Así lo expresó Sergio Sasia, secretario General de la Unión Ferroviaria, al participar en la primera jornada de Latinrieles 2017. Y anunció que el proyecto de ley de Fortalecimiento de la Industria Nacional Ferroviaria,elaborado por el sindicato será presentado próximamente el Congreso de La Nación.
“Aprovecho la jornada de reunión de sector para exponer sobre este Proyecto de ley de Fortalecimiento de la Industria Nacional Ferroviaria que venimos elaborando desde hace aproximadamente un año dentro del Instituto de formación, capacitación y estudios ferroviarios que tenemos en el sindicato”, dijo Sergio Sasia durante su exposición en el evento que reúne a empresarios, funcionarios y expertos de la actividad ferroviaria.
“Entendemos que desde hace años hay una política de inversiones y reconstrucción del sistema ferroviario, y también entendemos que los trabajadores debemos proponer alternativas y propuestas que conlleven a aportar a esa reconstrucción del ferrocarril. Es en este sentido que comenzamos a elaborar este proyecto que se basa principalmente en fortalecer la industria nacional”, explicó a los presentes. La Unión Ferroviaria realizó un relevamiento sobre los ferrocarriles de cargas que están bajo la órbita de Estado, “en el cual hay mucho material rodante y material atractivo que está fuera de servicio”, detalló el sindicalista y puso énfasis en que es necesario generar políticas de inversiones para recrear emblemáticos talleres que supieron fabricar vagones, etc.
El estudio se focalizó en el sector de cargas “sabemos que se ha avanzado mucho en la recuperación de los trenes de pasajeros principalmente en la modernización principalmente acá en el área metropolitana. Entendemos que por el bajo porcentaje que hoy se transporta en la Argentina (menos al 5%), estamos convencidos que el desarrollo tiene que venir de la mano del ferrocarril, por todo lo que significa el tren y por la extensión que tiene nuestro país por eso apuntamos a eso en este proyecto”, aseguró Sasia.
En las próximas semanas, fecha a confirmar, se estima que se realizará la presentación formal del proyecto “hemos hablado con todos los senadores y diputados de los distintos arcos políticos porque entendemos que análisis tiene que ser debatido como una política de Estado, entendiendo que representa el ferrocarril para un país como el nuestro”, concluyó Sasia.
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que con motivo de la peregrinación a la Basílica de Luján, el domingo 1° de Octubre, la Línea Sarmiento sumará 18 servicios especiales en el trayecto Moreno-Luján. Además, ese mismo día se correrá un servicio adicional nocturno desde Moreno hasta Liniers, parando en todas las estaciones intermedias. Horarios salida desde Moreno: 0.05 // 02.35 // 5.11 // 7.30 // 9.53 // 12.21 // 14.42 // 17.06 // 19.32 Horarios salida desde Luján: 1.10 // 3.40 // 6.16 // 8.47 // 11.15 // 13.36 // 16.00 // 18.25 // 20.46 Horarios salida desde Moreno hasta Liniers: 02.10 Para ver los nuevos servicios de pasajeros hacer click en el siguiente link https://www.sofse.gob.ar/archivos/novedades/238/Peregrinaci%C3%B3n%20a%20Luj%C3%A1n%202017%20web.pdf
El Senador por la Provincia de Santa Fe, Lisandro Enrico, informa en su cuenta de Facebook que presentó ante la Justicia una acción de amparo contra la empresa Trenes Argentinos Cargas, para reclamar la desobstrucción de una alcantarilla en las vías del ferrocarril, a la altura de Paraje “El Empalme”, que está ocasionando el embotellamiento de aguas en la zona de VenadoTuerto, Maggiolo y San Eduardo, no permitiendo el escurrimiento natural de la cuenca Las Encadenadas.
Según el Senador Enrico, "la empresa tapó una objeción de alcantarillas que tiene un diámetro de 4 metros de ancho por 2 de alto. Como consecuencia a ese freno de agua, se complica la situación hídrica de los barrios venadenses Juan XXIII, San Vicente, Santa Rosa y la laguna del basural, porque el agua se detiene ahí, no pasa. Lo mismo sucede con las aguas provenientes de la zona del ferrocarril ligado a Maggiolo y de la laguna de San Eduardo, no pueden tener un buen drenaje por el gran desnivel que existe de un lado a otro de la vía".
"En su momento, fueron advertidas las autoridades del ferrocarril, pero ellos colocaron piedras para sostener la vía e interrumpieron el paso del agua. Por ende, como no hubo respuestas favorables, acudí a la justicia para presentar una acción de amparo y que se ordene desbloquear esa alcantarilla, a efectos de que el agua escurra hacia la zona de la Cuenca Las Encadenadas con destino a la Cuenca de El Salado".
"Esta es la segunda acción de amparo lograda e impulsada por el legislador radical. La anterior, iniciada en el mes de febrero contra la empresa ferroviaria “FerroExpreso Pampeano”, que había acelerado el curso de agua hacia Melincué, resultó exitosa. En aquella oportunidad, colocaron siete tubos no autorizados y esa agua pasaba directamente desde el distrito de Carmen hacia Laguna de Melincué".
Por último el senador Enrico expresa que "cuando presenté aquella primera acción de amparo en el poder judicial, surgió una rápida respuesta por parte de la Fiscalía. Las autoridades emitieron la orden a Ferro Expreso Pampeano de cerrar los pasos de agua con tubos no autorizados y se cumplió; ahora buscamos lo mismo. Nuestra manera de actuar responde en defensa de los vecinos que habitan ciertos barrios comprometidos en Venado Tuerto, Maggiolo y San Eduardo".
La novedosa herramienta fue creada por la Dirección Provincial de Cultos. Los fieles podrán descargar en su celular la app LaPereLujan y de ese modo tener a mano una guía móvil, con mapas, recomendaciones y toda la información necesaria para sumarse, el sábado y el domingo, a la 43° Peregrinación Juvenil a Luján Fabián Perechodnik, Secretario General de la Gobernación bonaerense destacó que el sistema es “la muestra clara de la posibilidad de poner la tecnología a favor de los vecinos”. El funcionario explicó además que “la idea surgió por la experiencia acumulada en la Dirección Provincial de Culto en muchas de estas peregrinaciones”. “Uno se tiene que ir aggiornando y viendo de qué manera brinda mejores servicios a los vecinos” remarcó Perechodnik sobre los motivos que impulsaron el desarrollo de esta tecnología aplicada a la tradicional peregrinación a Luján. La App fue especialmente diseñada por el Arzobispado de Buenos Aires en cooperación con la Subsecretaría de Innovación del Ministerio de Gobierno de la Provincia, para los fieles que van a participar de la tradicional peregrinación, en esta oportunidad bajo el lema: “MADRE, ENSEÑANOS A CONSTRUIR LA PAZ”. Quienes tengan equipos Android y IOS podrán descargar la aplicación LaPereLujan desde el play store o del apple store. El objetivo es facilitar los desplazamientos dentro del camino y en la ciudad de Luján. La App estará disponible de modo off line, para utilizarla aún con un acceso a internet limitado. Incluye información extra actualizada del estado del clima, transporte, horarios de misas, etc. Además los fieles recibirán avisos y notificaciones durante la peregrinación.La aplicación suma recomendaciones sobre cómo prepararse para la
peregrinación, también información del recorrido, los puestos de apoyo y
las paradas sanitarias. En el celular los fieles tendrán soporte
espiritual, con historias religiosas y oraciones, que los acompañarán en
el camino. http://peregrinacionlujan.org.ar/?p=1838
Un fiscal pidió que se investigue al ministerio y a la secretaria Transporte por adquirir material rodante de mala calidad para línea Roca entre 2013 y 2015 durante la gestión de Florencio Randazzo y Alejandro Ramos.
