10 horas de retraso

Debido al descarrilamiento ocurrido por un tren de carga de la Empresa FerroExpreso Pampeano entre las estaciones Naposta y La Vitícola por haber arrollado a un vacuno que se encontraba en la vía, el tren de pasajeros "El Bahiense" que partiera en el día de ayer de Plaza Constitución a las 19,52 horas y que debía llegar a Bahía Blanca a las 08,43 horas, todavía no lo ha hecho debido al problema arriba citado.El tren de pasajeros al llegar a la estación Tornquist debió permanecer durante varias horas parado a la espera de que la locomotora de la empresa concesionaria de carga sea encarrilada. Todo esto hacer que el viaje de regreso a Buenos Aires el tren de pasajeros que debería partir de la ciudad bahiense a las 19,00 horas, seguramente lo hará (si lo hace) con algunas horas de retraso.

Abrazo simbólico para defender el tren

Al grito de “Que vuelva el tren”, un grupo de vecinos junto con integrantes de la comisión Pro Tren del Valle y legisladores nacionales venció al frío y realizó un abrazo simbólico en varias ciudades de la región para reclamar la extensión del recorrido del servicio de transporte público.

La iniciativa ayer comenzó en Senillosa, siguió en Plottier y culminó en la estación de Neuquén con un pequeño acto y la entonación de las estrofas del Himno.

La misma actividad se realizó en Villa Regina y General Roca, en Río Negro, el sábado por la tarde. Dentro de dos semanas, está previsto que la actividad se repita en Plaza Huincul, Cutral Co, Zapala y Ramón Castro.

“Es una convocatoria ciudadana que pide por la extensión y la recuperación del tren en la Patagonia”, manifestó Víctor Hugo Urra, representante de la comisión del lado neuquino.

Actualmente existe un proyecto de ley impulsado por la senadora Magdalena Odarda que tiene media sanción en la Cámara alta y ya pasó a Diputados, donde deberá ser analizado en la comisión de Presupuesto.

A su vez, la Legislatura neuquina declaró de interés la recuperación de los trenes de pasajeros. Sin embargo, la extensión del recorrido del servicio no está prevista por el gobierno nacional, que ya reiteró en varias oportunidades que no es “su prioridad”.

En este sentido, desde las comisiones criticaron la decisión de Nación de instalar vías desde Vaca Muerta hasta Bahía Blanca y cuestionaron la inversión de $180 millones para el Metrobús, ya que no resuelve el problema de la movilidad interurbana y no descongestiona la Ruta 22, que día a día se cobra una nueva vida.

En algun momento hablamos de los puentes herradura, una buena opcion agil y rapida

Estará en la calle Argerich y aliviará a la avenida Nazca. Permitirá ahorrar de 10 a 20 minutos.

El próximo cruce sobre las vías del tren Sarmiento es un verdadero modelo para armar: el Puente Argerich, que estará a la altura de esa calle de Flores y con sentido hacia el sur, será desmontable. Y a medida que avance el soterramiento del ferrocarril, cuando sea innecesario en ese lugar podrán desarmarlo y llevarlo adonde haga falta. La construcción está a cargo de la empresa Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), que ya empezó a armar el obrador y a preparar el terreno para la obra.

El puente tendrá acceso a través de la calle Argerich y su rampa de subida correrá paralela a Venancio Flores, hasta Helguera. Después de cruzar las vías, la bajada irá paralela a Yerbal, hasta volver a empalmar con Argerich. Permitirá la circulación de vehículos livianos, colectivos y peatones. Según fuentes de AUSA, lo habilitarán al tránsito dentro del primer trimestre del año próximo.

El objetivo del proyecto es mejorar la seguridad y conectividad vial y peatonal, además de disminuir los tiempos de viaje entre el norte y el sur de la Ciudad. Es que en las horas pico las barreras están cerradas hasta 30 minutos por cada hora, lo que provoca grandes embotellamientos.

“Esta solución va a dar como resultado que los vecinos ahorren de 10 a 20 minutos. Además, va a servir como aliviador del tráfico de avenida Nazca”, explicó Franco Moccia, el ministro de Desarrollo Urbano porteño.

El puente, según informó AUSA, medirá 265 metros de largo. Tendrá dos carriles de 3,50 metros de ancho cada uno, con sentido único de circulación hacia el sur. También contará con un paso peatonal con rampas de un ancho suficiente para que puedan pasar sillas de ruedas. La obra incluye hacer nuevas veredas, la parquización, iluminación con tecnología LED y nueva señalización vial horizontal y vertical.

La estructura del puente estará hecha con vigas de hormigón, que podrán desmontarse y volver a ser montadas en otro lugar para ejecutar una conexión vial similar a la planeada para Flores. De la misma manera, las placas de hormigón que sostendrán la tierra armada de los terraplenes en las rampas, podrán ser reutilizadas en otros proyectos. AUSA ya empleó un sistema similar en el puente peatonal que cruza la avenida Antártida Argentina, en Retiro. En ese caso, éste fue construido con las vigas de otro puente de Barracas que fue desarmado porque estaba en desuso.

