerio del Interior y Transporte en Septiembre del año 2013, que fue puesto en marcha en 2016.

La empresa Benito Roggio Ferroindustrial entrega reparada locomotora GM modelo G22CW Nro. 7935

Con fecha 14 de Septiembre pasado informábamos con nota titulada "Línea Urquiza: Entregan totalmente reparada locomotora diésel GM modelo G22CW Nro. 7905" en los Talleres Benito Roggio Ferroindustrial. Ahora debemos comunicar que el día martes pasado se hizo entrega a Trenes Argentinos Cargas, por parte de dicha empresa privada, de otra locomotora, la Nro. 7935, del mismo modelo que la anterior llegando el mismo día a Base Zárate. Entre las particularidades que presenta dicha máquina, se puede observar que es la segunda que cuenta con enganche automático (mandíbula) para la circulación con los nuevos vagones de origen chino que fueran adquiridos en su oportunidad por el gobierno nacional. Antes de ser puesta en el servicio regular para la corrida de trenes de carga por la Línea Urquiza, deberá someterse a una serie de pruebas dinámicas que requiere el contrato de reparación, las cuales consiste en hacer un viaje que supere los 70km. con máquina liviana y luego el mismo trayecto remolcando una formación. En estos días se encuentra trabajando personal de la empresa Benito Roggio Ferroindustrial para su puesta a punto y su posterior visto bueno. Con esta locomotora la línea cuenta en la actualidad con nueve maquinas en servicio.

15 millones de pesos en la segunda subasta de venta de chatarra de material ferroviario

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que cerró la segunda subasta electrónica de chatarra ferroviaria donde fueron subastados (valga la redundancia) casi 3.000 toneladas de rieles y material ferroso, y más de 10.000 durmientes de quebracho, divididos en 113 lotes.
El objetivo de la confección de lotes pequeños es democratizar la participación de los compradores, y generar competitividad en la venta, evitando la cartelización.  En esta oportunidad, se habilitaron 44 compradores web y 4 presenciales, 35 de los cuales realizaron un total de 3.579 ofertas. Además, la subasta recibió casi 12.000 visitas de potenciales compradores de todo el país.
Se vendieron la totalidad de los lotes, con un precio competitivo, donde la tonelada de material ferroso ascendió a $ 4.980 siendo la recaudación total superior a los 15 millones de pesos, que serán reinvertidos en los actuales proyectos ferroviarios que está llevando adelante Trenes Argentinos Infraestructura, según informa la empresa.
Esta nueva metodología, utilizada por primera vez en agosto pasado, permite obtener mayor agilidad, transparencia y competitividad en el proceso de venta de estos materiales. Permite reducir los tiempos y mejorar considerablemente los ingresos: mientras que, en 2016, por medio de una licitación convencional la tonelada de riel en desuso se subastó a $ 2.700 en promedio, en la primera subasta online ascendió a $ 4.823, un 71% más.
El objetivo de esta iniciativa, según la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, es poner en valor terrenos ferroviarios que sean útiles en la planificación de obras. La iniciativa de subastas electrónicas proyecta una recaudación estimada en 300 millones de pesos hacia fines de 2019. La próxima está planificada para el mes de Diciembre.

Por Roberto Nuñez, sec gral de la Agrupacion Lealtad

Hoy me pregunto: ¿qué habremos entendido cada uno de nosotros por "ser peronista"? Porque yo entiendo por "peronista" no sólo una definición esencialista y doctrinaria sino también práctica. "Ser peronista", en la práctica, es ser leal a la conducción o irse. Pero no jugar en contra desde adentro en el momento más inoportuno. O al menos así se lo entiende desde el día que Perón dijo: "Primero la Patria, segundo el Movimiento y por último los hombres."
Ferroviarios del Sarmiento, Trabajadores, Apasionados, Solidarios, Leales y bien Peronistas!
 Roberto Nuñez, sec gral Agrupacion Lealtad

Por la obra del viaducto del Mitre, extenderían varias líneas de colectivo a Ciudad Universitaria

