Líderes del MASA reclaman una conducción unipersonal en la CGT

Omar Viviani y Sergio Sasia también pidieron que haya un ‘programa’ que incluya ‘no solamente un plan de acción’ sino que tenga ‘propuestas alternativas’.

Dirigentes sindicales reclamaron que la CGT vuelva a tener una conducción unipersonal, en lugar de tres secretarios generales, y pidieron que haya un “programa” que incluya “no solamente un plan de acción” sino que tenga “propuestas alternativas”.

Así lo manifestaron en las últimas horas Omar Viviani del Sindicato de Peones de Taxi y Sergio Sasia de la Unión Ferroviaria, que a su vez integran el MASA, un movimiento sindical que junto a la Corriente Federal decidieron integrarse a la CGT después de las diferencias que habían manifestado. Si bien el proceso de unidad está encaminado, los referentes del MASA prefirieron a último momento no asistir al plenario del viernes en Ferro convocado por la central obrera, al considerar que todavía falta un “debate interno” acerca de cuál debe ser el futuro del gremio de los trabajadores.

Viviani explicó que en la reunión que mantuvieron esta semana con la mesa chica de la CGT, después de la cual confirmaron la intención de llegar a la “unidad total”, desde el MASA “les hicimos saber qué hacía falta un debate de fondo y en serio en el movimiento obrero”. “Hace falta un plenario de secretarios generales, sin comisiones, y debatir en serio qué es lo que la CGT debería hacer en esta instancia, que cada sector exponga un punto de vista”, dijo Viviani ayer en declaraciones a radio Diez.

Asimismo, justificó la ausencia del MASA en el plenario al sostener que “no era el ámbito” y que “lo que hay que discutir de fondo no es el documento (que leyó la CGT contra el Gobierno) sino el programa que debería tener”. En la misma línea se manifestó Sasia, quien si bien reconoció que “nos pusimos de acuerdo para comenzar a transitar un camino de la unidad de todo el movimiento obrero”, aclaró que es necesario “no solamente un plan de acción, sino generar propuestas alternativas” a problemas como las “importaciones, la salud, la educación”.

“Coincidimos en el diagnóstico con la CGT, pero también coincidimos en que hay que comenzar a debatir internamente para llegar a un programa fuerte, debatido de cara a los trabajadores y principalmente de cara a la sociedad”, dijo en diálogo con radio La Plata. Por otro lado, el dirigente del gremio de Camioneros Pablo Moyano coincidió en que “después de las elecciones, después de fin de año, se va a tener que tratar que un sólo dirigente pueda conducir a la gran mayoría de los gremios”. “A la larga se tiene que dar, de forma natural”, añadió.

El compañero sec gral de la Union Ferroviaria @sasia_sergio ‏pidió un programa para avanzar en la unidad

El secretario general de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, minimizó el faltazo del MASA al plenario de la CGT e instó a un profundo debate interno en la central obrera para unificar los pensamientos y ofrecer propuestas alternativas.

“Un paro por sí mismo mismo no conduce a nada”, dijo Sergio Sasia luego del plenario de la CGT que finalmente no contó con la presencia de los gremios del MASA, espacio que comparte con Omar Viviani, Guillermo Moser, Ricardo Piganelli y otros gremiaistas peso pesado.
El ferroviario llamó a “debatir internamente para demostrarle a la sociedad qué piensa la CGT de la situación que estamos viviendo y qué alternativas tenemos”, en diálogo con FM La Plata.
“Es importante seguir en este camino de la unidad del movimiento obrero”, destacó Sasia, pero volvió a advertir que “hace falta mucho debate” para unificar la CGT; “tenemos que tener un programa concreto y plantear un proyecto con un plan conjunto que se tiene que dar al corto o mediano plazo”,
Consultado por el documento que la semana última presentó la cúpula de la central obrera, Sasia aclaró que los integrantes del Movimiento de Acción Sindical Argentino (MASA), al cual pertenece, “no pudimos leerlo antes de la reunión” en el microestadio de Ferro, no obstante señaló que “toca algunas problemáticas que hoy aquejan a gran parte de los argentinos, pero nosotros tenemos la visión de que necesitamos un programa concreto, con una agenda programática”.
Recordó que el MASA no participa del consejo directivo de la CGT, y precisó que “seguimos siendo gremios confederados, respetamos mucho la conducción de los compañeros, pero no compartimos algunas acciones; es lo que hay que debatir si queremos, a corto o mediano plazo, llegar a una unidad, fortalecida no sólo con un plan de acción, sino con propuestas alternativas”, destacó.
Respecto de la actual situación económica del país, Sasia analizó indicó que “el aumento del dólar se ve reflejado en los costos del consumo que tienen todos los trabajadores”, además de apuntar que “los precios de los alimentos han subido exponencialmente”.
“Hoy a un jubilado le es imposible subsistir si no lo ayuda un familiar, y la situación de un trabajador con un sueldo promedio es difícil, por eso es que desde el movimiento obrero tenemos que buscar la forma de que el Gobierno, a través de sus herramientas, controle esto”, finalizó el dirigente ferroviario.

“No hay que mirar los trenes como un gasto, sino como un servicio social”

Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos, dijo en Radio Brisas que “fue un éxito el uso del tren durante las vacaciones” y explicó que “no hay que mirar el servicio como un gasto, sino como un servicio social”.

En este marco, manifestó que “realmente no podemos dejar de mencionar que fue un éxito que los trenes hayan estado llenos durante este periodo de vacaciones, sobre todo porque no sólo estamos hablando de la conexión entre Mar del Plata y Buenos Aires, sino también de otros tantos pueblos que unen estas ciudades”.

“Los trenes tienen un efecto social porque la gente ahora viaja en un tren de primera calidad, con calefacción, con baños y con un servicio acorde de las necesidades de los pasajeros”, indicó.

Y detalló que “el ferrocarril está subsidiado en todo el mundo, sobre todo en los países del primer mundo, y esto es así porque cumple una función social. No hay que mirarlo desde el punto de vista económico o desde lo que le cuesta al Gobierno sostener el servicio porque con esa mirada no habría que prestar educación ni salud, siempre que para el Estado signifique un gasto”.

“En nuestro sistema ferroviario estamos llevando uno 400 millones de personas por año y esto sigue creciendo. Lo que buscamos es darle seguridad a la gente cuando viaja y garantías. Y lo estamos consiguiendo. Ahora nos queda terminar de mejorar los durmientes para llegar al verano con todo el recorrido renovado hacia Mar del Plata. Es nuestro objetivo, seguir mejorando el servicio a precios populares y comunicando destinos”, concluyó.