La justicia tiene en la mira la compra de material ferroviario realizada entre 2013 y 2015 por el ministerio de Interior y Transporte y la Secretaría de Transporte, tras una denuncia de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).
En la causa, que tramita el fiscal federal 1 de Lomas de Zamora, Leonel Gómez Barbella, con el juez de esa localidad Alberto Santamaría, se investiga a la firma Talleres Moyano SRL por irregularidades en los protocolos de validación de las piezas compradas por la SOFSE para los trenes de la línea General Roca.
Ante las sospechas, la SOFSE se contactó con Laboratorios ABS -quien realiza habitualmente el control pertinente- y tras un chequeo se estableció que los informes de calidad de las piezas compradas a Talleres Moyano no había sido entregados por ese laboratorio sino que había sido fraguados. Al menos son 58 los protocolos adulterados identificados en el marco de la pesquisa entregados entre 2013 y 2015, aseguraron las fuentes judiciales.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y el intendente de Quilmes, Martiniano Molina. inauguraron hoy el paso bajo nivel de Ezpeleta del ferrocarril Roca, que permitirá que cerca de 10 mil vehículos y 1.500 peatones crucen entre el este y el oeste de esa localidad del sur del Gran Buenos Aires. El nuevo túnel comunica las calles Smith y José Hernández con un carril en cada sentido y permite eliminar una de las barreras del Roca; además incluye puentes peatonales, pasarelas para personas con movilidad reducida, calles colectoras para el acceso de los frentistas y mayor iluminación en el entorno urbano. La obra tuvo un costo cercano a los $155 millones y se trata del noveno paso bajo nivel inaugurado en la provincia de Buenos Aires para eliminar las barreras ferroviarias y que los trenes puedan correr con mayor frecuencia. Continúan en construcción otros 6 pasos: uno en Ezeiza (calle Blas Parera); otro en Quilmes (calle José Ingenieros); dos en Florencio Varela (uno en EE.UU. y Brasil y otro en Ituzaingó y Hudson); y dos en San Miguel (Sordeaux y Tribulato)
La ex presidenta y candidata a senadora por
Unidad Ciudadana deslindó a su gobierno de responsabilidad sobre el
accidente de 2012. La ex presidenta y candidata a senadora por Unidad Ciudadana, Cristina
Fernández de Kirchner, dijo hoy que el motivo de la tragedia ferroviaria
ocurrida en Once fue que “no frenó el motorman” y deslindó a su gobierno de responsabilidad sobre el accidente de 2012.
En una extensa entrevista este mediodía con el periodista Samuel
“Chiche” Gelblung en el canal de cable Crónica, la ex mandataria se
refirió a la tragedia de Once un
día después de que el ex ministro de Planificación Federal y actual
diputado nacional, Julio De Vido, comenzó a enfrentar un juicio oral y
público por su presunta responsabilidad en el hecho. La ex presidenta contó que recientemente se reunió con el padre de una
de las víctimas de la tragedia, Raúl García, y dijo compartir con él la
mirada que tiene sobre lo sucedido.
En las últimas horas de la tarde del jueves, en la localidad de San Martín se registró un grave incendio que sembró temor en la Ciudad de Buenos Aires al descubrirse una gran cortina de humo negro que copó el cielo.
Fuerzas de seguridad informaron que se trató de la quema de vagones de la linea Mitre en la estación Migueletes, la cual se fue propagando en toda una formación. Entre las buenas noticias, informaron que no se registraron heridos ni había pasajeros en las mismas.
En el lugar se encuentran trabajando cuatro dotaciones de bomberos junto con efectivos policiales, para intentar evitar mayores daños. A través de las redes sociales, algunos ciudadanos informaron que se trata de vagones viejos en un playón de la línea de trenes.
La situación buscará ser controlada, ya que dicha terminal se encuentra a pocos metros de la Universidad de San Martín. Mirá algunos de los impresionantes videos que fueron compartidos en las redes sociales.
Comenzo Latinrieles-2017 y los compañeros de la Agrupacion Lealtad junto a Roberto Nuñez dijimos presentes como lo hacemos año tras año. En la apertura estuvo a cargo del Director del multimedio Rieles, Sr. Sergio Rojas, quien realizó una recorrida de las ediciones pasadas, y destacó los cambios que se avecinan en materia ferroviaria.
Posteriormente, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, el Ing. Guillermo Fiad, presentó las tareas que están llevando adelante y los ambiciosos planes en materia de infraestructura y seguridad ferroviaria.
A continuación el Secretario General de la Unión Ferroviaria, Compañero. Sergio Sasia, agradeció el espacio, y manifestó que para poder lograr un ferrocarril acorde a los tiempos que corren, debe haber una política de estado con un proyecto a mediano y largo plazo. A su vez, viendo el avance tecnológico que está llegando a la Argentina, se deben implementar planes de formación y capacitación. Teniendo en cuenta estas premisas, próximamente será presentado en el Congreso de la Nación, un proyecto de ley para el fortalecimiento de la industria ferroviaria.
De parte del Ministerio de Trabajo, tuvo la palabra el Subsecretario de Políticas de Empleo y Formación Profesional, Dr. Conrado Reinke, describió las tareas que está llevando adelante el gobierno sobre el tema de empleo, formación y capacitación. Con la llegada del ferrocarril al norte del país va a permitir formalizar actividades laborales.
El jefe de gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich presentaron el sistema de vigilancia para transporte público que además permitirá a los pasajeros saber cuándo llega el colectivo.
Las nuevas cámaras de video vigilancia en los colectivos para brindar mayor seguridad a pasajeros y choferes en la ciudad de Buenos Aires fueron presentadas ayer por el jefe de gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, durante un acto en el barrio de Retiro. El proceso de instalación de cuatro cámaras por colectivo, tres de monitoreo del interior del vehículo y otra del recorrido y la vía pública, será progresivo y en una primera etapa se colocarán en mil unidades, informaron las autoridades.