Varias líneas de colectivos que finalizan en la zona de Barrancas de Belgrano serían extendidas a Ciudad Universitaria en poco tiempo más. La principal razón que motiva ese cambio es la obra del viaducto del ramal Tigre de la línea Mitre, actualmente en construcción. El proyecto incluye la edificación de una nueva estación Belgrano C elevada, que implicará una reestructuración integral de la zona donde está emplazada. Esa estación, además, sería servida en el futuro por servicios de la Red Expresa Regional (RER). Render de la estación Belgrano C elevada. Si bien aún no ha sido anunciado oficialmente, la Secretaría de Transporte del Gobierno de la Ciudad y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), ya trabajan en el proyecto que mudaría la cabecera de casi una decena de líneas. Se estudia extender las trazas de los recorridos 44, 55, 63, 64, 65, 80, 113, 114 y 118, aunque se descuenta que no todos prosperarán. La primera línea que llegará al centro universitario de la UBA será la 34, que discurre por el Metrobús Juan B. Justo y que extenderá uno de sus ramales desde la actual cabecera en la avenida Figueroa Alcorta y La Pampa. La compañía que la administra había iniciado los trámites a principios de este año. La escasa conectividad de la Ciudad Universitaria con el resto de la Ciudad es un tópico recurrentemente discutido entre los planificadores de transporte público. Allí llegan únicamente un puñado de líneas de transporte automotor (28, 33, 37, 42, 45, 107 y 160). La debilidad de la conexión ferroviaria fue parcialmente subsanada con la inauguración de la estación Ciudad Universitaria de la línea Belgrano Norte, habilitada recién en 2015. La estación Ciudad Universitaria de la línea Belgrano Norte fue inaugurada en 2015. Pese a tratarse de un centro educativo de enorme importancia, no llega allí ninguna línea de subterráneo. Este suele ser un reclamo común de los estudiantes y docentes de la UBA: tal es así que meses atrás una propuesta para llevar Subte hasta este punto estuvo entre las 15 más votadas por los vecinos de Buenos Aires en una encuesta realizada por el Gobierno porteño. Otra de las alternativas propuestas era llegar con un tranvía que aprovechara el trazado de Puerto Madero. Luego de su levantamiento para dar paso a las obras del Paseo del Bajo, esa posibilidad ha quedado frustrada. La llegada del Subte a Ciudad Universitaria está prevista en la ley 670, que establece las trazas de las futuras líneas a construir (F, G e I). Según la norma, a ese punto llegaría en una segunda etapa la línea I, prolongada desde Plaza Italia. Otra posibilidad es que llegue la línea F, que también finalizaría en ese punto según la citada ley. Cabe recordar que hacia fines de la década del 80, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) había implementado un servicio denominado “Subtebus” entre la estación Palermo, entonces cabecera de la línea D, y la Ciudad Universitaria. La combinación no tenía costos adicionales para el pasajero. El servicio desapareció a los pocos años ante una feroz competencia de las líneas de colectivos que unían Plaza Italia con ese punto.

Recortan el servicio nocturno del San Martín por las obras del viaducto

Desde el pasado lunes 23 comenzó a regir un recorte de los servicios nocturnos de la línea San Martín. La medida, en principio de carácter provisorio, implica un recorte de las prestaciones entre las 22 y las 4 de lunes a viernes. Desde Trenes Argentinos Operaciones no aclararon cuándo finalizará la vigencia de este diagrama. Desde Pilar, el último tren a Retiro sale a las 20:38, mientras que en sentido opuesto el último convoy de Retiro parte a José C. Paz a las 21:34. El servicio se reanuda a las 2:58 con la salida del primer tren en sentido a Retiro desde Pilar y en dirección inversa, a las 3:43. Adicionalmente, Trenes Argentinos informó que de lunes a viernes en la franja horaria de 22 a 4 los trenes circularán únicamente entre las estaciones Sáenz Peña y Pilar, quedando fuera de servicio el tramo Retiro – Sáenz Peña.
También se verá afectado el servicio en los fines de semana: desde las 15 de los sábados hasta las 0 del domingo, los trenes correrán únicamente entre Sáenz Peña y Pilar, con el servicio lanzadera Pilar – Cabred funcionando normalmente. Cabe recordar que desde el mes pasado los trenes dejaron de efectuar parada en la estación La Paternal, que fue cerrada para permitir el avance de las obras del viaducto de cinco kilómetros que se construirá entre Palermo y ésta última. El proyecto incluye la reconstrucción en altura de las estaciones Villa Crespo (ex Chacarita) y La Paternal.

Violencia hacia un trabajador ferroviario

El gremio La Fraternidad mediante un enérgico comunicado repudia la feroz golpiza que sufriera un conductor de trenes de carga perteneciente a la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. y por la violencia cotidiana de la que son víctimas los trabajadores ferroviarios.

El comunicado expresa lo siguiente:
El sindicato de conductores de trenes La Fraternidad, que encabeza Omar Maturano, denunció y repudió el violento ataque que sufriera Arturo de la Serna, conductor de trenes de carga de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA), quien fue brutalmente golpeado y hospitalizado el pasado lunes 23 de Octubre pasado a las 13,00 horas tras haber arrollado un auto por la negligencia del propietario del mismo, sin tener que lamentar víctimas fatales ni heridos, en la localidad de Malagueño (Provincia de Córdoba). Denuncian que la violencia cotidiana contra los fraternales se repite a diario en otros ramales.
En estos momentos, la causa está siendo investigada por Dr. Mario Mazzucchi, de la Fiscalía de 2do turno de Villa Carlos Paz, sita en Lisandro de la Torre 180 – CP 5152. “Estamos consternados ante estos hechos de violencia hacia nuestros compañeros y llamamos a la solidaridad de la gente del barrio para que aporten datos que ayuden a detener a estos delincuentes, quienes serán denunciados penalmente cuando se los identifique según resultados de la pericia”, sostuvo el Secretario de Prensa del gremio, Agustin Special.
El pasado lunes en la localidad de Malagueño, Córdoba, la formación del Nuevo Central Argentino conducida por Arturo de la Serna, de 54 años, integrante del plantel de la provincia, atropelló un vehículo que se encontraba estacionado sobre las vías. Ante la imposibilidad de detener bruscamente el tren, De la Serna recién pudo frenar metros más adelante, momento en el que fue abordado en la locomotora por varias personas, quienes lo golpearon brutalmente.
Gracias a la rápida intervención del compañero que estaba con él, fue posible acercarlo con la locomotora a una ambulancia para trasladarlo al Sanatorio Mayo, ubicado en Humberto Primero 520, Córdoba Capital, donde se encuentra aún internado en terapia intensiva. Hasta ahora, con presencia policial, representantes de la empresa, abogado y escribana, se extrajo la filmación de la cabina para identificar y buscar a los agresores.