Ingenieros de grupo inversor chino verificaron vías del #TrenUrquiza

Inspeccionaron el recorrido por las provincias de la región para informar el estado del mismo. En Lacroze sacaron viejos tramos que no afectarían un futuro servicio a Misiones. El pasado miércoles arribó a Misiones un grupo de ingenieros enviado por un grupo inversor chino que evaluó el estado del recorrido ferroviario para el transporte de cargas junto con personal del Belgrano Cargas. La reactivación de la línea Urquiza Cargas entre Zárate y Garupá, en Misiones, que atravesará gran cantidad de ciudades entrerrianas y correntinas, está en los planes oficiales. Desde el inicio de la gestión de Cambiemos, se prometió impulsar un conjunto de obras para poner en condiciones más de mil kilómetros de vías, con una inversión estimada de unos 350 millones de dólares. Esta iniciativa, según se ratificó el mes pasado, está en proceso de búsqueda de financiamiento que podría provenir de inversores de la China. La esperanza del regreso del servicio de cargas (que no incluye al de pasajeros que se encuentra parado desde la caída de la concesión de El Gran Capitán); está puesta en el avance (lento) del plan Belgrano y Trenes Argentinos Cargas. De la información que remitan los técnicos que estuvieron en la tierra colorada, Entre Ríos y Corrientes se sabrá si existe interés de los inversores por la obra para beneficio de la Región. Mantenimiento En los últimos días había trascendido que se estaban levantando las vías del tren General Urquiza en Buenos Aires, con un fuerte rumor de que, por ello, no volvería el tren de pasajeros desde Lacroze hasta Misiones. Sin embargo, algunas fuentes ferroviarias consultadas por PRIMERA EDICIÓN explicaron que simplemente fueron tareas realizadas en un sector de Lacroze, detrás de los galpones de la estación: “Sí, se levantaron algunos rails porque se hizo mantenimiento de vías en desuso”, que debían ser retiradas, y que “de ninguna manera se trataba del principio del fin del servicio”. El sector donde se levantaron las vías está destinado al estacionamiento de vehículos y el área fue reclamada para empezar a darles ese uso a los predios. “No afecta para nada a la vía principal ni demás. Eran todos tramos que estaban sin usar, pero no afecta la libre circulación de los trenes”, insistió la fuente. De todas maneras, no todas son “buenas”, al menos para los que piden el regreso del tren de pasajeros, ya que por el momento no existe un plan concreto para reactivar la línea que conecta Zárate con Misiones mediante un servicio ferroviario. “Siempre se habló del regreso de un servicio con esas características, pero al mismo tiempo se sabía que mientras no se tuvieran las vías en condiciones y se lograra un servicio competitivo no iba a pasar”, analizó la fuente.

Descarriló un tren de carga

Se produjo ayer en las vías del ferrocarril paralelas a Luciano Torrent a la altura de 1300 de la ciudad de Santa Fe. Continúan los trabajos para movilizar los vagones varados. En la jornada de ayer, un tren que transportaba cereales descarriló en las vías paralelas a calle Luciano Torrent, desde la zona de calle Güemes hacia el oeste. Uno de los ejes que porta los rieles se ha corrido de lugar, motivo por el cual varios de los vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) han quedado varados en el lugar.

Con el impulso del tren, leve aumento de turistas en las vacaciones de invierno en Mar del Plata

Durante las vacaciones de invierno Mar del Plata recibió más de 350 mil turistas, un 3% más que en el mismo período de 2016, según estimaciones del Ente Municipal de Turismo del partido de General Pueyrredón.

Desde la Asociacion Hotelera local, dieron a conocer que la ocupación promedio de las 65 mil plazas registradas rondó el 50%, con picos durante los fines de semana que llegaron al casi el 60%.

Gabriela Magnoler, presidente del Ente, señaló que "es un balance positivo. Nuevamente Mar del Plata ha sido protagonista durante este receso invernal y en esta ocasión, sin dudas, nos ha favorecido mucho el clima con lindos días y agradables temperaturas".
Por su parte, desde la Asociacion Hotelera local, dieron a conocer que la ocupación promedio de las 65 mil plazas registradas rondó el 50%, con picos durante los fines de semana que llegaron al casi el 60%.
Asimismo, fuentes de Ferrobaires expresaron que durante este receso invernal Mar del Plata fue el destino más elegido en ese servicio: de un total de 40.031 pasajes vendidos del 15 al 28 de julio, 15.713 fueron con destino a esta ciudad.
El tren a Mar del Plata comenzó a funcionar el 3 de julio y conecta 12 localidades bonaerense con un servicio diario de ida y de vuelta.

Fiscal pidió juicio oral para De Vido por la compra de trenes a España y Portugal

El fiscal federal Federico Delgado pidió hoy que el exministro de Planificación Federal, Julio De Vido, vaya a juicio oral y público por la compra de trenes a España y Portugal en la cual se sospecha que se pagaron sobreprecios millonarios. Ante el juez federal Julián Ercolini, el fiscal pidió que el actual diputado nacional vaya a juicio por "defraudación a la administración pública" en una causa en la que ya está acusado el exsecretario de Transporte Ricardo Jaime. Concretamente, el fiscal acusó a De Vido de haber firmado contratos con Portugal en 2004 y 2006 y otro similar con España en 2010 por la compra de vagones y repuestos ferroviarios, en los que se habrían pagado sobreprecios. Por esa misma causa, el exsecretario de Transporte Ricardo Jaime está detenido desde hace más de un año por orden de Ercolini y camino a juicio oral y público; y en la misma situación está su exasesor Manuel Vázquez, a quien se acusa a través de CAESA de cobrar millonarias comisiones. "En esta oportunidad vamos a solicitar que se enjuicie a los imputados por su participación en el diseño e implementación de dicha política pública. No por la política pública en sí misma, sino porque ella envuelve comportamientos delictivos", sostuvo Delgado en el dictamen al que accedió NA. Para Delgado los contratos con España y Portugal "se desplegaba bajo la dirección del Ministro de Planificación" a cargo de De Vido. Además, recordó que hay tres contratos que llevan la firma de De Vido: uno del año 2004 con Caminhos de Ferro Portugueses por la compra de 17 unidades por 3.832.696 de euros; otro con la misma empresa en 2006 por la cual se pagaron 20.221.500 de euros por 25 unidades; y finalmente uno firmado el 16 de julio de 2010 con el Ministerio de Fomento del Reino de España de 76 millones de euros por más de 1.000 unidades. El fiscal evaluó que si bien De Vido descarga la responsabilidad en sus entonces subordinados, él tenía "el poder de gobierno de los sucesos" y lo que le permitió "controlar cada paso de la maniobra y formalmente aparecer en la escena lo menos posible". "La instrumentalización de la ley y de la jerarquía administrativa de la burocracia fue el medio para alejarse formalmente pero acercarse al máximo a los acontecimientos", añadió. Según un informe de la Auditoría General de la Nación, por el contrato que preveía pagos de 200 millones de euros por parte del Estado Nacional, del cual se pagaron la mitad, hubieron al menos 171 por ciento en pago de sobreprecios. Además, se constató que gran parte del material rodante comprado en ambos países era inutilizable por el mal estado en el que estaban las formaciones.

Accidente de tren en Barcelona dejó 54 heridos, uno grave

Medio centenar de personas resultaron heridas este viernes, una de ellas de gravedad, en un accidente ferroviario ocurrido en la céntrica estación de Francia de Barcelona, cuando un tren chocó contra el tope del andén. El siniestro ocurrió a las 07:15 (02:15, hora en Argentina) cuando el tren, procedente de Sant Vicenç de Calders, Tarragona, por causas que se desconocen, no pudo frenar e impactó de forma violenta contra un tope en el tramo final de la vía 11 de la estación, informó la Dirección General de Protección Civil del Gobierno autónomo catalán. La parte baja de la trompa de la locomotora quedó destruida por el fuerte impacto, que rompió el enganche -un bloque de hierro- y provocó el descarrilamiento del segundo vagón y la explosión de varios cristales.