Luego de supervisar uno de los colectivos que ya incorporó las cámaras, Larreta destacó que el sistema brindará mayor seguridad, no sólo por el monitoreo de lo que ocurra en el interior de los vehículos sino porque también se incorpora un sistema de gestión predictivo que permite informar al usuario sobre el recorrido del colectivo. "Mejoramos la seguridad de la gente y la forma en que viaja”, afirmó jefe de gobierno porteño y subrayó que los usuarios, al poder consultar en su celular el recorrido, no tendrán que “esperar en la parada de más, sabiendo exactamente el momento en que llega el colectivo”.
Por su parte, Dietrich destacó que con la tecnología que implica la tarjeta SUBE más otra que el gobierno está incorporando para fin de año se podrá saber "cuándo llega el colectivo en diez líneas que circulan en la ciudad". El funcionario señaló la importancia de poder consultar en el celular el recorrido, pues “el colectivo es el único medio de transporte que circula las 24 horas", con menor frecuencia de noche y en fines de semana "porque hay menos pasajeros”.
El secretario de Seguridad metropolitano, Martín Ocampo, dijo que trabajan en "un plan que permita llegar a todas las unidades que transitan en la ciudad” y precisó que en la primera etapa se incorporarán 4.000 cámaras en 1.000 colectivos. “Esta medida incorpora tecnología y nos permite gestionar mejor el riesgo potencial del delito”, indicó.
Mediante Resolución Nro. 76-E/2017 de fecha 15 de Septiembre de 2017 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, por lo que el Secretario de Gestión de Transporte resuelve lo siguiente:
ARTÍCULO 1º.- Créase la COMISIÓN NACIONAL DE NORMAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FERROCARRILES en el ámbito de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO, dependiente de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, la que tendrá como funciones revisar y actualizar el cuerpo normativo existente; incorporar normativas necesarias en función de las condiciones actuales del servicio de transporte ferroviario; brindar el escenario para que las entidades acreditadas puedan validar procesos y certificar tanto bienes, como procesos y servicios; y adecuar el cuerpo normativo a modelos internacionales de gestión.
ARTÍCULO 2º.- Establécese que la Comisión creada por el Artículo 1° de la presente, estará conformada por TRES (3) miembros permanentes: UN (1) representante de la DIRECCIÓN NACIONAL TÉCNICA DE TRANSPORTE FERROVIARIO, UN (1) representante de la DIRECCIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN NORMATIVA DE TRANSPORTE, y UN (1) representante de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado actuante en el ámbito de este Ministerio. La Comisión será presidida por uno de sus miembros permanentes, el que será designado por el Señor SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO.
ARTÍCULO 3°.- A solicitud de la Presidencia de la Comisión, ésta podrá integrarse con miembros no permanentes.
Podrán ser miembros no permanentes los representantes de otras áreas, organismos y sociedades dependientes de este Ministerio en cuyo ámbito se desarrollen actividades y/o acciones vinculadas al transporte ferroviario y/o cualquier organismo técnico de jurisdicción nacional e internacional que considere necesario para el cumplimento de las funciones encomendadas.
La Comisión será asistida por el personal técnico de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE que resulte necesario para el mejor cumplimiento de sus funciones y sus decisiones se adoptarán por simple mayoría de los miembros permanentes.
ARTÍCULO 4°.- Facúltase a la Comisión creada por el Artículo 1° de la presente a establecer su reglamento interno de funcionamiento y a solicitar la contratación de especialistas, consultorías y asistencia técnica para la concreción de sus objetivos.
ARTÍCULO 5°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO. — Hector Guillermo Krantzer.
Para una mayor información transcribimos los considerandos de la Resolución 76-E/2017 que expresa lo siguiente:
Que desde la creación de la empresa estatal FERROCARRILES ARGENTINOS, como ente técnico destinado a la gestión del transporte de cargas y pasajeros por ferrocarril, existe la necesidad de regular la actividad técnica de control para una adecuada gestión, en un marco de eficacia, eficiencia y seguridad.
Que asimismo resulta necesario especificar, documentar y procedimentar en forma escrita las diferentes tareas en forma clara, precisa y ordenada.
Que con el mencionado fin, fue constituido dentro del Organismo Central de FERROCARRILES ARGENTINOS, el Departamento de Normas y Especificaciones de Ferrocarriles Argentinos (N.E.F.A) con la misión de gestionar la elaboración, redacción y revisión de las distintas normas y especificaciones técnicas referentes a material rodante.
Que por Decreto N° 1.039, de fecha 7 de julio de 1995, se declaró en estado de liquidación a FERROCARRILES ARGENTINOS, dependiente de la ex SECRETARIA DE TRANSPORTE del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS.
Que como consecuencia de ello se disolvió el Departamento de Normas y Especificaciones de FERROCARRILES ARGENTINOS (N.E.F.A), no habiendo sido a la fecha creado un organismo con el fin específico de realizar la revisión, actualización y elaboración de normativa ferroviaria.
Que la SECRETARIA DE TRANSPORTE fue la encargada de aprobar las normas técnicas referidas al transporte ferroviario desde la disolución del mencionado departamento.
Que existe un cuerpo normativo conformado por leyes, decretos y resoluciones emitidas por el Estado Nacional que requiere ser actualizado, revisado y/o complementado por nuevas normas.
Que en función a lo establecido en el Decreto N° 8 de fecha 4 de enero de 2016, se asignó a la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO la función de asistir a la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE en la definición de las estrategias regulatorias del transporte ferroviario, así como también la de difundir, coordinar y asistir a los organismos encargados del accionar y funcionamiento del transporte ferroviario en la implementación de estrategias regulatorias.
Que mediante la Decisión Administrativa N° 212 de fecha 21 de marzo de 2016, se aprobó la estructura organizativa de primer nivel de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE homologando a la DIRECCIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN NORMATIVA DE TRANSPORTE que posee entre sus funciones la de “Asistir en los aspectos técnicos y legales de la gestión del transporte, elaborando anteproyectos y proyectos de los actos administrativos necesarios para establecer los principios y criterios del diseño regulatorio legal aplicable al sistema de transporte y los marcos regulatorios de las distintas modalidades.”
Que en ese marco, se homologa en el ámbito SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO la DIRECCIÓN NACIONAL TÉCNICA DE TRANSPORTE FERROVIARIO, estableciendo entre sus funciones la de “Asistir al Subsecretario de Transporte Ferroviario en la actualización normativa y en la definición de los aspectos técnicos del transporte ferroviario de cargas y pasajeros.”
Que por Decreto N° 1661 de fecha 12 de agosto de 2015, se establece entre los deberes de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, el de proponer a la entonces SECRETARÍA DE TRANSPORTE el dictado de normas reglamentarias referidas a aspectos técnicos, operativos, de seguridad, de calidad y funcionales del transporte.
Que resulta necesario entonces, crear en el ámbito de la SECRETARIA DE GESTION DE TRANSPORTE un organismo interdisciplinario ferroviario con potestad de Ente Normalizador integrado por especialistas técnicos.
Que la COMISIÓN NACIONAL DE NORMAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE FERROCARRILES cuya creación se instrumenta mediante la presente medida, no implica la apertura de una nueva estructura organizativa, ni erogación y/o ejecución de partidas presupuestarias.
Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.
Que la presente resolución se dicta en virtud de las atribuciones emergentes de la Ley de Ministerios N ° 22.520 (texto ordenado por el Decreto N° 438/92), y los Decretos N° 13 de fecha 10 de diciembre de 2015 y N° 8 de fecha 4 de enero de 2016.
Como todos sabemos, la primera suspensión de servicios luego del controvertido Decreto 562/2017 de levantamiento de ramales se llevó a cabo hace pocos días, a las mismas puertas de la Capital Federal.Entendiendo que esta medida afecta a los sectores mas humildes y con menos llegada a los medios, y temiendo que sea el inicio de otros cortes de ramales; un puñado de vecinos conectados por Internet decidimos empezar a actuar fuera de las redes sociales. Tomamos la iniciativa desde cero de hacer una petición on line dirigida a los intendentes de los partidos que atraviesa el ramal y realizar un acto en las inmediaciones de la estación, que mañana ya tendrá lugar, fecha y horario.Entendemos que tantos usuarios angustiados por la pérdida de nuestros trenes tenemos que organizarnos y conocernos de a poco para avanzar firmemente en algo tan difícil como anhelado por todos: el regreso de los trenes de pasajeros a lo largo y a lo ancho del país.
Les dejo la petición, agradeciendo mucho que pueda ser publicada en el portal.
El Ministerio de Transporte de la Nación informa que lanza una licitación internacional para comprar 1.500 coches eléctricos nuevos para el Área Metropolitana de Buenos Aires, mediante la publicación de la Resolución Nro. 914-E/2017 de fecha 25 de Septiembre de 2017, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha. Los trenes eléctricos 0 kilómetro tendrán aire acondicionado, conexión a Wi-Fi durante el viaje, pantallas LED en el interior de los coches, cámaras de seguridad con monitoreo online, puertas inteligentes con cierre automático, suspensión neumática y frenado automático. En las estaciones, los pasajeros podrán saber cuál es el estado del servicio y la capacidad de asientos disponible en el próximo tren a través de un moderno sistema de información en tiempo real. Además los trenes nuevos consumen menos electricidad, con un ahorro energético del 15% respecto de los actuales. Con esta compra además se dará un gran impulso a la industria nacional, ya que hasta un 20% de los componentes de los trenes deberá ser fabricado en el país, lo que generará más de 2.000 empleos indirectos en industrias locales, con capacidad para producir, entre otros componentes, ventanillas y puertas, asientos, iluminación, pastillas y discos de freno, aires acondicionados, carrocería de aluminio, parabrisas o revestimiento interior de los coches. "La inversión total ronda los 2.000 millones de dólares en material rodante, más la inversión que impliquen los repuestos y el mantenimiento de los trenes en instalaciones locales. Habrá 5 nuevos talleres ferroviarios para mantenimiento, en los que se generarán 1.000 nuevos empleos". "Esta compra de gran volumen, planificada y a largo plazo, a través de una licitación pública internacional, apunta a lograr ofertas competitivas y tener un parque de trenes homogéneo, con talleres y mano de obra local, lo que a su vez permitirá reducir los costos de mantenimiento de los trenes, capacitación de conductores y personal". "Con esta compra más que se duplicará el parque de trenes urbanos, que hoy está compuesto por 1.346 coches. La flota quedará completamente renovada, con más capacidad, comodidad y seguridad para el pasajero". "Previo al lanzamiento de esta licitación, el Ministerio de Transporte convocó a un data-room, una serie de encuentros en los que las especificaciones técnicas de los pliegos fueron presentados a expertos y empresas líderes de la industria para recibir sus consultas y mejorar la calidad técnica de las ofertas. De estos encuentros participaron representantes de 16 empresas internacionales y locales, y se recibieron y contestaron 580 consultas, sumando participación, apertura y transparencia al proceso licitatorio", informa en un comunicado el Ministerio de Transporte
La compra en detalle 1500 coches eléctricos (169 formaciones) 2.000 millones de dólares de inversión: trenes (más repuestos y mantenimiento) En 2023 se completa la entrega en etapas, con un primer arribo a partir del segundo semestre de 2020; Mayor comodidad y seguridad Entre otras comodidades y medidas de calidad, los nuevos trenes tendrán: * Aire acondicionado* Conexión Wi-Fi libre* Pantallas LED,* Cámaras de seguridad con monitoreo online,* Puertas inteligentes con cierre automático,* Frenado automático* Suspensión neumática* Información en tiempo real del estado del servicio y capacidad de asientos disponible en el próximo tren en las estacion* Menor consumo energético, con un ahorro del 15%;* El diseño de los coches seguirá estándares de calidad internacional, acordes a normativas de diseño EN y UIC, vigentes en la Comunidad Europea. * Capacidad para 2000 pasajeros Compra integral: trenes, repuestos y mantenimiento 5 nuevos talleres ferroviarios para mantenimiento de los trenes nuevos 1.000 nuevos empleos 10 años de mantenimiento Industria nacional: trenes con componentes locales Hasta el 20% de los componentes de los trenes serán de fabricación nacional 2000 nuevos empleos se generarán en la industria local 300 millones de dólares de inversión proyectada en el país Pastillas y discos de freno, carrocerías de aluminio, aires acondicionados, parabrisas, asientos, revestimiento interior de los coches, iluminación, ventanillas, puertas y ventanas son algunos de los componentes que podrían ser fabricados localmente. Licitación internacional: transparencia y competitividad Previo al llamado a licitación se organizaron 3 encuentros o “data-room” en los que se presentaron los pliegos a empresas líder y expertos del sector, con la finalidad de mejorar la oferta técnica, atender consultas y potenciar la transparencia del proceso licitatorio. Participaron representantes de 16 empresas internacionales y nacionales y se recibieron y contestaron 580 consultas. También se realizaron 3 reuniones con pymes locales del sector ferroviario en el marco del Programa de Desarrollo de Proveedores (PRODEPRO) del Ministerio de Producción en el que se registraron 192 proveedores de todo el país. Se duplica el parque de trenes en 2023 1346 coches hay hoy en toda el Área Metropolitana 1500 coches nuevos se comprarán a partir de esta licitación
Estará desde el lunes 25 hasta el sábado
30 de septiembre de 8 a 12 hs y de 15 a 19. Los vecinos podrán realizar
análisis clínicos y ser atendidos en especialidades médicas.
Luego de su reciente paso por Dolores,
el Tren de Desarrollo Social y Sanitario llega al partido de Mar
Chiquita, específicamente a la estación de Coronel Vidal, donde atenderá
requerimientos de la gente desde el lunes 25 hasta el sábado 30 de
septiembre en el horario de 8 a 12 y de 15 a 19. Para la jornada del fin
de semana, el horario solo será de 8 a 12.