“Esta grave situación demuestra el grado de peligrosidad a la que estamos expuestos cotidianamente solo por el hecho de ir a cumplir con nuestro trabajo, como sucede también en los trenes eléctricos, donde por una demora o cancelación por problemas ajenos a los trabajadores, somos insultados y atacados reiteradamente”, agregó Special.
La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) se solidarizaron por el hecho y pidieron que se castigue a los culpables al tiempo que alertaron sobre la violencia a la que está expuesto el personal ferroviario como de otros modos de transporte por la violencia que mucha gente manifiesta.
La Fraternidad también recordó que los pasados días 20 y 21 de Octubre, dos formaciones del Ferrocarril Belgrano Sur que cubren el trayecto que va de Aldo Bonzi a Crucero Gral. Manuel Belgrano fueron apedreados violentamente, rompiendo vidrios y golpeando sin mayores consecuencias a los conductores, en las cercanías de la estación Villegas, ocasionando la suspensión del servicio. Así como estos hechos, muchos se repiten en forma cotidiana.
“El caso del compañero De la Serna llena de consternación a cualquiera que tenga sentido común, pero principalmente a los trabajadores ferroviarios, que estamos expuestos a la ira irracional y desmedida de pasajeros, o como en este caso, de vecinos que viven ‘rozando’ las vías del ferrocarril. Pedimos a las autoridades competentes como a la Justicia que actúen para terminar con estas aberraciones”, finalizó Special.
La Agrupacion Lealtad junto a nuestro sec gral Roberto Nuñez nos solidarizamos con los trabajadores ferroviarios que sufren a diario esta clase de atropellos por inadaptados sociales, donde demuestra día a día que estamos viviendo en una sociedad violenta donde el Estado deberá tomar la medidas correspondientes, llevando a la justicia a todos los culpables para que paguen sus locuras con todo el peso de la ley.

Tren arrolló a un camión en el mismo paso a nivel donde murieron 10 niños y un adulto

Sucedió en el cruce de la ruta 26S y las vías del NCA, en Andino, donde aún no cuenta con barreras. Otro tren embistió a un camión en un paso a nivel ubicado cerca del Cordón Industrial. En este caso, el siniestro ocurrió sobre la ruta provincial 26S, en el ingreso a la localidad de Andino. Es el mismo lugar donde hace hace 25 años murieron 10 niños y un hombre en una de las peores tragedias viales de la historia de la región. El nuevo accidente se produjo esta madrugada y fue protagonizado entre un camión que transportaba cereales y un tren. A pesar de la violencia del impacto, sólo se registraron daños materiales. Según publica el portal SL24.com.ar, el camionero sólo sufrió lesiones leves, aunque su rodado quedó muy deteriorado. Como consecuencia del siniestro, el monolito que se había construido sobre ese lugar para recordar la tragedia ocurrida el 12 de mayo de 1992 quedó destruido. Desde aquel siniestro y hasta la fecha, el paso a nivel sigue sin barreras. La tragedia de Andino de 1992 se produjo cuando Juan Carlos Lemos transportaba en su auto a diez niños que jugaban al fútbol en un club de la zona. Cuando Lemos intentó trasponer el paso a nivel, fue arrollado por un tren del entonces Ferrocarril Mitre. Todos los ocupantes del Ford Taunus murieron en el acto. Ayer por la mañana, se registró un episodio similar, pero en San Lorenzo. Allí en el cruce de las vías del Nuevo Central Argentino y Mitre chocaron un convoy ferroviario con un camión que transportaba combustibles

Durmientes de industria nacional por @Guillermo_Fiad

Guillermo Fiad visitó la fábrica de Zonis en Ezeiza. Los durmientes serán destinados a las obras de renovación de vías del Belgrano Cargas. El gobierno nacional renovará en total 1600 km de vías que conectan las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. Además de Zonis la compra de durmientes incluye a cinco empresas nacionales. Sobre la empresa: Esta planta de 16.000 m2 brinda empleo a 60 personas y fabricó 20.000 durmientes para renovar vías del Belgrano Sur y Belgrano Cargas. Zonis SA es una empresa constructora orientada a los sectores de infraestructura de transporte, proyectos ambientales, construcción civil y servicios industriales. La compañía provee servicios de diseño, ingeniería y construcción y ha desarrollado decenas de proyectos tanto para empresas privadas como Siemens y Shell, como para agencias gubernamentales, a saber, municipios, la Secretaría de Transporte y el gobierno local de Buenos Aires. Zonis fue fundada en 1974 y tiene su sede en la ciudad de Buenos Aires.

Don Lorenzo Antonio Pepe en la jornada sobre “La Logística en el transporte, eficiencia y costos”

Con motivo de llevarse a cabo el próximo 27 de octubre, la jornada sobre “La Logística en el transporte, eficiencia y costos”, organizada por ACPF en el Hotel Panamericano de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, acercamos a nuestros lectores el programa del evento:
8 Y 30 hs. Acreditaciones.