Ya funcionan los centros de monitoreo para trenes y subtes

Ya se vienen utilizando y siguen sumando cámaras.

Las cámaras de seguridad ya se vienen utilizando en los otros transportes públicos del área metropolitana.

En el caso de los trenes, que mueven a 1,4 millón de personas por día, la intención es que para fines de 2019 haya 4.000 equipos funcionando que permitan controlar 148 estaciones. Las primeras 550 ya están activadas en las estaciones de Constitución, Retiro (trenes San Martín y Mitre), Once, algunas estaciones del Sarmiento y en Tapiales, estación del Belgrano Sur en el partido de La Matanza.

La instalación de estos equipos había comenzado en los trenes del ramal Sarmiento en julio de 2013, luego de la tragedia de Once. De hecho, el ex ministro de Transporte Florencio Randazzo tuvo un enfrentamiento público con el gremio La Fraternidad luego de que se difundieran imágenes de maquinistas dormidos o distraídos con el teléfono celular mientras conducían las formaciones.

Centro de monitoreo de cámaras de suguridad en el subte de la linea D. En la comisaria de la comuna 15.Foto Lucia Merle
Por el lado de los subtes, el compromiso del Gobierno porteño es llegar a 1.500 cámaras para fin del año que viene. Las primeras 800 ya funcionan en las estaciones de las líneas B, C y D, mientras que en la segunda etapa trabajarán en la A, la E, la H y el Premetro. Las imágenes son vigiladas en los centros de monitoreo de Chacarita, en la comisaría 15, y en el que queda en la estación Independencia.

MÁS FRECUENCIAS PARA EL TREN A JUNÍN

A partir del lunes 11 de septiembre habrá 2 trenes más a Junín desde Retiro, los lunes y los miércoles, y 2 trenes más de vuelta desde Junín a Retiro, los martes y los jueves. El ramal, donde se están ejecutando obras de mejoras en vías y pasos a nivel, incorporará además 3 nuevas paradas en Franklin, Castilla y Rawson. A partir del lunes 11 de septiembre habrá más trenes entre Buenos Aires y Junín: 2 nuevas salidas desde Retiro los lunes y los miércoles, que se suman al servicio que parte habitualmente los viernes; más otras 2 salidas desde la localidad bonaerense los martes y los jueves, adicionales al tren de los lunes. Además, se incorporan 3 nuevas paradas en Franklin, Castilla y Rawson, que se suman a la parada en Chacabuco, con lo que el tren pasa a conectar 4 localidades bonaerenses. Los nuevos servicios son en trenes modernos, climatizados, con coche comedor donde se pueden comprar comidas y bebidas calientes y frías. Se puede viajar en asientos de primera clase (dos filas de dos asientos cada una) y pulman (distribuidos en una fila de una sola plaza y otra de dos). Hay baños en cada coche y  dispensers con agua fría y caliente. “Estas nuevas frecuencias, en coches nuevos y con tres nuevas paradas, forman parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que ya estamos llevando adelante con la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que ya está en marcha” –Guillermo Dietrich, Ministerio de Transporte de la Nación. En este ramal se están llevando adelante obras de mejoras en las vías y pasos a nivel. Los trabajos incluyen mejoras en 11 kilómetros de vías y recambio de durmientes. También se colocarán 200 toneladas de piedra nuevas y se renovarán y nivelarán las vías a la altura de 4 pasos a nivel, se mejorará la señalización de los cruces y se repavimentará el paso a nivel sobre la ruta 7. “Estamos muy felices de poner al servicio de nuestros pasajeros nuevas frecuencias a Junín, que mantienen el nivel de excelencia de las habituales con coches modernos y cómodos, con aire acondicionado, asientos amplios, baños, dispensers con agua fría y caliente y un coche comedor con prestaciones que hacen más agradable la experiencia de viaje.” – Marcelo Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones. A partir del 11 de septiembre, las frecuencias desde la estación de Retiro del ferrocarril San Martín serán los días lunes, miércoles y viernes a las 18:00. Los lunes, martes y jueves a las 04:16 saldrán los trenes desde Junín. Las paradas intermedias son en Franklin, en el partido de San Andrés de Giles, Castilla, Rawson y Chacabuco, en el partido homónimo.

Alerta por vaciamiento y despidos en la Línea Urquiza

Desde la Unión Ferroviaria dieron un panorama de la situación laboral. “Obligan a la gente a tomar los retiros voluntarios, la situación es compleja”, denuncian. Oscar Fernández de la Unión Ferroviaria manifestó a El Sol que el gobierno del presidente Mauricio Macri pretende trasladar los talleres del ferrocarril ubicados en Concordia (Provincia de Entre Ríos) a la localidad de Monte Caseros (Provincia de Corrientes) de la Línea Urquiza. “Es el taller de reparación de máquinas y persisten con la intención llevarlo y para ello obligan a la gente a tomar los retiros voluntarios, la situación es compleja y estamos viviendo un panorama muy complejo”, indicó. Fernández destacó que en todo momento desde la asunción del gobierno de Macri hubo una marcada intención de cerrar los talleres, “nosotros logramos revertir esa situación”, aseguró

traspaso de Ferrobaires pero sólo contempla el 40% de los compañeros

La cesión contempla 1044 agentes. En el gremio APDFA alertan que “es totalmente escasa la cantidad de gente que se transfiere”. Incertidumbre sobre servicios y talleres ferroviarios.

Mediante la Resolución 517-E/2017 firmada por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, se oficializó esta semana el traspaso a la Nación de servicios que estaban bajo la órbita de la estatal bonaerense Ferrobaires, donde además del “inventario final”, se aprobó “la cesión de 1044 agentes”.

Este número es visto con preocupación por parte de los gremios del sector: “Es totalmente escasa la cantidad de gente que se transfiere. Es sólo el 40% del personal de Ferrobaires”, alertó en diálogo con Letra P el titular de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), Ing. José Silva, quien advirtió a su vez que los trabajadores contemplados en el traspaso “es gente afectada a los ramales previstos para la circulación de trenes: Mar del Plata, Junín y Bahía Blanca”, mientras que aún se posa la “incertidumbre” sobre servicios como Bragado y Tandil, además de algunos talleres ferroviarios.

Esto prende las luces de alarma en el arco sindical, teniendo en cuenta que, a pesar de que existen gruesos aspectos por resolver, la resolución en cuestión da “por concluida la actuación de la Unidad Operativa de Transferencia”.

Por estas cuestiones, Silva detalló que este miércoles mantendrá una reunión con las autoridades de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOSFE) la cual se hizo cargo –al momento- de algunos ramales de Ferrobaires.

“El tema de fondo sigue siendo lo que planteamos los cuatro sindicatos y que es conocer el proyecto integral de lo que piensan hacer con los trenes. Sin eso es difícil saber la necesidad de personal que van a tener. Bragado, por ejemplo, es un destino no definido, por lo tanto no ha sido transferido ningún personal. Queremos saber también si el taller ferroviario en Bahía Blanca lo piensan habilitar porque, si no, el personal que trabaja ahí no tiene futuro. APFDA tiene 30 afiliados en ese taller y sólo transfirieron a cinco”, explicó el sindicalista.