Los vagones del tren están equipados con
la última tecnología e insumos para que los vecinos puedan realizar
estudios, análisis clínicos y consultar a profesionales de distintas
especialidades: medicina general, odontología, pediatría, ginecología
(mamografía y PAP) y oftalmología con un Laboratorio en el que se
fabrican lentes y se otorgan en el momento. También, tendrán la
oportunidad para gestionar el DNI, partidas de nacimiento de los hijos y
asesorarse sobre pensiones, microcréditos y otros servicios.
“Es de suma importancia la llegada de
este tren a nuestro partido. Los vecinos podrán realizar gratuitamente
sus trámites, acceder a servicios y recibir atención médica cerca de su
casa. Es una gran oportunidad para nuestra comunidad”, manifestó el
intendente Ronda al respecto.
El Ministerio de Transporte de la Nación informa que compró más de 1,7 millones de durmientes fabricados en Argentina para obras de renovación de vías.
La empresa “Premoldeados Argentina” fabricó ya un total de 100.000 durmientes. Le restan fabricar otros 498 mil en un plazo de 2 años y medio que es el tiempo que dura el contrato con Trenes Argentinos Infraestructura. Dicho contrato incluye 5 empresas argentinas más para lograr un stock final de 1.7 millones de durmientes, que son Zonis, Frontera, Astori, Prear y DHASA. La compra, que busca reactivar la industria nacional de durmientes de hormigón, implica una inversión total de $2.400 millones.
Los durmientes de hormigón serán destinados a las obras de renovación de vías de la Línea Belgrano. El gobierno nacional renovará en total 1.600 km de vías que conectan las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario.
Buenos Aires y Tucumán 27 horas 20 minutos y casi igual de regreso, con el nuevo itinerario el viaje será de 32 horas 15 minutos (5 horas más). Una verdadera vergüenza. El problema no es entre Buenos Aires y Rosario, al contrario, ahora con el nuevo horario el tren tardará 16 minutos menos, pero de la ciudad rosarina hacia Tucumán el horario se extiende casi estación por estación donde realiza parada haciendo prácticamente que sea un viaje insoportable. ¿Cuáles serán los motivos de este exorbitante aumento en los itinerarios que aplica la empresa Trenes Argentinos Operaciones?. ¿Habrá alguna explicación?. ¿De verdad quieren que los trenes de media y larga distancia sigan prestanddo servicios?. Nosotros creemos que nos debemos, al menos, una explicación. Para ver los nuevos horarios hacer click en el siguiente link
-El edil y candidato a renovar su banca, Rogelio Iparraguirre (FPV), mostró su preocupación y apuntó contra el Ejecutivo local por la dilación. El jefe comunal, Miguel Ángel Lunghi (Cambiemos), había mantenido una reunión con autoridades del Ministerio de Transporte, aunque sus gestiones resultaron negativas.
El servicio dejó de funcionar en el distrito hace más de un año y medio. Sin embargo, a pesar de las negociaciones iniciadas con los funcionarios pertinentes, los tandilenses tendrán que aguardar aún por al restablecimiento del tren de pasajeros. En ese sentido, Iparraguirre señaló que su espacio se ha puesto a disposición de la Intendencia "para acompañarla en un reclamo justo y que está por encima de cualquier bandería política".
La decisión del cese había sido tomada por la Gobernadora María Eugenia Vidal. Por ende, desde el FPV local se le había solicitado a Lunghi que se pusiera al frente del asunto ya que forma parte del mismo partido que la mandataria bonaerense. De hecho, otros jefes comunales macristas, como los de Mar del Plata, Junín y Bahía Blanca, habían logrado reactivar los servicios suspendidos en 2016.
"Lunghi, a diferencia de esos Intendentes, eligió el más absoluto silencio y hoy el costo es muy grande para el conjunto de los tandilenses", expresó el Concejal kirchnerista. "Lejos de cualquier especulación, le solicitamos a Lunghi que encabezara el reclamo debido a que representa a todos, a los que lo votaron y a quienes no lo hicimos", agregó, al tiempo que lamentó que Lunghi eligiera no confrontar con el Gobierno de Cambiemos por conveniencia política.
Por otra parte, el edil recordó que el bloque del FPV ya ha presentado dos proyectos ante Vidal y el Ministerio de Transporte para la vuelta del ferrocarril. "Le pedimos a la Gobernadora que nos informara sobre el estado de las vías y el material rodante del ramal Tandil-Constitución. A la vez, exigimos la continuidad y seguridad de los puestos de trabajo de las catorce familias de ferroviarios locales", precisó Iparraguirre.
El secretario de Integración Regional y Cooperación Internacional de La
Rioja, Luis Agost Carreño, afirmó hoy que la provincia "seguirá
luchando" para que en el menor tiempo posible se restablezcan los
servicios del corredor bioceánico del Belgrano Cargas.
"Las provincias que integramos ATACALAR (organismo de integración
subnacional trasnfroteriza compuesto por La Rioja, Catacamarca, Tucuman,
Santiago del Estero, Córdoba, Santa Fe y la región chilena de Atacama),
elevamos una nota a Nación solicitando que se priorice el corredor
bioceánico", señaló Agost Carreño, en diálogo con periodistas.
"Esta priorización la solicitamos dentro del plan de recuperación
ferroviaria del país, entendiendo que es una herramienta fundamental
para el desarrollo de la región, pero la respuesta no fue favorable ya
que nos contestaron que no lo tienen previsto en el plan de inversiones
esta obra hasta el 2031", explicó el funcionario.
Por último, Agost Carreño dijo que "esto significa condenar a la
provincia a no tener un plan para el desarrollo" y que la medida del
gobierno nacional da cuenta de una "visión centralista".
SIN 0285/00 MZ FCY FPA
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El Gobierno nacional recibió una oferta
crediticia de 900 millones de euros por parte de entidades financieras
europeas para el avance en la obra de soterramiento de la línea del
ferrocarril Sarmiento, informó hoy el Ministerio de Transporte de la
Nación.
La propuesta fue presentada a las autoridades del Ministerio de Finanzas
por la Agencia Italiana de Crédito Externo (SACE), y el Deutsche Bank,
Intesa San Paolo y HSBC e impulsada por la empresa italiana Ghella, que
forma parte del consorcio contratista de la obra.
A partir de esta oferta, equivalente a aproximadamente 1.100 millones de
dólares, se "garantiza el financiamiento para el avance de la obra",
explicaron desde la cartera de Transporte a través de un comunicado.
"Significa, además, el regreso, después de 20 años, de la Agencia
Italiana de Crédito Externo al financiamiento de obras de
infraestructura en Argentina", agregó la cartera que conduce Guillermo Dietrich.
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Ferrocarril Sarmiento
El Ministerio de Transporte adquirió más de 1,7 millones de durmientes fabricados en Argentina para obras de renovación de vías
Se reactivó la producción de durmientes. Foto: Ministerio de Transporte
El Gobierno decidió dar de baja la compra durmientes a China y reemplazarlos por otros de producción nacional, por lo que el Ministerio de Transporte de la Nación adquirió más de 1,7 millones de piezas fabricadas en Argentina para obras de renovación de vías.