En el área metropolitana existen 472 pasos a nivel, 74 de los cuales se encuentran en Capital. En el marco del Plan de Movilidad Sustentable de la Ciudad, desde 2008 el Gobierno porteño habilitó 27 túneles para cruzar las vías y eliminar las barreras. Y ahora hay tres proyectos en marcha que permitirán suprimir otros 27 pasos a nivel. Uno, cuya obra comenzó esta semana y finalizaría en marzo de 2019, consiste en elevar 3,9 kilómetros del ramal Tigre del ferrocarril Mitre, lo que permitirá suprimir 8 pasos a nivel.

Mientras, está en ejecución la obra para continuar la elevación del tren San Martín a lo largo de 5 kilómetros, desde Palermo hasta La Paternal. Así se eliminarán 11 cruces con barreras. Los otros 8 serán sacados a medida que avance la obra para que el Belgrano Sur también corra elevado. Este viaducto tendrá 5,6 kilómetros, desde la avenida Tilcara hasta Constitución. La primera etapa de esta obra, que incluye la elevación de la estación Sáenz, ya comenzó y se llamó a licitación para la segunda.

La Fraternidad celebró el 160º Aniversario del Ferrocarril en Argentina

El mismo se desarrolló en la estación Once de la Línea Sarmiento en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y estuvieron presentes, por el Sindicato La Fraternidad, el Secretario de la Confraternidad Ferroviaria, Sr. Horacio Caminos, el Secretario de Política Ferroviaria, Sr. Jorge Paiz, el Gerente General, Sr. Walter Cousiño, quien trajo el saludo del Secretario General Sr. Omar Maturano, y el presidente del Museo y Centro Cultural Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz con asiento en Haedo,  Sr. Claudio Chazarreta.Luego de entonar las estrofas del Himno Nacional Argentino se procedió a descubrir una placa conmemorativa del acto.El Museo y Centro Cultural Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz, participó del evento con la locomotora Clase 3C Nro. 2037, construida por Robert Stephenson Co Ltd, del año 1906, junto al furgón de cola S 2740, con los cuales realizó recorridas con propia tracción dentro de la estación.La locomotora en cuestión originalmente su destino era el Puerto de Ingeniero White para maniobras, y terminó como pilota en Plaza Constitución. De la Clase 3 C se fabricaron 5, y esta es la única que quedo en condiciones de ser restaurada.

Le arrojan pintura al chapa 19

 Inadaptados le arrojaron pintura desde un puente a la formacion chapa 19 hoy en horas de la tarde.
La imagen muestra cuando la formacion ingresaba a la estación Once con su frente tapado por pintura.
Desde este espacio lamentamos que todavía sigan ocurriendo estos tipos de desmanes y seguimos pregonando la idea de que cuidemos nuestros trenes porque es de todos.

Planean intervenir y urbanizar los terrenos ferroviarios de Alta Córdoba

Hace al menos dos décadas que la ciudad de Córdoba aspira a integrar a la vida urbana las tierras vacantes del ferrocarril Belgrano en Alta Córdoba. En total, son 62,5 hectáreas pericentrales que acumulan décadas de abandono pese a ser las más valiosas de la ciudad. Todo indica que esa situación puede cambiar. Prevén intervenir 45 hectáreas y conservar 17 para uso ferroviario. La Municipalidad de Córdoba desarrolló y ya presentó a la Nación su Plan Especial de Recuperación Social, Ambiental y Urbanística para los predios ferroviarios de Alta Córdoba. Estamos hablando de tres sectores diferentes unidos por las vías. En un extremo, el área de 8,5 hectáreas de los viejos talleres de locomotoras que está casi íntegramente usurpada por las villas Los Galpones y La Tribu. Al medio, las 18,5 hectáreas que rodean a la estación de Alta Córdoba. El proyecto es trasladar la gigantesca playa de operaciones a la zona de Ferreyra y disponer de la mayor parte de esas tierras para un gran parque y desarrollos urbanísticos. En el otro extremo se encuentran las 35,5 hectáreas del excomplejo Forja, ya en barrio Talleres Oeste. Esas tierras están libres de ocupaciones y poseen numerosos galpones ferroviarios. La propuesta apunta a reciclar la infraestructura y reconvertir todo ese sector para fines socioproductivos, culturales y educativos. Se trata de un proyecto integral de notable desarrollo técnico, que incluye la intervención de unas 45 hectáreas de las 62 totales. En la propuesta municipal, las 17 hectáreas restantes se conservarían para uso ferroviario, dada la posibilidad de que a futuro puedan operar trenes urbanos o metropolitanos. La determinación final de cuántas tierras puede “usar” la ciudad y cuántas serán de uso ferroviario exclusivo es el principal punto que debe definir la Nación. ¿Qué planea hacer el municipio? Según explicaron el secretario de Planeamiento e Infraestructura, Omar Gastaldi, y la subsecretaria de Planeamiento, Leticia Gómez, El proyecto se puede definir en cuatro frentes: Urbanización. Se planea integrar a la trama urbana –es decir, habilitar la construcción– en 13 hectáreas. Una parte importante de esas tierras se destinarán a relocalizar (in situ, por criterio de la Nación) a los habitantes de villas Los Galpones y La Tribu. El resto de las nuevas manzanas serían destinadas a edificaciones y los proyectos que impulse la Nación a través del Procrear. No está definido si tendrán participación los privados en el desarrollo integral del área o si la operación se limitaría a vender a privados las tierras cuando los predios hayan sido sistematizados. Espacios verdes. Se destinarán a parques, plazas y áreas recreativas unas nueve hectáreas. Obras viales. El objetivo de que las tierras ferroviarias dejen de representar una barrera urbana es central y unas 17 hectáreas se reservan para nuevas calles y avenidas. Se prevén arterias paralelas a la traza ferroviaria, y la apertura de numerosos pasos en cada uno de los predios, de modo que se vinculen los barrios históricamente separados por las vías: General Paz, Alta Córdoba y San Martín. Recuperación patrimonial. En los predios hay numerosas construcciones históricas de elevado valor patrimonial. El proyecto incluye la puesta en valor de miles de metros cuadrados y su reutilización.