Al admitir que esta situación se toma “con preocupación”, Silva sostuvo que las autoridades siempre garantizaron “que no despedirán” pero “eso no tranquiliza del todo. Para nosotros no es suficiente. Los trabajadores tienen una espada de Damocles sobre su cabeza. Sabemos que hay compañeros que tienen intención de retirarse. En esos casos no pondremos obstáculos, pero queremos que se cumplan garantías de que no despedirán a ningún trabajador”.

Bajo este escenario, el titular de APFDA aclaró que “Ferrobaires sigue existiendo”, hasta tanto se resuelva el destino de los trabajadores que aún no fueron transferidos.

Aunque resaltó como “una buena noticia” el anuncio de tres servicios semanales a Bahía Blanca, cuando hasta hace una semana sólo había uno, Silva insistió en que “no hay claridad de parte del Gobierno Nacional” sobre la rehabilitación o no de los servicios a Bragado o Tandil. Por lo tanto, puntualizó: “La cuestión de fondo está en plantear la necesidad de que haya trenes de pasajeros. La continuidad de los trabajadores depende de los servicios y frecuencias”.

“El ferrocarril es clave para el desarrollo del interior del país”

El Ministerio de Transporte de la Nación informó ayer que quedó listo el tramo de vías que unen el norte del país con los puertos de Rosario y Santa Fe. Por su parte, Guillermo Fiad, presidente Trenes Argentinos sostuvo que las obras están enmarcadas dentro del plan Circunvalar.

El Ministerio de Transporte de la Nación informó que se completó ayer la construcción de los primeros 100 kilómetros de vías nuevas del ferrocarril Belgrano Cargas, que une el norte de nuestro país con los puertos de Rosario y Santa Fe.La renovación se ejecuta en el marco del Plan Belgrano y la nueva estructura soportará más peso de carga y permitirá aumentar la velocidad de los trenes para beneficio de las economías

Guillermo Fiad, presidente de la empresa Trenes Argentinos, dialogó con LT10 y sostuvo que “el sistema ferroviario es la columna vertebral del país y es fundamental para el desarrollo. El presidente de la Nación y el ministro Dietrich me encomendaron poner en marcha este sistema que encontramos devastado. Ayer inauguramos los 100 primeros km de vías nuevas (en la zona de Huanqueros) de un proyecto que se propone unir el puerto de Rosario con Salta y Jujuy (1600 km)”.

Además, Guillermo Fiad agregó que “es importantísimo para nuestro país bajar los costos del flete terrestre. El ferrocarril es clave para el desarrollo del interior del país”.

Consultado sobre cuándo estiman que la renovación de vías lleguen a Santa Fe Capital, Guillermo Fiad explicó que “antes de fin de año vamos a comenzar obras a 40 km arriba y abajo de Santa Fe. También, vamos a licitar el circunvalar Santa Fe para que los trenes de carga no ingresen a la ciudad”.

Sobre el tren de pasajeros, el presidente de la empresa Trenes Argentinos manifestó que “vamos a invertir más de 14 mil millones de dólares. En el interior, la prioridad es el tren de carga”.

Piden que el #TrenSarmiento vuelva a circular entre Once y Chivilcoy

Todos los bloques políticos de Chivilcoy dieron su apoyo a un proyecto impulsado por el gremio ferroviario “La Fraternidad” para recuperar el servicio entre Once y Chivilcoy que fue interrumpido en agosto de 2015, siendo recortado a un solo tren semanal.

En la mañana de ayer, el intendente municipal Guillermo Britos se reunió con representantes del sindicato La Fraternidad que agrupa a los maquinistas de locomotoras y trenes, quienes llegaron desde Castelar, con el propósito de presentar juntos, un proyecto sobre la recuperación del servicio del ferrocarril Sarmiento.

El jefe comunal indicó, luego de la reunión, que pedirán que el servicio de corta distancia que realiza en la actualidad el recorrido Moreno-Mercedes, se extienda hasta Chivilcoy tres veces por día. Y el servicio de larga distancia desde Once-Chivilcoy, tenga frecuencia diaria.

“Dicen que está todo para que el servicio empiece mañana, que no se debe hacer ningún ajuste técnico ni de personal”, indicó Britos y agregó: “Hay un solo problema, pero que no está impidiendo que el tren llegue los fines de semana, que es el estado de la vía entre Mercedes y Suipacha, donde el tren debe circular entre 50 y 60 kilómetros por hora”.

El proyecto ya logró la aceptación de los intendentes y concejales de Mercedes y Suipacha, por lo que seguramente tendrá una misma respuesta de parte del Ejecutivo y los concejales chivilcoyanos, cuyos presidentes de bloques fueron convocados por Britos para confeccionar el acta acuerdo para sumarse a las demás ciudades involucradas.

En ese sentido, la concejal del Frente Renovador, Liliana Varela, destacó que lograr poner en vigencia este servicio “implicaría un aumento del servicio del transporte público que volverían a unir nuestra localidad con otras ciudades vecinas y centros urbanos importantes”

El Metrotranvía “saltó” la villa y avanza hacia el aeropuerto - Mendoza

Las obras se realizan bajo custodia policial. El IPV pudo licitar sólo uno de los terrenos destinados a reubicar a 120 familias lasherinas. Quieren inaugurar el nuevo recorrido en febrero de 2018. Los avances de la segunda etapa del Metrotranvía que comprenderá el tramo desde Estación Central de la Capital hasta el parador de Panquehua, en Las Heras, siguen supeditados a la reubicación de 120 familias de dos barrios creados sobre terrenos fiscales. Bajo custodia policial para que “no le roben el equipamiento portátil”, las obras avanzan hacia el aeropuerto. Mientras esperan la relocalización de estas personas, Infraestructura de la provincia ideó un plan de trabajo que saltó el primer asentamiento ubicado sobre la traza, continuando el recorrido hacia el norte. El segundo obstáculo a vencer es la villa Güemes que se encuentra en la Estación Panquehua. “Tenemos un avance de la obra de 65% y tenemos previsto concluirlas en febrero de 2018”, señaló Daniel Chicahuala, subsecretario de Infraestructura quien afirmó que “van a buen ritmo” pero que dependerá de las soluciones que el IPV le ofrezca a las familias para abandonar las vías. Con custodia policial para que “no le roben el equipamiento portatil” así trabajan los empleados del Metrotranvía. Hasta el 10 de julio, el IPV había puesto como plazo la recepción de ofertas para la compra de dos terrenos para la construcción de viviendas, pero sólo pudo realizar la apertura de una de las licitaciones. En tanto que para el sector nº2 de mayor superficie, que será destinado para la construcción de 96 casas para las familias del asentamiento Güemes, se presentó sólo un oferente. Para el nº 1 de menor dimensión- 24 viviendas para quienes viven en la traza- ningún concursante precalificó. Por lo que se realizaría un nuevo llamado a licitación este domingo. Damián Salamone, titular del Instituto Provincial de la Vivienda (IPV) indicó que el terreno licitado se encuentra en fase de evaluación y que se podría resolver su aprobación final dentro del plazo de una semana. “Tiene buen precio y tamaño por lo que estaríamos avanzando. Da satisfactoriamente con los requerimientos y parece que habrá espacios para dos lugares más”, dijo. Quieren que el Metrotranvía llegue al aeropuerto en febrero de 2018. Si todo marcha como pretenden, en el plazo de dos años los nuevos barrios estarían concluidos.
 