Gracias a esa compra se reactivaron las actividades de empresas nacionales de fabricación de insumos ferroviarios distribuidas en el conurbano bonaerense y en las localidades de Cardales, Dolores y Mar del Plata.
El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich recorrió ayer las instalaciones de la empresa familiar Premoldeados Argentina en Cardales, que fabrica los durmientes para las vías del Belgrano Cargas.
"Hicimos una licitación gigante sin precedentes de este insumo que es fundamental para la recuperación del tren de cargas que estamos encarando. Y hoy estamos viendo los frutos en esta planta: una empresa familiar, cuya actividad cayó en septiembre de 2015, hoy recuperada empleando cada vez más y más gente", afirmó Dietrich.
Premoldeados Argentina fabricó ya un 100.000 durmientes. Le restan fabricar otros 498 mil en un plazo de 2 años y medio, que es el tiempo que dura el contrato con Trenes Argentinos Infraestructura. Dicho contrato incluye a otras cinco empresas argentinas, Zonis, Frontera, Astori, Prear y DHASA, para lograr un stock final de 1,7 millones de durmientes. La compra, que busca reactivar la industria nacional de durmientes de hormigón, implica una inversión total de $ 2.400 millones.
Los durmientes serán destinados a las obras de renovación de vías del Belgrano Cargas. El gobierno nacional renovará en total 1600 km de vías que conectan las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. Gracias a estas obras y a la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras, el tren duplicará la velocidad de 15 km/h a 30 y pasará de transportar 1 millón de toneladas por año a 4.4 millones por año en 2019.
El proyecto total, que comprende una inversión de 2.620 millones de dólares, está financiado por un crédito de la firma China Machinery Engineering Corporation, que fue ampliado en la última visita de la delegación del gobierno nacional a China para incluir obras fundamentales como los accesos a los puertos de Rosario, la circunvalación a Santa Fe y puentes, con componentes que serán en un 65% de origen argentino.
Como parte de la primera etapa de las obras en vías ya se renovaron un total de 203 km en Santa Fe. Continúan en obra otros 332 kilómetros en las provincias de Santiago del Estero y Chaco. La segunda etapa por otros 500 km iniciará a fines de mes en Salta y Jujuy, mientras que la tercera etapa para completar los 1600 km se encuentra en período de licitación.
A partir de este lunes 25 de septiembre, los trenes no pararán en esa estación debido a las tareas que se realizan en viaducto. Como alternativa, los pasajeros podrán utilizar un servicio de colectivos gratuito.
Trenes Argentinos Operaciones informó que a partir del lunes 25 de septiembre, los trenes no pararán en la estación La Paternal, ya que quedará fuera de operación en forma temporaria para permitir el avance de las obras del viaducto que, con una extensión de 5 kilómetros, elevará las vías del tren San Martín entre Palermo y La Paternal.
Como alternativa, los pasajeros del tren podrán utilizar un servicio de colectivos gratuito que comenzará su recorrido en la estación Villa Crespo, pasando la estación La Paternal y continuará hacia Villa del Parque donde emprende su vuelta. Habrá micros cada 10 minutos durante el día y de 15 durante la noche. Las paradas de ascenso y descenso de pasajeros serán exclusivas para el servicio entre las estaciones Villa del Parque, La Paternal y Villa Crespo, sin paradas intermedias .
El viaducto San Martín beneficiará a más de 680 mil personas entre pasajeros del tren, automovilistas y usuarios de transporte público, eliminando 11 barreras y permitiendo 9 cruces nuevos seguros a lo largo de 5 kilómetros. La obra del viaducto será ejecutada por el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porteño a través de Autopistas Urbanas S.A. y fue impulsada por el Ministerio de Transporte de la Nación junto con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
Este viaducto es uno de los tres que se están ejecutando en la Ciudad de Buenos Aires junto con el Mitre y Belgrano Sur para generar mayor seguridad en los cruces viales y mejor calidad del servicio de trenes y forma parte del Plan Integral de Obras para transformar los trenes metropolitanos y beneficiar a más de un millón de pasajeros diarios con obras de infraestructura en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER).
En los próximos cuatro años, buscan reemplazarlas por tecnología para que las patentes pasen por un lector y el pago sea automático.
Desde el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad indicaron que en los próximos cuatro años se eliminarán las barreras y las cabinas de peaje en las autopistas porteñas, que serán reemplazadas por tecnología que leerá automáticamente las patentes y una oblea de Telepase. "El Free Flow permite cobrar la tarifa correspondiente sin que los autos frenen a través de un sistema automático de lectura de patentes, y desde el punto de vista del medio ambiente y el ordenamiento del tránsito es sumamente beneficioso, no habrá congestiones y se evitará la contaminación", aseguró en un comunicado el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, Franco Moccia.
El proceso de implementación del nuevo sistema automático será paulatino y permitirá que al menos 580 empleados que trabajan para cobrar la tarifa de forma manual reciban capacitación para cumplir funciones en otras áreas de la empresa estatal a cargo del servicio, según un acuerdo firmado entre Autopistas Urbanas (AUSA) y el Sindicato de Empleados de Comercio. Según se estableció, todos los empleados tienen garantizado su empleo y deberán desarrollarse en otras áreas vinculadas con la administración, gestión y el control del nuevo sistema. El Flujo libre, que ya se implementa en otros lugares del mundo como Chile, Estados Unidos y España.
El plan contempla que a fin de año AUSA tenga instaladas las antenas lectoras de Telepase en su totalidad en las cabinas y las cámaras con reconocimiento automático de patentes, para asegurar la doble validación del cobro que se llevará a cabo dentro de 4 años. Según datos proporcionados por la empresa, el 40 por ciento de los usuarios que transitan las autopistas porteñas lo hacen con el sistema de Telepase, pero en hora pico el porcentaje sube a más del 50%.