@Guillermo_Fiad: “No vamos a cerrar ningún ramal ni ningún tren”

El Estado está administrando la infraestructura ferroviaria del país.
Desde que asumimos la gestión hace un año y ocho meses comenzamos a trabajar en equipo todos los actores del sistema ferroviario, con el liderazgo del Ministerio de Transporte, para implementar el plan de inversión más importante del que podamos tener historia, tanto en pasajeros como en cargas. Este plan ya está en marcha, y una muestra de ello es el volumen de obras licitadas por Trenes Argentinos Infraestructura: casi 20.000 millones durante 2016 y más de 30.000 millones proyectados durante este año. Además, estamos ejecutando obras ferroviarias como nunca antes, esperando superar los 10.000 millones de pesos en 2017. La Secretaría de Obras del Ministerio lleva adelante, además, otras obras importantes como el soterramiento del Sarmiento y la electrificación del Roca a La Plata.

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Oficializaron los tres servicios semanales de trenes de pasajeros Junín-Retiro

La ciudad de Junín cuenta, a partir de anoche, con tres servicios semanales entre Retiro y Junín: dos trenes más en el trayecto Retiro-Junín, los lunes y los miércoles, que se suman al servicio que parte habitualmente los viernes; y dos trenes más desde Junín a Retiro, los martes y los jueves, que se suman al que sale los lunes.
El intendente, Pablo Petrecca y el presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, estuvieron presentes ayer lanzando esta nueva etapa.
Al respecto, el Intendente manifestó que “es un gran día para los juninenses y para la familia ferroviaria. Ferrocarriles Argentinos ha pasado por varias situaciones malas, hoy se están reactivando y hemos podido lograr que el tren tenga más frecuencias. En su momento, la gobernadora María Eugenia Vidal tuvo que tomar la difícil decisión de suspender el servicio y eso la valió muchas críticas. El presidente Mauricio Macri y el secretario de Transporte, Guillermo Dietrich, están haciendo un trabajo impresionante para poder reactivar los ferrocarriles”.
 
Horarios
En esta etapa, se incorporarán tres nuevas paradas en Franklin, Castilla y Rawson, que se suman a la parada en Chacabuco, con lo que el tren pasa a conectar cuatro localidades bonaerenses. Los horarios de salida desde Retiro son los días lunes, miércoles y viernes a las 18 con llegada a Junín a las 23:02. Los lunes, martes y jueves salen los trenes desde Junín a las 04:10, con llegada a Buenos Aires a las 09:15.

Las tarifas
Los pasajes para el tramo completo de Retiro a Junín costarán $175 en primera y $ 210 en pullman. Los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis.
Además, en las compras a través de la página web, las tarifas tienen un descuento adicional del 5%.
Los pasajes se podrán adquirir a través de la web y en boleterías.
- Vía web (con tarjeta de crédito y débito, 5% de descuento en la tarifa): a través de la página www.trenesargentinos.gob.ar
- Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI): Retiro, Chacabuco, Junín y otros 43 puntos del país.