Pero el problema tiene varias aristas: además de encontrar terrenos adecuados en Las Heras cerca de la zona donde viven actualmente, las familias no quieren abandonar sus casas hasta que las del IPV estén construidas. Así lo aseguró Ana Flores de la dirección de viviendas de Las Heras. La funcionaria manifestó que “conociendo a las familias no van a querer moverse” hasta que vean la solución en concreto y explicó que sólo dos familias, una que vivían sobre la traza en Capital y otra de Las Heras, decidieron aceptar el subsidio y abandonar la zona. Chicahuala explicó que pese al malestar, los vecinos no impiden que se trabaje en el lugar, aunque “hay alguno que otro que se pone nervioso”. Las obras se frenaron en el asentamiento. Desde el gobierno creen que la mejor alternativa es darles un seguro de desarraigo, dinero que sería el equivalente a un alquiler hasta que se puedan adjudicar las viviendas, que incluirán un conveniente plan de pago de acuerdo a los ingresos. “Hay un análisis socioeconómico que se realiza en donde a través de una ecuación de acuerdo a la capacidad de la gente de devolver esas cuotas que no puede ser mayor de 20% del ingreso del grupo familiar”, comentó Salamone. Y afirmó: “Lo que queremos es que sean viviendas que no superen el millón de pesos con sistemas alternativos de construcción buscando la forma más eficiente de hacerlas y en el menor plazo posible”, indicó Salamone.

100 kilómetros de vías nuevas del ferrocarril Belgrano Cargas

El Ministerio de Transporte de la Nación informó que se completó hoy la construcción de los primeros 100 kilómetros de vías nuevas del ferrocarril Belgrano Cargas, que une el norte de nuestro país con los puertos de Rosario y Santa Fe. La renovación se ejecuta en el marco del Plan Belgrano y la nueva estructura soportará más peso de carga y permitirá aumentar la velocidad de los trenes para beneficio de las economías regionales.. Los primeros 100 kilómetros se completaron en simultáneo en 7 frentes de obra a lo largo de los 535 kilómetros que conforman la primera etapa del plan integral de reactivación de 1.600 kilómetros del ferrocarril Belgrano Cargas, que generará en esta etapa 2.700 puestos de trabajo directos. El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, afirmó que están “liderando la renovación más importante de la historia del ferrocarril de cargas del país, comenzando con el Norte”. Destacó que “la recuperación de esta alternativa competitiva de transporte es fundamental para el desarrollo de las economías regionales y para devolverles vida a los pueblos. Este es uno de los pilares del Plan Belgrano que busca darle a las provincias del norte la infraestructura que necesitan para crecer y para generar empleo, saldando una deuda histórica. Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura y Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas, recorrieron esta tarde el obrador de la localidad de Huanqueros, Provincia de Santa Fe, donde está instalado uno de los 7 frentes de obra de la primera etapa constructiva. “Hemos finalizado los primeros 100 kilómetros del Belgrano Cargas de acuerdo a los tiempos programados y seguimos adelante para finalizar las obras como nos comprometimos. Este hito nos impulsa a todos, Gobierno, empresas y trabajadores a continuar por este camino para devolverle al norte de nuestro país un transporte ferroviario de cargas de calidad”, afirmó Fiad. Las obras de renovación de 1.600 km de vías y la incorporación de nuevo material rodante permitirá triplicar la cantidad de toneladas que hoy se transportan por este medio de transporte y pasar de 1.000.000 de toneladas anuales a 4.400.000 en 2019. Por otra parte, se espera aumentar sustancialmente la velocidad comercial de circulación de los trenes: de los 15 km/h promedio actuales a los 30 y 40 km/h proyectados, indicaron en el Ministerio. “Demostrar que vamos avanzando con las obras programadas genera confianza en los productores quienes ya han comenzado a invertir en infraestructura para poder aprovechar el tren cuando las vías y el nuevo material rodante estén funcionando a pleno”, señaló a su vez Lemos. La segunda etapa de 500 kilómetros comenzará en septiembre en las provincias de Santa Fe, Salta y Jujuy, mientras que la tercera de 558 km ya fue licitada y comenzará a construirse en marzo del año que viene en Salta, Jujuy y Tucumán. Se proyecta finalizar todo el trabajo en septiembre de 2019. La renovación de vías se enmarca dentro del Plan Belgrano, un programa integral de desarrollo social, productivo y de infraestructura, orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias, se hará una fuerte inversión en aeropuertos, rutas seguras y autopistas, que mejorarán la integración de la región con el resto del país y del mundo.

¿Cerrarán los Talleres Ferroviarios?

Un trabajador ferroviario y periodista nos comenta sobra la preocupante realidad que viven adentro de los Talleres Ferrioviarios

Ariel Espinoza, Ferroviario y Periodista taficeño, nos explicó sobre los planes de jubilación que promulgó el Gobierno Nacional y la necesidad de contratar personal. "Hoy en día en la planta operativa somos 78 trabajadores los que pertenecemos a la empresa 'Trenes Argentino Carga, Línea Belgrano'. Desde enero el gobierno de Mauricio Macri implementó un plan de retiro voluntario y jubilación anticipada. Para nosotros la situación es preocupante porque se va menguando la cantidad de trabajadores activos y se recienten todas las tareas. Además no se contrata nuevo personal, para octubre quedaremos 40 trabajadores" agregó. 
Ariel explica que los Talleres lejos de estar obsoleto siguen trabajando, aunque no como antes, en las reparaciones de vagones: "Nosotros hacemos alistamiento liviano, mantenimiento de frenos de los vagones de la línea Belgrano. Programado liviano y preventivo. Reparaciones y reconstrucciones generales. Tenemos un gran porcentaje de lo que es un gran taller, fabricamos diferentes partes". 
¿Fue una gran apuesta el Tren para el Gobierno Nacional por qué no se materializa en la reactivación de los Talleres de Tafì Viejo?
Hay una confusión generalizada. Lo único que el Plan Belgrano tiene en común con la línea Belgrano es el nombre. No hay peor mentira que una verdad a medias. Todas las inversiones, de las compras que se hicieron a China de materia rodante se hizo en el gobierno anterior, pero salvando la “grieta” los 3 mil vagones no se construyen en un par de años sino que vienen de muchos años, de los acuerdos que hacen entre los Estados desde el año 2007.
Los Planes que tiene La Nación no son las mismas inquietudes que nosotros. El Taller necesita sobre todas las cosas personal pero hay una cuestión estratégica. Nadie habla del tramo ferroviario Ramal C, desde la Estación Ferroviaria Tucumán CC hacia el Norte. Pasando por Tafi Viejo, Trancas, etc. Nadie se ocupa porque se está trabajando en el Ramal C8 que va por el Este de la provincia. Desde Las Cejas hacia Rosario de la Frontera en Salta.
Esto es un tiro de gracia para Tafi Viejo porque los trenes se centraron para el otro lado del Rio Sali. Todos los grandes cargadores de grano, azúcar, cemento, etc van a poder mas toneladas de material porque el tren es mas largo y mayor potencia. En este Ramal tenemos un problema de ocupación territorial. Que son los barrios humildes a la vera del tren. Hacen un daño terrible porque los maquinistas son agredidos a pedradas. Pero tampoco hay políticas para realizar un camino de vía. Este camino va en camino a clausurarse.
Se implementó el plan de retiro voluntario: el Plan Puente y el Plan Jubilado

Plan Puente:

Abarca desde los 58 hasta los 60 años y desde los 60 hasta los 65 años con dos modalidades. El pago del 70% del sueldo en la primera etapa con un 9% que pueden optar, si lo paga la empresa tienen obra social y aporte jubilatorio. Además debería estar sujeto a las negociaciones paritarias como un activo pero no le pagaron a un compañero. En la segunda, reciben como una liquidación final. Luego hasta los 65 años, se paga el 80% hasta que cumplen la edad jubilatoria legal. El problema es que se desvinculan de la empresa, esos cargos no se van cubriendo.