COMIENZO DE LAS EXPOSICIONES
9 y 15 hs. Breve introducción de la Jornada a cargo del Coordinador General de la ACPF, Ing. Antonio Maltana;
9 y 30 hs. Palabras de bienvenida a cargo del Señor Presidente de la ACPF, Diputado Nacional (MC) Don Lorenzo Antonio Pepe;
9 y 45 hs. Palabras de apertura a cargo del Señor Ministro de Transportes de la Nación Argentina, Don Guillermo Dietrich;
10 hs. Exposición a cargo de la Licenciada Carmen Polo de Argentina, referente al tema “Planes de Logística en el transporte en Argentina”;
10 y 45 hs. Exposición a cargo del Ingeniero Jean Carlos Pejo de Brasil, referente al tema  “Corredores Ferroviarios  Oceánicos, Integración Sudamericana;
11 y 30 hs. Pausa
11 y 45 hs. Exposición a cargo del Sr. Juan Carlos Venesia relacionada con” La Hidrovia Paraguay-Paraná. Desafíos de la complementariedad ferroviaria y el transporte fluvial argentino”;
12 y 30 hs. Exposición a cargo de la Lic. Silvia Martinez, Presidente de la Cámara de la Industria Naval Argentina.
13 y 15 hs. Palabras de salutación a cargo del Señor José Villafañe, Secretario General de ALAF, con motivo de cumplirse los 110 años de la creación de la ACPF;
13 y 25 hs. Palabras de salutación del Sr. Sergio Rojas, Director de Rieles Multimedio, con motivo de cumplirse los 110 años de la creación de la ACPF.
13 y 35 hs. Palabras de salutación de los gremios ferroviarios argentinos.
13 y 40 hs. Palabras de análisis y cierre de la jornada a cargo del Señor Presidente de la ACPF, Don Lorenzo Antonio Pepe.
Fin de la Jornada.
Nota: Este programa podrá sufrir modificaciones en caso de fuerza mayor.

INDIGNANTE

Graffitean Tren de la línea Mitre en estacion Tigre.La seguridad, bien gracias!

Q.E.P.D Compañero Floro!

Hoy los ferroviarios estamos de luto, es un día muy triste para la Familia Ferroviaria.
Es que nos ha dejado físicamente un grande como Dirigente, Persona y Amigo.
A fallecido FLORENTINO CORTEZ (Floro) como le decíamos cariñosamente.
Desde este espacio lo recordamos y homenajeamos como supo merecer.
Hacemos extencivo nuestro dolor y mas sentido pesame a su familia, amigos y compañeros.
Compañero Floro que dios te tenga en su santa gloria.
Siempre estaras en el corazón de la U.F.
Roberto Nuñez Sec Gral Agrupacion Lealtad - lines Sarmiento

recuperan puentes ferroviarios de acero

En el marco de las obras correspondientes a la puesta en marcha del Tren Jujuy – La Quiaca, se dio un gran paso en la recuperación de obras de arte (en este caso, puentes) muy significativas con un alto valor histórico ya que datan del año 1908. Aquí es donde la historia cobra importancia e impulsa la decisión de la recuperación de dichas obras de arte dándole una resignificación cultural que seguramente serán parte de los atractivos puestos en valor en este proceso tan importante para la Provincia de Jujuy como lo es la puesta en marcha de nuestro tren y con ello restaurar una gran parte de la historia quebradeña. Actualmente se está trabajando en los siguientes puentes u obras de arte: Puente sobre el Arroyo o Quebrada de Horno Huaico que cruza la traza del ferrocarril en el acceso sur a la localidad de Tumbaya. La longitud de este puente es de 11 metros. Puente sobre canal colector de aguas de vertientes y desagües pluviales que cruza las vías frente a la localidad de Tumbaya inmediatamente al lado de la Oficina de Información Turística para desembocar en la margen derecha del Rio Grande. Longitud: 11 metros. Puente sobre arroyo innominado en inmediaciones del arroyo Tumbaya Grande ubicado a 2,5 km al norte de Tumbaya. Longitud 11 metros. En noviembre se iniciarán, sobre dichas estructuras, el relevamiento y diagnóstico general de su estado estructural, inventario, grado de deterioro, corrosión, fisuración, etc. Con ello se generará un exhaustivo informe y propuesta para su reacondicionamiento, reparación y recuperación para una normal prestación según el proyecto original. Remoción puente sobre arroyo “Ycruz” Dicho arroyo desemboca en la margen derecha del Rio Grande frente al Arroyo Guasamayo 1 km al sur de la localidad de Tilcara. La estructura del puente tiene 20 mtrs de longitud y peso aproximado de 48 toneladas. La estructura fue arrancada de sus estribos y arrastrada, por un alud en dicha quebrada en el año 2013 y depositada en el cauce del Rio Grande, cruzando incluso la banquina de la RN9. En la presente semana fue removida y depositada provisoriamente en forma paralela a la ruta antes mencionada, fuera de la zona de banquina. Se programarán trabajos para un relevamiento integral de su estado, analizar su comportamiento estructural, grado de envejecimiento, proceso corrosivo en sus distintas partes y deformación o desalineado de sus componentes principales. Simultáneamente a ello se realizarán ensayos no destructivos para definir las reparaciones y su recuperación.