Plazoleta ferroviaria

El intendente Víctor Giraud junto a la cúpula sindical de la Unión Ferroviaria y la Fraternidad con el acompañamiento de los candidatos de Juntos Podemos Más, Camau Espínola y Nito Artaza, entre otros dirigentes políticos, funcionarios, personal ferroviario en actividad y jubilado; y, vecinos inauguraron la nueva plazoleta construida por la Municipalidad de Santo Tomé, ubicada en el antiguo playón de espera de taxis adyascente al ingreso a la estación de trenes y que llevará el de “La Estación”, donde se levanta un imponente mural realizado por el artista plástico José Cura con boceto de Mario Leonides Merlo; lugar también donde se colocó un mástil, luces, jardinería, juegos para chicos y bancos entre otros atractivos. Por Gobernador Virasoro, el concejal Jorge Amado; la candidata a diputada provincial Mirta Ruiz Diaz y la presidenta departamental de la UCD Mirta Rojas. Por parte de los Sindicatos ferroviarios, Domingo Alberto Galeano, secretario de finanzas de la Unión Ferroviaria (UF); coordinador General y máximo directivo de la línea Urquiza. Juan Carlos Taborda, secretario general Seccional Lynch y coordinador general de la obra social ferroviaria. Fabián Alberto Galeano, secretario general por la Juventud de la UF. Jorge Fernández, secretario general Seccional Corrientes de la UF. Jorge Duarte, coordinador de la O. Social ferroviaria línea Corrientes. Guillermo Bailoni, delegado seccional Corrientes de la UF con asiento en Misiones y congresal seccional Corrientes. Rosario Charito Galeano, secretaria de la UF seccional Corrientes y candidata a diputada provincial por Juntos Podemos Más. Héctor Antonio Esquivel, jefe estación Santo Tomé y congresal seccional Corrientes. Héctor Emanuel Venialgo, delegado sindicato La Fraternidad Santo Tomé. Del Frente Todos Somos Uno, Antonio Jorge Barros Perkins; y el candidato a concejal, Pedro Kasibrodiuk. Por el Frente Alianza Somos Santo Tomé del partido Autonomista Liberal, el candidato a concejal Jorge Acuña. También estaba presente la candidata a concejal por la lista oficial, Guadalupe Castaño. Secretarios y directores del ejecutivo municipal, ferroviarios y muchos vecinos e invitados.-

Tren embistió a un colectivo en Ingeniero Budge: hay 16 heridos

El hecho ocurrió esta tarde en el partido bonaerense de Lomas de Zamora. Las víctimas fueron trasladadas a los hospitales Gandulfo y Alende Unas 16 personas fueran asistidas este lunes después de que un colectivo de la línea 552 chocó con una formación del tren Belgrano Cargas en la localidad de Ingeniero Budge, en el partido bonaerense de Lomas de Zamora, informó el director de Emergencia de la Provincia, Federico Villagrán, quien agregó que las víctimas fueron trasladas a los hospitales Gandulfo y Alende.El choque ocurrió en el paso a nivel de la calle Eibar sobre las vías del ramal Temperley-Haedo del ferrocarril Roca, y que en total se asistió a 16 personas que viajaban en el colectivo. Los ocho pacientes de mayor complejidad fueron trasladados al hospital Gandulfo, mientras que otros siete se derivaron al hospital Alende y uno a la Unidad de Pronta Atención de Lomas de Zamora. Del operativo sanitario participaron diez ambulancias y una unidad de catástrofe, informaron a la agencia de noticias Télam desde el ministerio de Salud bonaerense.Desde la operadora Ferroviaria Belgrano Cargas informaron que una formación con carbón que se dirigía de Alianza a Ensenada colisionó con el interno 1451 de la línea 552 este lunes a las 14.20 en el paso a nivel Quiroga, próximo al apeadero KM 34 del ramal Temperley-Haedo de la línea Roca. La operadora advirtió que en el paso a nivel había una Cruz de san Andrés de ambos lados, indicando la existencia del cruce y que las causas del incidente estaban siendo investigadas con intervención de la fiscalía Nro 12 de Lomas de Zamora.

#TrenSarmiento cuenta con dos nuevos Centros de Atención al Pasajero en Castelar y San Antonio de Padua

Ya comenzaron a funcionar dos nuevos Centros de Atención al Pasajero en las estaciones Castelar y San Antonio de Padua, que se incorporan a los que actualmente funcionan en las estaciones Once, Caballito y Moreno, todos correspondientes al ferrocarril Sarmiento.
Esta iniciativa forma parte de la puesta en valor del servicio ferroviario cuyo objetivo es brindar atención de calidad centrada en los usuarios y en el cumplimiento de sus derechos. También tiene como finalidad fomentar la cercanía a través de un vínculo más fluido y eficaz con los pasajeros que deseen contactarse con Trenes Argentinos.
Todos los pasajeros podrán acercarse para recibir atención individual y una respuesta personalizada sobre inquietudes que puedan surgir. Asimismo, podrán manifestar una sugerencia, una felicitación o un reclamo y se garantizará una respuesta clara y rápida.
En los Centros de Atención al Pasajero se responden consultas sobre el horario, costos del servicio, se otorgan certificados en caso de cancelaciones o demoras de las formaciones y se asiste en el acceso a personas con discapacidad o movilidad reducida.