Plan Jubilable:
Son aquellos agentes ferroviarios que ya superaron la edad. Tenían la edad pero no los años de aportes. Hay especialidades que no tienen las otras industrias metalmecánicas. Corresponde a gente que tiene saberes previos. Se jubilan con la mínima pero le pagan un porcentaje y se van. A muchos le conviene, por más que lo indemnicen no llegan ya con la edad. Tampoco se reemplaza.
¿En qué situación se encontraban a principio de año?
Nosotros en enero eramos 115 trabajadores y pasamos a ser 80. Actualmente somos 78. Se fueron 27 con la primera etapa de estos planes. Ahora hay 32 más en la lista. Vamos a quedar menos de 40 personas. Vamos en camino a un cierre.
Trabajaremos mínimamente. La nave operativa tiene dos hectáreas, es imposible con nuestro personal. Esto no es grande por antojo, estamos hablando de vagones que tienen entre 15 y 20 toneladas. Tiene su complejidad. Además es difícil encontrar hoy en día alguien que sepa hacer eso. El problema es que la incorporación de personal depende exclusivamente del Minsterio de Transporte de la Nación

Tren Rosario – Buenos Aires

Rolando Maggi, de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, dialogó con Conclusión sobre el delicado presente del Apeadero Sur. “Es una obra olvidada. Está sólo para decir que tenemos tren", disparó. Una obra olvidada y una inversión millonaria que no atrae recursos. Así se resume el presente del Apeadero Sur, una estación de trenes que se puso en funcionamiento a pesar de no estar terminada y que sólo tiene una conexión a Buenos Aires, lo que desemboca en una situación insostenible y un gasto de obra pública inmenso que no genera réditos. Conclusión dialogó con Rolando Maggi, tesorero de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, quien disparó: “El tren Rosario – Buenos Aires es meramente decorativo; no operativo”. “La realidad es esa: está sólo para decir que tenemos tren. Se hizo una inversión monstruosa para que funcionen siete servicios diarios a Buenos Aires, hoy hay sólo uno, la edificación no está terminada y es un desperdicio”, sostuvo. “Rosario necesita que se active la estación. Los dos gobiernos que pasaron desde que se inició la obra prometieron, pero hasta ahora no hay nada y la imagen del Apeadero es desoladora. Y eso es lo peor que le puede pasar a una obra: estar inconclusa, porque se destruye sola”, añadió. Dejando de lado el estado edilicio del Apeadero Sur, el panorama desde lo estadístico tampoco es alentador: es que en 2016, según datos oficiales relevados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, pasaron en promedio sólo 107 pasajeros por día por el corredor, un número muy bajo teniendo en cuenta el monto de la inversión, que ronda los 65 millones de pesos. “Lo más importante es que el ciudadano tenga varias opciones para viajar a Buenos Aires en un tren cómodo y llegar a destino en tiempo y forma. Estamos hablando de una estación y maquinarias del siglo XXI, que se los está usando con una perspectiva de velocidad del siglo XIX”, insistió Maggi. En ese sentido, aseveró que “se entiende el reclamo de Fein hacia Nación, pidiendo que lleguen los trenes. De todas formas creemos que es todo teatro preelectoral”. “La gente sigue utilizando el tren porque representa un gasto menor al del colectivo y porque el tren es moderno. Pero la situación debe cambiar cuanto antes. De lo contrario, se habrá hecho una inversión enorme para tener un tren decorativo. Los rosarinos necesitamos tener un tren operativo ya mismo”, remarcó

Línea Belgrano Norte: A partir de la semana próxima rige nuevo sistema de pago en molinetes

La empresa Ferrovías SAC informa que en los próximos días comenzará a regir el nuevo sistema de ingreso y egreso en todas las estaciones de la línea. En esta primera etapa seguirán habilitadas las boleterías para venta de boleto papel, luego, el único sistema de pago aceptado será mediante molinetes.

Llamado a Licitación para la construcción de nuevo Apeadero en el ramal Merlo - Lobos

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP40/2017 para la construcción de un nuevo apeadero que va a estar ubicado en la localidad de Marcos Paz, barrio El Zorzal, con acceso en la intersección de las calles Carlos Gardel y Av. Ricardo Balbín del ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento.

Lousteau, contra el soterramiento del Sarmiento

El candidato a diputado por Evolución Martín Lousteau consideró que el soterramiento del tren Sarmiento "es una mala idea" y cuestionó que "cuando Cambiemos se cierra, encuentra soluciones del mismo color sin dar lugar al debate". "Creemos que el soterramiento es una mala idea, es la solución más cara para un problema que se resuelve de manera sencilla y además el contrato tiene irregularidades. Lo importante es la seguridad y el tránsito", opinó el exembajador argentino en Estados Unidos. Metido en la campaña electoral, el candidato opositor en la Ciudad criticó al Ejecutivo porteño al señalar que "a la hora de resolver crisis no hay confianza" con otros sectores políticos. "Me gustaría que Horacio Rodríguez Larreta me pregunte si prefiero un tomógrafo para algún hospital o trece días de publicidad. Quiero que se armen centros de atención primaria porque los hospitales están abarrotados. Se podría atender el 85% de las personas en dichos centros", señaló Lousteau en diálogo con radio Belgrano. Los dichos del economista fueron cuestionados por su rival de Convocatoria Abierta por Buenos Aires, Claudio Lozano, quien le recordó que "en 2008 firmó el decreto" para la adjudicación del soterramiento del Sarmiento. "Sus declaraciones exponen de manera elocuente, el carácter oportunista y trucho de su campaña electoral"

Línea Mitre: Por descarrilamiento en estación Retiro los servicios se encuentran suspendidos

Por motivos del descarrilamiento de uno de los vagones del tren "Bobinero" de la empresa Nuevo Central Argentino en cercanías de la estación Retiro de la Línea Mitre, los servicios de pasajeros desde dicha estación y hasta Tigre, José León Suárez y General Mitre se encuentran suspendidos.