Los talleres ferroviarios de Tolosa, “en obra” entre la nostalgia y la expectativa

Entre la nostalgia por la demolición de un hito histórico del paisaje tolosano, y la expectativa por una inminente reactivación, los históricos talleres ferroviarios de 1 y 526 experimentan por estos días el inicio de su “refundación”. De los robustos galpones fabriles diseñados por Otto Krause como núcleo del predio a fines del siglo XIX ya queda apenas un par de fragmentos de fachada, mientras avanza a pasos acelerados el reciclaje del lugar en un depósito para estacionamiento de los trenes eléctricos, administración, limpieza y mecánica ligera. Destinados a locomotoras, los talleres originales fueron construidos entre 1885 y 1940 en un enorme terreno comprendido entre las calles 520, 528, 115 y 3 que también incluye la estación de Tolosa e instalaciones auxiliares. A partir de los años ‘60 del siglo pasado, padecieron la misma declinación, el mismo saqueo y abandono de todo el sistema ferroviario, hasta quedar prácticamente en ruinas. Ahora, con una inversión de unos 970 millones de pesos, el Ministerio de Transporte de la Nación los convertirá en el “Taller de Alistamiento y Depósito Tolosa”, obra cuya ejecución completa demandaría dos años. Adjudicados a las empresas Eleprint, Esuco y Supercemento -según se informó oportunamente desde la comuna local-, los trabajos en marcha contemplan la construcción, el montaje, el tendido y el acondicionamiento de varias hectáreas de galpones, playas de maniobras y oficinas. Sobre las ruinas de los antiguos tinglados se levantarán catenarias, muros, tableros, salas de informática y sistemas, plataformas de lavado -automatizado y manual- e inspección, playa de estacionamiento para vehículos, planta de tratamiento de efluentes, laboratorios, pañol y talleres de tornería y pintura. Allí se llevarán a cabo el lavado, el mantenimiento mecánico, eléctrico y electrónico y el estacionamiento de todas las formaciones eléctricas que servirán al ramal Vía Quilmes de la línea Roca. En el plano comunitario y patrimonial, el proyecto elaborado por la Unidad de Investigación y Desarrollo en Ingeniería Civil (UIDIC) de la UNLP -que también diseñó el futuro paso bajo nivel de 1 y 32- prevé la continuidad de las actividades culturales, deportivas y museísticas que hoy se llevan a cabo en los talleres. De los antiguos muros a los que Otto Krause les puso su sello, quedará parte de las fachadas, que hoy pueden verse solitarias desde los trenes que pasan por los andenes de Tolosa y serán sometidas a tareas de restauración. También se conservará el imponente y deteriorado “tanque-mirador”. Por lo demás, dejará de existir la mesa giratoria existente, que se halla enclavada a la altura de 3 y 524, donde se abrirá la entrada de coches hacia una playa de estacionamiento con capacidad para más de un centenar de vehículos. Se calcula que al menos cien operarios calificados trabajarán en el lugar. Dentro del enorme galpón de 13 mil metros cuadrados y 250 metros de longitud que reemplazará a la antigua nave industrial, habrá cinco vías “de alistamiento”, flanqueadas por pasarelas elevadas y dotadas de fosas a lo largo de todo su recorrido, donde los trenes eléctricos de fabricación china serán inspeccionados antes de su salida al circuito de servicio.

Expropiarán terrenos para hacer el viaducto de la #TrenMitre

El jefe de Gobierno envió un proyecto de ley a la Legislatura porteña, donde cuenta con mayoría oficialista propia. Las tierras involucradas están en torno a Echeverría, Virrey Vertíz, Juramento y las vías del Ramal Retiro-Tigre. El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, envió a la Legislatura porteña un proyecto de ley para expropiar varios terrenos del barrio de Belgrano (Comuna 13) y construir allí el “Viaducto Elevado del Ferrocarril Mitre ramal Tigre, entre la Av. Dorrego y la calle Congreso”.Según el proyecto, los predios en cuestión se encuentran en las calles Echeverría, Virrey Vertíz, Sucre y las vías; Virrey Vertiz, Sucre, La Pampa y las vías; y Juramento, Virrey Vertiz, Echeverría y las vías. “La obra del Viaducto Ferroviario del FF.CC. Mitre, Ramal Retiro-Tigre, forma parte integrante del proyecto ferroviario desarrollado conjuntamente entre el Gobierno de la Ciudad de Buenos de Aires y el Estado Nacional, y tiene como objeto principal aumentar la frecuencia de los servicios ferroviarios, disminuir los tiempos de viaje, eliminar los cruces a nivel existentes sobre la traza del ferrocarril, dar continuidad a las calles actualmente cerradas al tránsito como consecuencia de la traza ferroviaria, a los fines de incrementar la conectividad en el ámbito de la CABA, y otorgar mayor seguridad y fluidez al tránsito”, defiende la propuesta. El proyecto se apoya en el Convenio Marco en materia de transporte ferroviario suscripto entre la Secretaría de Transporte de la Nación y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el año 2007, aprobado por la Ley N° 2.818 (texto consolidado por Ley N° 5.666) de la Legislatura porteña. El artículo primero del proyecto detalla la distribución de las parcelas: “Declárense de utilidad pública y sujetos a expropiación en los términos establecidos en la Ley N° 238 (tato consolidado por Ley N° 5.666), a los inmuebles ubicados entre las calles: Echeverría, Virrey Vertiz, Mal. Antonio J. de Sucre y vías del FF.CC. Gral. Mitre, Ramal Retiro-Tigre, denominación catastral: Circunscripción 16, Sección 25, Manzana 48A; Virrey Vertiz, Mcal. Antonio J. de Sucre, La Pampa y vías del FF.CC. Gral. Mitre- Ramal Retire-Tigre, denominación catastral: Circunscripción 16, Sección 25, Manzana 47A; y Juramento, Virrey Vertiz, Echeverría y vías del FF.CC. Gral. Mitre- Ramal Retiro-Tigre, denominación catastral: Circunscripción 16, Sección 25, Manzana 48C, parcela OB, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”. El Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, a cargo de Franco Moccia, se hará cargo de las obras en estos terrenos a través de la empresa Autopistas Urbanas SA