En la provincia de Chaco, donde avanza la recuperación integral del tren de cargas, comenzó a operar hoy una nueva planta de acopio que funcionará como solución logística para los productores locales. La inversión acompaña la transformación que el Gobierno Nacional esta llevando adelante en 1600 km de vias que conectan las provincias del norte con los puertos de Rosario. A la vera de la traza del Belgrano Cargas, la empresa Aceitera General Deheza (AGD) instaló una planta acopiadora de cereales en Pampa del Infierno, Chaco. Hoy partió el primer tren de Trenes Argentinos con 40 vagones cargados desde la nueva planta. Participaron del evento el presidente de la Nación, Mauricio Macri, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, el de Agroindustria, Ricardo Buryaile, y el titular del Plan Belgrano, Carlos Vignolo. La nueva planta comprendió una inversión de 8,5 millones de dólares que apuesta al tren como alternativa de transporte y a su combinación con el camión. Esta inversión privada acompaña la transformación que desde el Gobierno Nacional se está llevando adelante a los largo de 1600 km de vías de la línea Belgrano Cargas, conectando las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. Gracias a estas obras y a la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras, el tren duplicará la velocidad de 15 km/h a 30 y pasará de transportar 1 millón de toneladas por año a 4.4 millones por año en 2019. “Lo de hoy demuestra que estamos en el camino correcto. Acá hay una apuesta muy grande con una inversión millonaria porque del otro lado hay un Estado que esta recuperando como nunca antes el tren de carga. Queremos que el tren vuelva a ser una opción para los productores argentinos, para ahorrar costos y que cada vez haya más producción, mas empleo, mas crecimiento. Donde el tren crece, crece también el país.” Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación La planta de AGD, que comenzó a operar hoy con la primera carga de 40 vagones, ofrece a los productores agrícolas un sitio de descarga de camiones, de acondicionamiento de la mercancía y de carga ferroviaria a través un desvío que conecta con la vía principal del Belgrano Cargas. Tiene una capacidad de acopio de 42 mil toneladas con la potencialidad de extenderse y lograr unas 180 mil toneladas en total. Permite cargar 100 vagones en entre 10 y 12 hs cuando antes se tardaba 40 hs. La construcción del acopio se realizó en 10 meses. Se construyó en un predio de 25 hectáreas en la provincia de Chaco, en una zona con un gran horizonte de crecimiento donde hay una abundante cantidad de hectáreas sin aprovechamiento y de muy buena aptitud agrícola. Las principales actividades de la planta serán acopio de soja, girasol, trigo, sorgo, maíz. También se realizará asistencia técnica y provisión de fertilizantes, agroquímicos y semillas a productores. La nueva plata es la única en la provincia con gran tecnología para el traslado y acondicionamiento de granos. Moderna y novedosa, cuenta en su estructura con: balanza, calador eléctrico, descarga hidráulica, 4 silos de fabricación española de 5.000 tn cada uno y, por otro lado, otros 2 silos de la misma marca de 1.200 Tn de capacidad. Además posee balanzas totalmente automatizadas, calador neumático electrónico y una descarga hidráulica de fabricación brasilera que tiene un innovador sistema de pre limpieza y cuidado del grano (es la primera en el país).
RECUPERACIÓN DEL BELGRANO CARGAS • Renovación de 1.600 km de vías en las provincias de Salta, Jujuy, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe • Incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras. • Se busca triplicar la cantidad de toneladas: pasar de 1.000.000 de toneladas anuales actuales a 4.400.000 en 2019. • Se espera duplicar la velocidad comercial de circulación de los trenes de los 15 km/h a 45. El proyecto total que comprende una inversión de 2.620 millones de dólares, está financiado por un crédito de la firma CMEC que fue ampliado en la última visita de la delegación del gobierno nacional a China para incluir obras fundamentales como los accesos a los puertos de Rosario, la circunvalación a Santa Fe y puentes, con componentes que serán en un 65% de origen argentino. Como parte de la primera etapa de las obras en vías ya se renovaron un total de 203 km en Santa Fe. Continúan en obra otros 332 kilómetros en las provincias de Santiago del Estero y Chaco. La segunda etapa por otros 500 km iniciará a fines de mes en Salta y Jujuy, mientras que la tercera etapa para completar los 1600 km se encuentra en período de licitación. Ésta última impactará en las provincias de Tucumán, Salta y Jujuy e incluye la recuperación del Ramal C8, que se encuentra inactivo hace 20 años y que atraviesa una importante zona productiva de soja y maíz, desde Las Cejas hasta Rosario de la Frontera, recorriendo las provincias de Tucumán, Santiago del Estero y Salta.
Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, superó la semana pasada los 200 km de vías renovadas del ferrocarril Belgrano Cargas, en lo que corresponde a la primera etapa del plan integral de renovación de 1600 km.
En esta primera fase se prevé el recambio de 535 km de vías en las provincias de Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe. Se estima que se generarán 2.660 puestos de trabajo directos y que las tareas estarán listas para septiembre de 2018. Concretamente en Chaco ya se intervinieron 30 kms. en los tramos Los Frentones – Pampa del Infierno y Las Breñas – Chorotis, y en el límite con Santa Fe.
Con respecto a la etapa 2, ya comenzaron los primeros movimientos en Salta, Jujuy y Santa Fe. Se están montando dos obradores en Joaquín V. González y Yuto, provincia de Jujuy, y se proyecta que generen 3.600 puestos de trabajo.
En este caso se invertirán 5.000 millones de pesos, habiendo ahorrado un 24% con respecto al presupuesto oficial.
La tercera y última etapa, que comprende la renovación de 560 km de vías en Tucumán, Salta y Jujuy, se encuentra en pleno proceso licitatorio.
El Plan Integral de renovación de vías del Belgrano Cargas contempla, además de la renovación de vías, la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras. Gracias a estas obras de renovación completa de vía y la incorporación de nuevo material rodante, se espera triplicar la cantidad de toneladas que hoy se transportan y pasar de 1.000.000 de toneladas anuales actuales a 4.400.000 en 2019. Por otra parte, se espera triplicar la velocidad comercial de circulación de los trenes de los 15 km/h a 45.
Este ambicioso proyecto permitirá revitalizar el ferrocarril de cargas y reducir los costos logísticos para la producción en las provincias de Salta, Jujuy, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe y, de esta manera, potenciar las economías regionales, conectando al país y a su gente y a los productos de todas estas regiones con el resto del mundo.
La renovación de vías forma parte del Plan Belgrano, programa de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica que el país tiene con las provincias del norte argentino.
En materia de transporte, además de las obras ferroviarias se hará una fuerte inversión en aeropuertos, en rutas seguras y autopistas, que mejoren la integración de la región con el resto del país del mundo.
Según datos oficiales, en julio se destinaron 1914 millones de pesos para gastos corrientes; si se descuenta la inflación, el aporte estatal baja
Si no lo paga el usuario con el boleto, alguien lo paga. Así de sencillo es el razonamiento en el mundo de los servicios públicos, y particularmente en los ferrocarriles. Casa vez que un usuario pasó su tarjeta por un molinete para ingresar al tren,el Estado puso 58 pesos. Es decir, por cada día que alguien toma el tren para ir y volver, el Tesoro le puso en el bolsillo 116 pesos.
Los datos surgen de dividir el total de transferencias para gastos corrientes (subsidios) que realizó el Estado en julio a las empresas ferroviarias por la cantidad de pasajeros que pagaron sus boletos en el mismo mes.