Hoy se cumple el 65º aniversario de la muerte de Evita

El 26 de julio de 1952 “La abanderada de los humildes” moría a los 33 años, abatida por la enfermedad.
Arquetipo de la mística militante del peronismo, activa impulsora y celosa guardiana de la revolución justicialista, esposa, amiga y compañera de Juan Domingo Perón, fundadora del Movimiento Peronista Femenino, activa impulsora del voto femenino y la igualdad de la mujer, creó la Fundación Eva Perón al frente de la cual llevó a cabo una trascendental e inusitada obra de reparación social y al servicio de la cual agotó hasta sus últimas energías.
Adorada y hasta idolatrada por los humildes y las clases trabajadoras, temida y odiada hasta la exasperación por los logreros, oportunistas y dueños de los privilegios, fue despedida por la expresión de dolor popular más multitudinaria y numerosa de la historia argentina.
Personalidad de relieve mundial y de permanente actualidad, fue autora de “La razón de mi vida”, “Historia del peronismo” y diversos artículos periodísticos en los que reflejó su intenso compromiso en la lucha por la justicia social.
En su lecho de muerte alcanzó a dictar una suerte de testamento político que, publicado muy posteriormente gracias al historiador Fermín Chávez y luego por el editor y militante peronista Alberto Schprejer con el título de “Mi mensaje”, fue sistemáticamente ignorado y silenciado debido a su manifiesto antagonismo con los poderes establecidos.
“Su ejemplo siempre emociona porque representa el amor y la pasión militante en la política”
El compañero Roberto Nuñez y la Agrupacion Lealtad te decimos ¡GRACIAS EVITA! Por siempre estarás en nuestros corazones”

No bajamos los brazos - Seguimos con la Campaña 2017 Ayudanos a Ayudar...

Necesitamos para chicos de la Escuela 903 de San Vicente Misiones y su gente alimentos no perecederos, leche larga vida, ropa de niños y adulto, calzados, botas, agua potable, frazadas, colchones, útiles, libros, juguetes, todo lo que puedas acercar.
Tráenos tu ayuda de Lunes a Viernes en el horario de 10 a 16 hs en “La Casa del Trabajador Ferroviario “sita en el andén 10 de la estación Once.
 Agrupación "Lealtad" línea Sarmiento. Ayúdanos a Ayudar, entre todos podemos darle a la gente de Misiones un mejor pasar.

Se encuentra suspendido servicio de tren de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis (Provincia del Chaco)

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio diario de pasajeros entre Sáenz Peña y Chototis (Provincia del Chaco) se encuentra suspendido hasta nuevo aviso.

Lamentablemente, no pudimos conocer (ni la empresa tampoco informa al respecto) los motivos de dicha suspensión.

El viernes se inaugura el bajovías

En un trabajo contrareloj, el intendente Martiniano Molina confirmó que al cierre de la semana se hará efectiva la apertura del paso bajo nivel que une la zona este con el oeste de Bernal. La inauguración se hará a poco más de dos semanas de la realización de las PASO en todo el país. “Es una de las obras más esperada por los quilmeños”, señaló el jefe comunal.

Carlos Ortiz, secretario de Obras Públicas de Quilmes dialogó con RadioFMQ sobre la inauguración.

El Municipio de Quilmes informa que este viernes se inaugurará el bajo vías Espora, de la localidad de Bernal. Al respecto, el intendente Martiniano Molina resaltó: “Esta obra, que ya llevaba más de 3 años sin terminar, mejorará la calidad de vida de vecinos, estudiantes y comerciantes de la zona”.

“La inauguración de esta obra —continuó el jefe comunal— otorgará respuesta a una solicitud histórica de la población, resolverá la conectividad de la zona, reforzará la seguridad vial y acortará los tiempos de viaje”. El paso bajo nivel está ubicado en Espora y las vías de ferrocarril, una zona estratégica que conecta el centro comercial de Bernal con la subida a la autopista La Plata-Buenos Aires, la Universidad Nacional de Quilmes, fábricas y escuelas.

Por su parte, el titular de la cartera de Obras Públicas, Carlos Ortiz, detalló que “en lo que respecta a la etapa final hemos trabajado con señalamiento horizontal en San Martín y en el túnel, instalación de barandas en la escalera de paso peatonal y de la totalidad de luminarias, hormigonado de veredas y colocación de armaduras y hormigonado de los tabiques de cierre en cañerías metálicas aéreo”.

Bajo vías de Bernal: un repaso necesario

La administración anterior adjudicó la obra en 2013, luego de haber realizado el proceso licitatorio, e inició los trabajos en 2014 con la promesa de culminarlos en un año. En diciembre de 2015 la actual gestión recibió una obra inconclusa, con problemas técnicos no resueltos e irregularidades administrativas.

Ante este panorama, el intendente Martiniano Molina firmó un convenio con el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación para reactivar los trabajos y, así, en febrero de 2016 el bajo vías de Bernal dejaba de ser un proyecto pendiente para convertirse en realidad. El monto final de la obra fue de 196.525.500 pesos.

Carlos Ortiz, secretario de Obras Públicas de Quilmes dialogó con RadioFMQ y habló de cómo encontró la obra al asumir: “Hay tres pasos bajo nivel en construcción, el más avanzado era el de Bernal que estaba en un 16% cuando asumimos. El atraso previo, incluso a nosotros para arrancar, en honor a la verdad la obra empezó fuerte el 1 de julio del 2016. Se tuvo que conseguir las aprobaciones de las empresas como Aysa y Edesur.”

El funcionario continúo: “Si había un problema podíamos dejar sin luz a muchas personas, entonces había remociones que se complicaban, y con el agua era la misma dificultad podíamos dejar sin agua a muchos vecinos. No teníamos ninguna de esas aprobaciones, ni permisos para trabajar en zona de vía. Lamentablemente nunca se aprovecho que el tren este suspendido para avanzar la obra, y cuando arrancamos ya pasaba el tren eléctrico. Todas autorizaciones que no estaban”

De esta manera, resaltó: “196 millones fue el costo total de la obra. Este paso bajo nivel teníamos un presupuesto de 120 millones de precio base a cuatro años atrás, si nos ponemos a pensar de esta forma, el ajuste no fue tan grande, en términos de inflación. El precio está dentro de los parámetros, no tuvimos que pagar costo financiero”

“Lo único que le va a faltar al bajo vías es embellecimiento pero no va a impedir el tránsito vehicular”, remarcó.

Colocaron piedras sobre las vías

El servicio del tren internacional que une las ciudades de Posadas y Encarnación se ve interrumpido por hechos vandálicos que ocurrieron entre la noche de ayer, lunes, y la madrugada de este martes.

En la jornada de ayer se rompió uno de los motores ya que colocaron piedras sobre las vías y en la madrugada de hoy volvió a pasar lo mismo.

Autoridades manifestaron que “deberán recurrir a una máquina para sacar los obstáculos y que es evidente que las piedras han sido también depositadas sobre las vías con máquinas”. Ingenieros pidieron revisión de las vías de todo el trayecto por seguridad.

Las piedras fueron colocadas cerca de la toma de agua del Acceso sur a la altura de la avenida Juan Perón

Volvieron a suspenderse las tres frecuencias semanales del tren Junín-Retiro

Las anunciadas tres frecuencias semanales del tren entre Junín y Retiro, que en principio arrancaba el 17 de julio y fue postergada dos lunes seguidos, no tiene fecha precisa para empezar, según dijo el intendente Pablo Petrecca. Se trata de un problema de deficiencias en las vías, que provocaron que el Gobierno provincial suspendiera el servicio hace un año.