Otro descarrilamiento

Lamentablemente esta semana en curso se produjeron varios descarrilamientos de trenes de carga de distintas empresas y líneas ferroviarias en varios puntos del país; si bien no hubo que lamentar víctimas fatales, podemos decir que uno de ellos fue grave ya que toda una formación volcó, como fue el accidente que ocurrió cuando un convoy de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba entre las estaciones Sastre y San Francisco (Provincia de Córdoba) del ramal CC de la Línea Belgrano. Hoy tenemos que informar que el día miércoles 18 de Octubre pasado, cuando un tren de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) estaba realizando maniobras en vía 4 de la estación Chenaut del Ramal CC, tres vagones portacontenedoras de origen chino descarrilaron metiéndose uno de ellos en un galpón ubicado en dicha estación.

Nueva rampa de acceso en estación #Moreno #TrenSarmiento

Nuevas frecuencias y paradas para el Tren a Junín #TrenSanMartin #TrenesArgentinos

Una grúa, un camión y un tren para sacar el auto del pozo

Sacar al auto que cayó en un pozo en López y Planes y Pasaje Irala se convirtió en una tarea mucho más demandante y peligrosa de lo esperado, al punto que involucró a una grúa, a un camión y a un tren El vehículo (un Ford Focus último modelo) había caído en el hueco durante la madrugada. Pasado el mediodía comenzó el operativo para poder sacarlo. Para eso una grúa ingresó por la vía (que corre paralela a Irala), pero se quedó empantanada. Para poder sacarla de ahí se decidió utilizar a un camión, pero corrió la misma suerte: fue atrapado por el barro, aunque luego pudo salir por sus propios medios. A todo esto venía una formación con varias decenas de vagones, por lo que hubo que avisarle que detuviera la marcha ya que la vía estaba obstruida por la grúa. Afortunadamente el convoy logró frenar a unos 100 metros. Aprovechando la situación, se le pidió al maquinista colaboración para desencajar a la grúa, por lo que este desenganchó la locomotora de la formación, la acercó hasta donde se encontraba la grúa y logró liberarla con facilidad. Mientras todo esto ocurría, con el tren varado se produjo un importante embotellamiento en el tránsito que lentamente se fue normalizando cuando el tren pudo seguir su marcha. Tras ello, la grúa llegó hasta el lugar donde se encontraba el auto y lo sacó del pozo.

Subastan todo!

El ministerio de Transporte de la Nación organizó una subasta de materiales ferrosos para el próximo miércoles. Ofrecerán 3.000 toneladas de chatarra. El próximo miércoles 25 de octubre se realizará una subasta organizada por el ministerio de Transporte de la Nación, en la que se pondrán a la venta rieles y durmientes, para reinvertir el dinero en obras ferroviarias. Constará casi 3000 toneladas dividida en 117 lotes de rieles, material ferroso y más de 10.000 durmientes pertenecientes a Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación. En agosto pasado ya se habían puesto a la venta materiales del mismo tipo que alcanzaron un promedio de $4.823 por tonelada. Un 71% más que el año anterior, cuando la tonelada de riel en desuso se subastó a $2.700. En la primera experiencia, se subastaron un total de 870 toneladas con una recaudación superior a los 4 millones de pesos. Además, mientras que una licitación convencional se demora más de 120 días en completar el proceso, con este sistema no lleva más de 40. Además de la recaudación que provenga de este proceso que se invertirá en más obras para el sistema ferroviario, el Estado Nacional ahorrará aproximadamente 15 millones de pesos anuales en la custodia de estos bienes, que es una de las responsabilidades de Trenes Argentinos Infraestructura. La iniciativa de subastas electrónica proyecta una recaudación estimada en 300 millones de pesos hacia fines de 2019. La misma se realizará el miércoles 25 de octubre desde la web de www.narvaezbid.com.ar (hay que registrarse en la página antes de esa fecha). Los interesados deben crear un usuario anónimo que ayuda a impedir la cartelización y fomentar la competitividad de las ofertas. Cada subasta se encuentra online durante tres semanas.