Horarios de Centros de Atención al Pasajero
LÍNEA SARMIENTO
Centro de Atención al Pasajero de Once: Ventanillas habilitadas de lunes a viernes de 6 a 22 hs., sábados de 7 a 20 hs.
Centro de Atención al Pasajero de Moreno: Ventanillas habilitadas de lunes a viernes de 7 a 21 hs., sábados de 7 a 20 hs.
Centro de Atención al Pasajero de Caballito: Ventanillas habilitadas de lunes a viernes de 7 a 22 hs., sábados de 7 a 20 hs.
Centro de Atención al Pasajero de Castelar: Ventanillas habilitadas de lunes a viernes de 7 a 21 hs., sábados de 7 a 20 hs.
Centro de Atención al Pasajero de Padua: Ventanillas habilitadas de lunes a viernes de 7 a 21 hs., sábados de 7 a 20 hs.
LÍNEA BELGRANO SUR
Centro de Atención al Pasajero de Buenos Aires: Ventanillas habilitadas de lunes a viernes de 6 a 20 hs. y sábados de 8 a 14 hs.
LÍNEA ROCA
Centro de Atención al Pasajero de Plaza Constitución: Ventanillas habilitadas de lunes a viernes de 5 a 21 hs., sábados 5 a 20 hs. y domingos de 8 a 16 hs.
Centro de Atención al Pasajero de Temperley: Ventanillas habilitadas de lunes a sábados de 5 a 21 hs. y domingos de 8 a 16 hs.
Centro de Atención al Pasajero de La Plata: Ventanillas habilitadas de lunes a sábados de 6 a 21 hs.
LÍNEA SAN MARTÍN
Centro de Atención al Pasajero de Retiro: Ventanillas habilitadas de lunes a viernes 6 a 20 hs.
LÍNEA MITRE
Centro de Atención al Pasajero de Retiro: Ventanillas habilitadas de lunes a viernes 7 a 20 hs.
LARGA DISTANCIA
Centro de Atención al Pasajero de Retiro: Ventanillas habilitadas de lunes a viernes de 08 a 20hs.

Paseo Ferroviario y Patio Gastronómico

Este viernes 8, a las 20.30 horas, se dejará oficialmente inaugurado el remozado Paseo Ferroviario y Patio Gastronómico, en la Avenida 25 de Mayo y Avenida Costanera. La habilitación de estas obras se hará en coincidencia con la apertura del mega evento “A toda Costa”, que se desarrollará desde el viernes 8 hasta el domingo 10, contando con la organización del gobierno de la provincia de Formosa y la Municipalidad de la Ciudad. En cuanto a los trabajos que se ejecutaron en el ex predio de nuestro histórico ferrocarril, estuvieron centrados en la recuperación del espacio verde para uso público, desde el Museo Ferroviario hasta la intersección de las calles San Martín y Corrientes, con tareas de desmalezado, limpieza, construcción de desagües y sendas peatonales, además de consolidación de caminos internos e instalación de iluminación exterior, lo que comprende aproximadamente unos 400 metros lineales en total. También se acondicionó el espacio para que funcione un imponente patio gastronómico, donde se podrán saborear exquisitos platos típicos y comidas rápidas, y para la diversión de chicos y grandes se instaló un magnífico parque de diversiones con innumerables y modernos juegos y entretenimientos. Uno de los objetivos principales de esta propuesta es la recuperación de este espacio que tiene más que ver con la preservación de los elementos del ferrocarril, para dar puesta en valor a la memoria que posee como patrimonio histórico provincial, cultural y municipal. En ese sentido, se emprendió la recuperación de todas las piezas históricas, como zorras, vías férreas, vagones, señalizaciones, clavijas, durmientes y galpones. Se emprendió la refacción total de la playa de estacionamiento y la reparación de la calle Francisca Zambonini de Zambrini. Además, se pavimentó el tramo que corre desde el club Nautico Formosa hasta la calle Corrientes y se realizó un trabajo con polímero en diferentes sectores, dejando en óptimas condiciones el lugar.

Asi es como te cambian por maquinas...

Cómo son la nuevas terminales para recargar tarjetas SUBE de la línea C de subterráneos
Son parte de las 250 que se van a instalar en toda la red del subte para evitar colas y llevar un mejor control de los saldos; ¿cómo funciona?

Primero fue la línea D. Después se sumaron la B y la H. Ahora la línea C de subterráneos también cuenta con terminales de recarga para la tarjeta SUBE en todas sus estaciones.

Funcionan con billetes, no dan vuelto y guían a los pasajeros paso a paso para cargar saldo de manera rápida y fácil. Permiten ahorrar tiempo, evitar colas y llevar un mejor control de los movimientos, ya que un total de de 250 terminales estarán disponibles en toda la red del subte.