“Ayer hablé con el ministro Dietrich que me dijo que hay un problema en las vías. El tren de Ferrobaires dejó de funcionar dejó de funcionar por este problema y también el de Mar del Plata se demoró un poco más. Tal vez la ansiedad nos llevó a decir una fecha, nos hacemos cargo, pero se tuvo que retrasar porque hay que hacer mantenimiento en algunos sectores de las vías”, dijo el intendente Pablo Petrecca.

Además, el jefe comunal confirmó que “queremos reafirmar que el tren va a volver con las dos frecuencias que anunciamos, no hay dudas de eso, está todo listo e incluso fijados los horarios. Es una cuestión de que Belgrano Cargas termine de definir lo que hay que revisar y empezaremos con las tres frecuencias semanales”.

Más servicio

Sobre el tema, el ministro De la Torre dijo que “me tocó hacer el primer viaje a Mar del Plata, pero la ansiedad nos había llevado a creer que íbamos a llegar para el verano pasado con ese servicio. Se eligió la seguridad de las personas que se suben al tren y la tranquilidad”.

“Ahora, desde hace un mes y medio el tren está llegando a Mar del Plata sin ningún problema, no volvimos a tener noticias porque los horarios se cumplen y la gente viaja segura”, agregó el funcionario provincial.

Por otra parte, el ministro contó que “el otro día charlé con un vecino el disquete del gobierno anterior que me habló de los trenes. Le pregunté cuántas frecuencias se habilitaron durante los doce años del gobierno kirnerista. Fueron cero. En cincuenta días del gobierno de Macri serán cinco. Antes se hablaba mucho de pobreza y dejaron un país con el 32% de pobres, así que hay que hacer más que hablar”.

Dirigente ferroviario

Por otra parte, Sergio Adaro -dirigente político del Partido Fe, quien también fue dirigente sindical de La Fraternidad y es secretario de la comisión de Transporte del Partido Fe a nivel nacional- explicó que “los trabajadores todavía siguen perteneciendo a Ferrobaires. Se habló de una transición que todavía no se ha concretado cien por ciento a pesar de que se fueron dando pasos e inclusive se les entregó la ropa y hasta llegaron funcionarios a Junín para aportar información y comenzar a hacer ordenamientos para el inicio de las frecuencias, pero no sabemos quién es la cara visible de todo este movimiento. No hay una decisión clara sobre quién está llevando esto adelante”.

“Ojalá queden de lado algunas cuestiones que entorpecen el inicio de esto y volvamos a retomar la esperanza que cada vez cuesta más con esta decisión,. Estábamos muy esperanzados pero no queremos hablar demasiado porque realmente desconocemos de donde proviene esta decisión tan fuerte de no retomar las frecuencias a partir del 24 como estaba previsto”, agregó.

“En la actualidad está corriendo un tren que sale de Retiro los viernes y vuelve el lunes, quiere decir que hace un largo tiempo que las vías están operativas. El material rodante, trenes y vagones, son nuevos y el personal está disponible. Realmente no veo otro motivo como para decir que falta esto o aquello. Acá hay una decisión política que lo truncó pero los motivos los desconocemos.

Operativamente, todo lo que se necesita para correr un tren, está”, subrayó.

Servicio anunciado

Sale de Junín
Lunes – Martes – Jueves, a las 3:50. Llega a Retiro a las 8:30.

?? Sale de Retiro (estación San Martín)
Lunes – Miércoles – Viernes, a las 18. Llega a Junín a las 22:40.

El Tren Sanitario estará en Tafí Viejo hasta el sábado

Los taficeños podrán realizar estudios médicos, renovación de DNI y trámites de Anses, entre otros servicios. Conocé el cronograma.

Con el objetivo de que cada persona pueda acceder a las mismas oportunidades, independientemente de dónde viva, el “Tren Argentino” llegó a Tafí Viejo para acercar servicios y prestaciones del Estado nacional. Durante toda la semana, lo podrán encontrar en la Estación de trenes de la ciudad (calle Saenz Peña).

Los taficeños podrán asistir de lunes a viernes de 8 a 12 y 15 a 19. Mientras que el sábado el horario se reducirá de 8 a 12. También habrá talleres que tratan temas sobre salud sexual, reproductiva y violencia de género.

La formación cuenta con siete vagones equipados con la última tecnología e insumos, destinados a brindar atención a los vecinos que quieran realizar estudios, análisis clínicos, vacunación y consultas a los profesionales de las distintas especialidades:

– Pediatría;– Oftalmología (podrán gestionar y recibir sus anteojos en el lugar);– Odontología;– Ginecología;– Obstetricia;– Clínica médica, entre otros.

Además, es una oportunidad para gestionar:

– Asesoramiento para PyMEs y Monotributo Social;– Partidas de nacimiento;– Asesorarte sobre pensiones;– Relevamiento de Desarrollo Social para inicio de gestiones ante el Ministerio;– Obtención del Documento Nacional de Identidad (DNI);– Trámites de ANSES.

La ópera llega a la comunidad de la Línea Urquiza

– En conjunto con Metrovías, Ópera Periférica presenta la ópera “La Serva Padrona”.
– Será totalmente gratuito para los usuarios y vecinos y se realizarán dos funciones. Esta intervención ha sido declarada de interés cultural por el Ministerio de Cultura de la Nación.
– Los jueves 27 de julio y 3 de agosto, una compañía de 10 artistas sorprenderá a los pasajeros transformando su Experiencia de Viaje.

Bajo la Dirección General de Pablo Foladori se presenta “Ópera sobre rieles”, una propuesta de intervención de Ópera Periférica en conjunto con Metrovías.

Teniendo como eje central la movilidad, la compañía interpretará la ópera barroca La Serva Padrona de Giovanni Baptista Pergolesi (1733) interviniendo sorpresivamente diferentes estaciones de la Línea Urquiza en Capital Federal y en los partidos de Tres de Febrero y Hurlingham.

Los usuarios podrán disfrutar esta intervención en las estaciones y acompañar el viaje de la compañía de una a otra, a bordo del tren.

Ópera Periférica es un proyecto que busca generar nuevas audiencias que se acerquen al repertorio lírico a través de la puesta en escena de óperas en espacios no tradicionales.

“Con esta iniciativa buscamos transformar el viaje de nuestros usuarios en una experiencia distinta. Que puedan disfrutar de la música y de la ópera en un contexto no habitual es una manera de promover la cultura y la circulación de expresiones artísticas”, señala Lucía Ginzo, Gerente de Relaciones Institucionales de Metrovías.

Previo a los conciertos que tendrán lugar los jueves 27 de julio y 3 de agosto, se realizaron varios ensayos en la Estación Lacroze, de forma abierta a los pasajeros que se sorprendieron con una intervención musical antes de ir a sus actividades cotidianas.

“Las puestas en escena de Ópera Periférica tienen como mirada correr al repertorio de su lugar tradicional como son los teatros líricos, y proponer un vínculo con nuevos territorios y nuevos espectadores. Cada intervención en espacios no tradicionales permite generar nuevas poéticas y diálogos para la ópera. Entendemos a la ópera como un objeto cultural multidisciplinario con capacidades de transformación social”, indica Foladori.

FUNCIONES:

Jueves 27 de julio: Estación Federico Lacroze, Línea Urquiza, hall central, 11: 30 horas.
Jueves 3 de agosto: Estación Coronado (Municipio de Tres de Febrero), 11:30 horas / Estación Ejército de los Andes (Hurlingham), 12:30 horas.