#TrenRoca eléctrico volvió a llegar a La Plata luego de dos años

El primero salió de Constitución a las 4.53. Hay un tren cada 30 minutos. (Video) A dos años de haber sido cerrado por obras, y tras una inauguración fallida en diciembre de 2015, el tren Roca eléctrico comenzó a llegar a La Plata esta madrugada. Hay servicios cada media hora para los 150 mil usuarios diarios. Las obras, que arrancaron durante el kirchnerismo, demoraron más de dos años en ser finalizadas. El viaje entre Constitución y La Plata demora una hora y 12 minutos, cuando antes el servicio diésel tardaba casi una hora y media. También se dispondrán trenes cortos cada 15 minutos a Berazategui La primera formación partió desde La Plata hasta Constitución a las 4.36 y, en sentido inverso, el servicio arrancó a las 4.53. El último tren saldrá a las 20.56 de la terminal porteña, mientras que desde la capital bonaerense lo hará a las 20.47. Los trenes a La Plata dejaron de circular en septiembre de 2015, por el avance de las obras de electrificación del ramal. Aunque en diciembre de 2015 Cristina Kirchner inauguró el ramal, el servicio recién pudo llegar a Quilmes en marzo del año siguiente, ya que faltaban obras, sobre todo en el tendido eléctrico.Las demoras en las obras siguieron en la actual gestión. De esta manera, recién a fines de abril de este año los trenes llegaron hasta City Bell. Por eso, los pasajeros que debían hacer el recorrido en su totalidad tenían que viajar en colectivo hasta Villa Elisa para hacer trasbordo con el tren. Con la vuelta del servicio completo, además, se incorporan las estaciones de Tolosa y Gonnet, intermedias entre La Plata y City Bell. Con todo, el tren no se detiene en Ringuelet, por los trabajos de readecuación de los andenes de esa parada. Por eso, se dispuso un servicio alternativo de colectivos hasta Gonnet. Lo mismo ocurre con Pereyra, que por ahora se conecta con Villa Elisa a través de micros. Para el nuevo servicio se electrificó toda la traza hasta La Plata, por donde anteriormente circulaba un tren diésel. Las obras se enmarcaron en el proyecto de renovación integral del ramal a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación, que implicaron una inversión de 250 millones de dólares, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El proyecto contempla además la renovación completa de todas las estaciones. Para ello, elevarán los andenes y colocarán nuevos asientos, refugios, cestos, cartelería y accesos para personas con movilidad reducida. Otras obras complementarias son la reconstrucción completa del depósito de trenes de Tolosa y la renovación de vías y del sistema de señalamiento, así como el paso bajo nivel de 1 y 32 en la capital bonaerense. A su vez, ya terminaron el viaducto Ringuelet-Tolosa, que permite cruzar el arroyo El Gato antes de llegar a La Plata. La estructura anterior era mucho más precaria y estaba montada sobre un terraplén. La línea Roca es la más extensa de la región metropolitana y transporta a más de medio millón de pasajeros por día. Conecta la estación de Constitución con 14 partidos del GBA: Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora, La Matanza, Morón, Esteban Echeverría, Ezeiza, Cañuelas, Almirante Brown, Presidente Perón, San Vicente, Florencio Varela, Berazategui y La Plata.

Presentan muestra del artista Raúl Guzmán en el Museo Nacional Ferroviario

Llega a Buenos Aires la propuesta pictórica “Nostalgias” del artista catamarqueño Raúl Guzmán. La inauguración será el 18 de octubre en la sala Pablo Nogués del Museo Nacional Ferroviario, ubicado en el barrio porteño de Retiro. Las pinturas, realizadas en óleo y acrílico, apuntan a mostrar distintas problemáticas sociales y podrán ser visitadas todos los días de 10 a 17. Además, la muestra estará presente durante La Noche de los Museos. Entrada libre y gratuita.
La obra “Nostalgias”, del reconocido artista plástico Raúl Guzmán, será exhibida en la sala Pablo Nogués del Museo Nacional Ferroviario. La inauguración será el 18 de octubre y contará con la presencia del pintor catamarqueño. Los visitantes que deseen ver la muestra podrán acercarse todos los días hasta el 5 noviembre, de 10 a 17. También podrán hacerlo en La Noche de los Museos, que se realizará el sábado 4 de noviembre de 20 a 3, junto con espectáculos de música, ferromodelismo y recorridas por los coches históricos, entre otras cosas.
La exposición recientemente fue declarada de interés parlamentario por la Cámara de Diputados de la Provincia de Catamarca y de interés municipal por la Municipalidad de Valle Viejo, Catamarca.
Las pinturas, que serán exhibidas en grandes dimensiones, retratan distintas problemáticas sociales, a la vez que mezclan las temáticas del tango, los ferrocarriles y la cultura catamarqueña. “Para ‘Nostalgias’ elegí temas de actualidad como el hombre de la Puna, las desigualdades sociales, el maltrato a la mujer reflejada en la figura Ni Una Menos; y otras tres en un homenaje a Aníbal ‘Pichuco’ Troilo, Astor Piazzolla y Carlos Gardel”, explicó Guzmán. Y agregó: “prevalecen las viejas estaciones de trenes, el hombre urbano sumergido en una sucesión de espera en un banco de estación, esperando la llegada de algo”.
Raúl Guzmán nació en 1951 en Catamarca. Además de pintor, es escultor, dibujante, músico, monumentalista y muralista. Desde chico le gustan las artes plásticas y en 1967 comenzó a participar en muestras colectivas de pintura. Ilustró gran cantidad de libros de escritores y poetas, y varios artistas se inspiraron en sus obras a la hora de escribir canciones y poemas. Recibió numerosos premios a lo largo de su trayectoria y recientemente fue convocado a disertar en el Foro Internacional de Arte en el CCK.
Además, estuvo presente en distintos encuentros de muralistas en todo el país, dejando allí obras plasmadas en ciudades como Trenque Lauquen, Mar del Plata, Tucumán, Paraná y Termas de Río Hondo. En su Catamarca natal intervino diversos murales, y adelantó que está trabajando en la posibilidad de realizar una muestra itinerante por los barrios de la provincia.