Las nuevas máquinas forman parte del Plan de Modernización que incluye la incorporación de nuevas tecnologías, como la red BA WiFi, la App BA Subte, los Espacios Subte Digital, las Bibliotecas Virtuales y el servicio Próximo Subte.

Las primeras 45 terminales de recarga se instalaron en septiembre de 2016 en la línea D. En febrero de 2017 se sumaron la línea B y la línea H. Ahora se incorpora la Línea C y próximamente se agregarán las de la línea E.

Japón otorgó 53 Millones de dólares a la Argentina para la fabricación del frenado automático de trenes

Lo confirmó hoy JBIC, organismo de crédito internacional japonés. Es el primer crédito que recibe nuestro país por parte de una ECA (Export Credit Agency) en más de 20 años. Con este crédito se comprará el equipamiento para dotar a todas las líneas de tren metropolitanas con frenado automático. Buenos Aires, 09 de septiembre de 2017 – Por primera vez en más de 20 años, el JBIC, organismo de crédito internacional japonés, otorgará a la Argentina un crédito con financiamiento por 53 millones de dólares, destinado a la adquisición del equipamiento de frenado automático de trenes. El préstamo, en el que también participan el Deutsche Bank AG y NEXI (Nippon Export and Investment Insurance) tiene un plazo de 6 años y medio, dos años de gracia y una tasa de interés anual del 2,61%. El último acuerdo financiero entre Japón y Argentina había sido firmado en 1997. Con este préstamo, se cubrirá el costo del 85% de los equipos necesarios para implementar el sistema que ya están siendo producidos en Japón. “La instalación del frenado automático viene a saldar una deuda histórica en materia de seguridad ferroviaria y transformar el tren en un transporte público de calidad para más de 1 millón de pasajeros que viajan todos los días, y para con los 23.000 trabajadores de la red ferroviaria. Fue nuestro primer compromiso de gestión y este es un gran paso para alcanzar ese objetivo”, agregó el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. El sistema ATS reduce al máximo el riesgo de accidentes, ya que gracias a la tecnología se activa el freno automático de los trenes si se excede la velocidad máxima permitida o se transgrede un semáforo en rojo. Su implementación requiere la compra de tecnología y la ejecución de obras civiles para adaptar la infraestructura vigente. Gracias al acuerdo firmado en Japón se termina de completar el proceso previo a la instalación del nuevo sistema en 280 formaciones y 1.500 km de vías. A la fecha, Trenes Argentinos Infraestructura está llevando el plan de ejecución en 5 de las 8 líneas del AMBA y consiste en la modernización o adecuación de cableado subterráneo, semáforos lumínicos y otras instalaciones para generar las condiciones necesarias para instalar los nuevos equipos japoneses. En Argentina únicamente el 10% de toda la red metropolitana cuenta con ATS. Pero este porcentaje se irá revirtiendo progresivamente en los próximos años: en las líneas Urquiza, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Sarmiento el sistema estará instalado y funcionando para 2018 y, en 2019 en las líneas Mitre y Tren de la Costa, más los ramales pendientes de la línea Roca. “Las obras de adecuación del señalamiento para incorporar el frenado automático ya están en marcha en todas las líneas metropolitanas. Seguimos trabajando día a día para que, en 2019 todos los trenes cuenten con esta tecnología esencial para la seguridad de todos los pasajeros”, aseguró Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura. La incorporación del frenado automático de trenes forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte y que va a transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana. Frenado automático de trenes: Cómo funciona El sistema de frenado automático de origen japonés ATS se compone de 3 dispositivos: una señal o “semáforo” y una bobina conectada a él al lado de la vía; más una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas. La señal o semáforo al costado de la vía tiene 4 lámparas que le indican al tren si puede avanzar (luz verde), si debe detenerse (luz roja o “señal de peligro”) o bien reducir la velocidad (no más de 80 kilómetros por hora si son dos luces de color. Japan Bank for International Cooperation (JBIC) El JBIC es una institución financiera que pertenece al gobierno japonés y tiene el objetivo de contribuir al desarrollo de la economía internacional, promoviendo el desarrollo y proporcionando los servicios financieros necesarios para evitar alteraciones en el orden financiero internacional.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones comunica que a partir del lunes 11 de Septiembre, los trenes de pasajeros no pararán en la estación Lisandro de la Torre del ramal Retiro - Tigre

Que quedará fuera de operación temporariamente para permitir el avance de las obras del viaducto que elevará las vías del ferrocarril entre las avenidas Dorrego y Congreso. Por esta razón, los pasajeros deberán ascender o descender en la estación Belgrano C o Retiro.

Más frecuencias y más paradas en estaciones intermedias tren Retiro - Junín

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del lunes 11 de Septiembre habrá 2 trenes más a Junín desde Retiro, los días lunes y los miércoles, y 2 trenes más de vuelta desde Junín a Retiro, los martes y los jueves. El ramal, donde se están ejecutando obras de mejoras en vías y pasos a nivel, incorporará además 3 nuevas paradas en las estaciones intermedias Franklin, Castilla y Rawson.
A partir del lunes 11 de septiembre habrá 3 servicios semanales entre Buenos Aires y Junín: 2 nuevas salidas desde Retiro los lunes y los miércoles, que se suman al servicio que parte habitualmente los viernes; más otras 2 salidas desde la localidad bonaerense los martes y los jueves, adicionales al que sale los lunes. Además, se incorporan 3 nuevas paradas en Franklin, Castilla y Rawson, que se suman a la parada en Chacabuco, con lo que el tren pasa a conectar 4 localidades bonaerenses. 
Los horarios de salida desde Retiro son los días lunes, miércoles, y viernes a las 18,00 horas con llegada a Junín a las 23,02 horas. Los lunes, martes y jueves salen los trenes desde Junín a las 04,10 horas, con llegada a Buenos Aires a las 09,15 horas. Las paradas intermedias son Franklin, Castilla, Rawson y Chacabuco.
Los pasajes para el tramo completo de Retiro a Junín costarán $175 en primera y $ 210 en pulman. Los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis. Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 5%.

Los pasajes se podrán adquirir a través de la web y en boleterías.

- Via web (con tarjeta de crédito y débito, 5%de descuento en la tarifa): a través de la página www.trenesargentinos.gob.ar

-  Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI): Retiro Chacabuco, Junín y otros 43 puntos del país.

Monitoreo de más de 200 cámaras en el #TrenSarmiento

#TrenSarmiento: Estos son los nuevos horarios de los servicios adicionales en #HoraPico

El Secretario General de la UF en talleres María Juana, Santa Fe

Circular General N°9

Compartimos con ustedes la Circular General N°9 de nuestra Organización con respecto a la provisión de guardapolvos y útiles escolares ciclo escolar primario 2018, un abrazo.
Recuerden que esto o otros tramites lo pueden realizar en La Casa del Trabajador Ferroviario sita en anden 10 de est Once

FERROVIARIOS LISTA VERDE

Queridos compañeros desde hace años los trabajadores venimos viendo como la oposición ensucia a nuestros dirigentes y a nuestra querida Unión Ferroviaria, siempre se llenaron la boca diciendo que somos esto, que somos lo otro y que ellos son la mejor opción, que ellos son los buenos en esta historia. Desde la bordo se ocuparon en hacerle creer a TODOS que ellos son los verdaderos trabajadores y haciéndose dueños de las victorias de nuestro gremio engañaron a todos los trabajadores ferroviarios y a una sociedad harta de la desinversión y los malos manejos de quienes solo pensaron en la conveniencia propia. 
Desde hace años estos inescrupulosos promueven la anarquía en el ferrocarril, metodología que destruye tanto al sistema ferroviario como el cierre de ramales, hoy en una parte del ferrocarril nadie hace nada, cobran sueldos por pasar ocho horas tomando mate y eso no construye sino que destruye cada día más a nuestro querido ferrocarril. 
Desde la bordo por año se llenaron la boca diciendo ser ellos los verdaderos luchadores, aduciendo que nuestros representantes eran corruptos, ladrones y hasta asesinos, también en su campaña tiraron culpas hacia representantes del gobierno y hasta hacia la ex T.B.A 
No quiero que quede como que defiendo todo lo que ya no está pero sí que quede claro que lo que tenemos es la verdadera opción, desde la Unión Ferroviaria un aire nuevo llena de esperanzas a todos. A la oposición se le acabo los libretos y los speech desalentadores, un número importante de trabajadores queremos cambiar la historia, llevando a nuestro querido gremio a la posición que realmente merece, cientos de compañeros queremos revalorizar los ideales perdidos como la importancia de la familia ferroviaria o un salario digno acompañado de trabajo estable. 
A vos compañero que desde hace años escuchas promesas, que desde hace más de quince años confías en la bordo porque te dijeron ser la opción pero que en quince años no hicieron nada más que, mancillar a trabajadores que ya no están, a vos que queres un verdadero cambio te digo 
DESDE LA LISTA VERDE QUEREMOS UN GREMIO FUERTE, UN GREMIU DIFERENTE, UNA UNION FERROVIARIA “UNIDA” PARA QUE NADIE MAS PUEDA DOBLEGAR LA VOLUNTAD DE LOS TRABAJADORES. A vos compañero que crees firmemente en que así como cambio la Unión Ferroviaria debería cambiar la oposición pero que ves que perpetuándose en sus cargos se olvidan en las verdaderas luchas, a vos que queres un cambio te invitamos a ser parte de él, diciéndoles basta a los que están y no hacen nada para que los que quieren hacer puedan hacer. Confía en nosotros, CONFIA EN LA LISTA VERDE la lista de los verdaderos trabajadores ferroviarios!

70 años

Hace exactamente 70 años que la mujer argentina puede votar. Si eso no es un derecho conquistado...