Acerca del Museo Nacional Ferroviario:
El Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz” es un núcleo cultural ubicado en un edificio histórico patrimonial con exhibiciones de objetos de diversa índole y un Centro de Estudios Históricos Ferroviarios.
El Museo se dedica a preservar la memoria material, visual y documental ferroviaria, estrechamente relacionado con la historia argentina. Pensadas como un recorrido por la memoria ferroviaria de nuestra nación, las exhibiciones que propone el Museo Ferroviario nos invitan a sentirnos parte de la historia compartiendo la experiencia.
El Centro de Estudios Históricos Ferroviarios conserva una gran colección fotográfica. Allí se documentan aspectos únicos de nuestra historia ferroviaria: la ingeniería, la arquitectura de estaciones y viviendas, el uso de la tierra, las empresas constructoras, las técnicas de trabajo, las formas de organización y explotación, la extensión geográfica.
Además, posee un archivo histórico con documentos, itinerarios, boletines de servicio y planos de estaciones de las empresas ferroviarias.

Teléfono: (011) 4318-3330
Av. del Libertador 405, Ciudad de Buenos Aires
https://back.argentina.gob.ar/museoferroviario
museoferroviario@adifse.com.ar
facebook/MuseoNacionalFerroviario
Twitter: @MuseoMNF
Instagram: museomnf

Descarrilamiento de tren de cargas en Gobernador Virasoro de la #TrenUrquiza

Ayer alrededor de las 16,50 horas un tren de carga con chatas portacontenedores de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas sufrió el descarrilamiento de algunos vehículos cuando circulaba por el barrio Teal en cercanías de la estación Gobernador Virasoro (Provincia de Corrientes) de la Línea Urquiza. Por el momento se desconocen los motivos del accidente protagonizado por el tren de carga, aunque muy probable sea debido al mal estado de la infraestructura de vía, ya que en su mayor parte la Línea Urquiza sufre las consecuencias del abandono de años y de lo que va de esta administración.

Descarrilamiento de locomotora de la empresa #FerrosurRoca S.A.

Siendo aproximadamente las 16,20 horas, se registró el descarrilamiento de la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9051 de la empresa Ferrosur Roca S.A. a consecuencia, al parecer, por el desplazamiento de la infraestructura de vía. Fotografía gentileza InfoEME.com Debido a dicho accidente ocurrido en cercanías del cruce a nivel con la Avda. Pueyrredón de la ciudad de Olavarría (Provincia de Buenos Aires), el tránsito quedó cortado entre dicha avenida y la calle Pelegrino. El accidente fue con suerte, ya que al desplazarse la locomotora la misma quedó detenida a centímetros del paredón de una vivienda lindera.

Descarrilamiento de tren de carga de la empresa #TrenesArgentinosCarga de la Línea Belgrano

Se produjo un grave descarrilamiento total de la formación perteneciente a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano. Según parece (no es nada oficial) se habrían descarrilado los dos últimos vehículos y al no ceder el gancho mandíbula hizo que todo el tren colapsara. El accidente ocurrió cuando la formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba entre las estaciones Sastre y San Francisco (Provincia de Córdoba) del ramal CC de la Línea Belgrano. Fotografías crédito a quién o quiénes correspondan. Observar el estado calamitoso de la infraestructura de vía. El tren estaba integrado por una locomotora diésel de origen chino Nro. 9771 y vagones tolvas cerealeras.

La importancia de la combinación del tren y el camión para el Puerto Bahía Blanca

Bahía Blanca es uno de los principales puertos de exportación del país, no sólo para el agro argentino sino para la industria petroquímica que se concentra en esa zona. Bahía Blanca encabeza el ranking de movimientos de granos a nivel nacional y, en el caso de la exportación de aceites y subproductos, sólo es superado por la Terminal 6 de Rosario. De allí la importancia de favorecer la intermodalidad para el puerto. ¿En qué consiste la intermodalidad? En el caso de Bahía Blanca significa la combinación del tren, el camión y los barcos para mover carga dentro del país y hacia el exterior. La combinación de los diferentes modos hace eficiente el movimiento de nuestra producción; los camiones son alimentadores del tren de cargas y al mismo tiempo, el mejoramiento del tren produce más recorridos para los camiones y más trabajo para los transportistas.
Para favorecer la intermodalidad es importante integrar los diferentes modos de transporte a través de Nodos o Centros de Transferencia. ¿Qué es eso? Son grandes espacios con depósitos y el equipamiento necesario para trasladar carga desde los camiones hacia los trenes y viceversa, o desde el transporte terrestre hacia embarcaciones. Funcionan también como zonas aduaneras para que los exportadores puedan completar los trámites requeridos para el comercio exterior. En Bahía Blanca hay un buen ejemplo que es Loma Paraguaya. Esta playa de trenes fue diseñada hace 113 años y jamás fue terminada. Hace 22 años la provincia, el Puerto y la ciudad de Bahía Blanca pidieron a Nación que ceda ese predio para que el Puerto haga un Centro para fomentar la integración entre los camiones, el tren y el Puerto Bahía Blanca. Nunca existió respuesta. Nosotros cedimos el terreno para la obra hoy en manos del consorcio que administra el Puerto.
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Bahía Blanca tiene un gran lugar en el futuro del país, porque por allí empezarán a ingresar las partes para los primeros generadores de energía eólica (energía no contaminante que se consigue a través de la fuerza del viento), un proyecto del Ministerio de Energía. Los primeros generadores se instalarán cerca de esta ciudad, pero luego habrá otros molinos en diferentes zonas del país que necesitarán del esfuerzo del Ministerio de Transporte para ser transportados. Y el nodo de Loma Paraguaya jugará también su rol en este objetivo. El futuro es esperanzador, nuevas energías limpias, nuevas producciones, más trabajo de calidad para los argentinos.