Dos años sin tren

Hace 24 meses salía de La Plata el último tren con destino a la ciudad de Buenos Aires. El 6 de septiembre de 2015 la formación del tren Roca hacía su tradicional recorrido hacia Constitución para dejar de funcionar al día siguiente por el comienzo de las obras de electrificación. A pesar de que el plazo prometido por el gobierno nacional para la finalización de la remodelación fue de 90 días, a dos años del anuncio los platenses siguen inmersos en la incertidumbre, sin saber cuándo recuperarán el servicio. En reemplazo de la formación ferroviaria, una serie de colectivos sale todos los días desde la estación. Sin embargo, los cerca de 70 mil usuarios afectados emiten quejas constantes por las demoras provocadas por los transbordos obligados y el tránsito voraz de la autopista. El 22 de abril el tren llegó a City Bell, la estación más cercana a la capital provincial, tras sortear el largo reclamo de los habitantes de Hudson, quienes temían quedar por fuera del recorrido ante la falta de andenes provisorios. La remodelación del ferrocarril supone una inversión de 500 millones de dólares y cuenta con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El plan consiste en 53 km de doble vía, 150 km de cableado y 100 formaciones eléctricas 0km con aire acondicionado, frenos ABS y sistema antiacaballamiento. También incluye la renovación de las estaciones, la elevación de los andenes, la construcción de un nuevo viaducto en Ringuelet, la creación de pasos bajo nivel, entre otros trabajos, que se encuentran incompletos o sin comenzar.

Pedido de informes al PEN sobre diversas cuestiones relacionadas con la empresa Trenes Argentinos Cargas

 Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con la empresa Trenes Argentinos Cargas

Dicho trámite recayó en el Expte. 4681-D-2017 del 05 de Septiembre del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Alejandro Ramos (Frente para la Victoria - PJ - Santa Fe).
Señor Presidente solicitamos nos informe sobre el estado de avance del Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística a nivel nacional, haciendo hincapié en la provincia de Santa Fe. Nos urge entrar en conocimiento del estado de avance de este importante medio de transporte. Para quienes no estén al tanto cabe aclarar que la recuperación del F.C. Belgrano Cargas y Logística permitió volver a tener una red ferroviaria de transporte de cargas que conecta las principales regiones productivas y centros industriales del país con los puertos y los pasos fronterizos. Se estima que el transporte de productos y mercaderías a través del ferrocarril es hasta un 80% menor que el costo del flete en camión, con lo cual se transforma en una verdadera herramienta dinamizadora de las economías regionales. La sanción de la Ley 27.132, que creó la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos (FASE) traspasó a ésta el 75% de la participación estatal en la empresa Belgrano Cargas y Logística, redefinió el objeto de prestación y explotación comercial del servicio, la operación y logística de los trenes. Hasta el año 2015 la red abarcaba un total de 9.038 km operativos en 17 provincias, lo que significaba el 50% de la red nacional de cargas operativa. Contaba con 75 locomotoras activas, 4.900 vagones, 5 bases logísticas y 8 talleres integrales. En la provincia de Santa Fe, el Belgrano Cargas y Logística tiene un total de 1547 km de vías operativas, que se desprenden de dos Líneas: del Belgrano; desde las estaciones de origen y destino (JB Molina – Timbúes, comprende un total de 1004, 6 km en sus seis ramales); y del San Martín, desde la estación Diego de Alvear hasta Villa Constitución, se extienden 542,4 km. Estas obras ferroviarias, les daban trabajo directo a más de 760 operarios santafesinos. El plan de inversiones que planificaba el Gobierno Nacional para 2015, con el fin de completar la renovación del Belgrano Cargas preveía alcanzar una inversión aproximada de $ 28.255 millones, que incluía el mejoramiento de infraestructura de vías; renovación en determinados tramos; más la compra de locomotoras, vagones y máquinas viales nuevas; así como también; la recuperación de mantenimiento diferido sobre material remolcado por 1.317 millones de pesos. Se había proyectado la renovación total de vías en un total de 1.511 km de las líneas Belgrano (1.105 km) y San Martín (405 km); mientras que se preveían mejoras en otros 1.482 km; 622 km, de la primera de ellas y 476 km de la segunda. Además, en la provincia de Santa Fe, se estaban llevando a cabo reparaciones de vagones para la línea San Martín y Belgrano. Las tres empresas encargadas eran: M. J. Comercial S.A., Laguna Paiva y Talleres Rioro S.A. Por todo lo expuesto es que solicitamos conocer el estado de situación actual de las obras del Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística, con la ferviente convicción de que el avance en las obras de este importante medio de transporte representa un avance para el país.

Buenas noticias #BelgranoCargas #TrenSarmiento

Volvio a pasar el #BelgranoCargas por el puente reconstruido sobre el Río Colorado en Salta. 

Una obra clave para la industria del azúcar.