Según el informe de Ejecución Presupuestaria de la Asociación de Presupuesto (ASAP), durante julio se destinaron 1914 millones de pesos a las empresas ferroviarias, sean públicas o privadas. La principal destinataria del dinero fue la Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios Sociedad del Estado, la compañía estatal que tiene a su cargo el pago de la gran mayoría de los empleados del ferrocarril, con 1790 millones de pesos. El resto se repartió entre Ferrovías con 75 millones (tiene a su cargo la concesión del ferrocarril Belgrano Norte) y la Administradora Ferroviaria Sociedad del Estado, con 49 millones de pesos
A esos 116 pesos por cada ida y vuelta hay que sumar el pasaje que cada usuario paga. Así se tendrá el precio final que se debería pagar si el Estado decidiera sacar los subsidios a los ferrocarriles, cabe destacar, escenario impensado. Por caso, un pasajero que paga un boleto mínimo, como todos los que suben en las estaciones porteñas, y que abona en boleterías cuatro pesos, debería pagar 60 para terminar con el rojo ferroviario.
Sin embargo, la comparación frente al año pasado muestra que elsubsidio baja. Si se hace la misma cuenta pero con datos de julio de 2016, cada pasajero recibía entonces casi 64 pesos por boleto. Si se le suma la inflación, pues la reducción es muy importante. En términos absolutos, las transferencias al sector ferroviario subieron 4% entre el séptimo mes del año pasado y el mismo de este año, muy por debajo del índice de precios al consumidor.
Compañeros que integran las cuadrillas de Vía y Obra de La Cruz, Santo Tomé y Apóstoles están realizando un mejoramiento de la infraestructura de vía entre las estaciones Pindapoy y Apóstoles (Provincia de Misiones) de la Línea Urquiza.
"Esta semana la arrancamos con la buena nueva de los ingresos para completar las cuadrillas de trabajo y la creación de volantas para llevar a cabo las obras en el Norte", expresa sobre el particular la gente de Ferroviarios del Urquiza perteneciente al gremio Unión Ferroviaria, a la vez que dice que con "la nueva locomotora GM modelo G22 que se recibió recientemente reparada, más todos estos trabajos que se están realizando en la vía, son noticias que nos hacen más que llenar de esperanzas a los que queremos ver un ferrocarril totalmente activo".
A nivel país es una novedad, dado que nunca se movilizó un convoy con esta cantidad de vagones en un solo operativo, dado que con anterioridad se cargaban desde 30 y hasta un máximo de 45 vagones.
El presidente Macri lanzará este operativo que forma parte del plan de recuperación ferroviaria que se viene ejecutando, luego de inaugurar la moderna planta de acopio de cereales y oleaginosos que Aceitera General Deheza (AGD) instaló a la vera de la Ruta Nacional 16, kilómetro 252, y del ramal ferroviario C-12.
El ramal Joaquín V. Gonzalez-Avia Terai es considerado estratégico en el plan de recuperación ferroviaria del gobierno nacional.
El ramal C12 inicia su recorrido en Joaquín V. González (Salta), y baja por Monte Quemado (Santiago del Estero), Río Muerto-Los Frentones-Pampa del Infierno-Avia Terai (Chaco); y desde esta localidad, baja a la línea Charata-Pinedo (Chaco), Tostado-San Cristóbal-puerto de Santa Fe.
El primer mandatario nacional, junto al gobernador Oscar Domingo Peppo, el intendente Carlos Andión, y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, dejará inaugurada la planta de acopio en esta localidad, marcando un hito en cuanto a la repotenciación de la región en cuanto a su capacidad productiva, pero fundamentalmente en cuanto al rol del transporte de carga ferroviario.
La estación de Joaquín V. González es el empalme de dos ramales salteños, el C-18 que nace en Pichanal y que recorre los departamentos de Orán y Anta; el C-12 que nace en Metán y que recorre los departamentos de Orán y Anta, ambos ramales se unen en esta estación y de allí el C-12 continua hasta Avia Terai donde se une el C-3
En esta localidad, según la nomenclatura ferroviaria, culmina el llamado Ramal C-12 y a partir de aquí se lo conoce como Ramal C-3 que culmina en la ciudad de Resistencia.
Avia Terai es eje de convergencia de los ramales ferroviarios Chaco-Santiago del Estero, por la línea principal que va a Santa Fe, y con la provincia de Salta por el ramal C-12 a Metán.
Pero el plan del Gobierno nacional, al menos en esta etapa, prioriza el enlace desde esta localidad hacia el sur, es decir, pasando por Pinedo hacia las localidades y luego los puertos en la provincia de Santa Fe.
La idea de reflotar la estación Domingo de Oro, como Centro Logístico de carga fue recepcionada de buena manera por las autoridades nacionales. De ponerse en funcionamiento el servicio será de gran utilidad para la producción, el vino y hasta la minería. Además de un beneficio, a futuro, para cuando el Túnel de Agua Negra esté en funcionamiento. Mirá el mapa interactivo.
El proyecto del Centro Logístico de cargas en la estación Domingo de Oro, de Angaco, genera gran expectativa en el sector de la producción, el vino y hasta en la minería. Es que la posibilidad de transportar gran cantidad de mercadería a costos más bajos es un beneficio para muchos.
La idea de resurgir la estación es una visión desarrollista del gobierno local cuyo objetivo es trasladar mercadería de San Juan hasta el puerto de Buenos Aires, sin descartar la posibilidad de distribuir los productos locales en las distintas zonas urbanas por donde pasan las vías del Ferrocarril San Martín.
Con esta visión se cambió, en el 2014, a nuevo el ramal que va desde Cañada Honda hasta la Estación de Albardón y de esta manera se sumó al resto de las vías operativas con las que cuenta la provincia. En cuanto a las locomotoras si bien son viejas están en funcionamiento pero con la posibilidad de ser cambiadas a nuevas ya que, según funcionarios nacionales, estarían por ingresar al país unas 60 máquinas junto a un importante número de material ferroviario.
La importancia de que el centro logístico esté en Angaco radica en que la estación está a 500 metros de la villa cabecera y la misma está conectada de manera directa por la Ruta 40 desde donde se puede llegar a Chimbas y Albardón y por la Ruta 20, para arribar a Caucete y San Martin.
La potencialidad de la puesta en funcionamiento de este servicio está directamente vinculada a bajar los costos en el transporte de productos que actualmente son requeridos por grandes compañías como el mosto para endulzar, que usa la empresa Coca-Cola o la importación de vinos. Sin descartar, a futuro, el traslado de mercadería cuando el túnel de Agua Negra esté en funcionamiento, ya que la vía permite llegar hasta la boca del mismo y de ahí ser trasladar todo al puerto de Coquimbo.
La secretaria de Industria y Comercio Sandra Barceló dijo sobre el proyecto en el que trabaja la provincia que, “El centro de cargas nos viene muy bien para la producción y hemos encontrado apoyo a nivel nacional”.
La discusión del Presupuesto Nacional y diversos anuncios de la Casa Rosada pusieron en alerta a provincias y municipios, que buscan obras para mejorar el transporte ferroviario y salvar ramales que podrían discontinuarse.
La luz amarilla se encendió primero en agosto, cuando el presidente Mauricio Macri delegó por decreto en su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias. Se trató, en principio, de una orden burocrática en relación a instalaciones obsoletas.
En las provincias temen que ese escenario lleve a que se frenen servicios que no se consideran prioritarios para el gobierno nacional. Y una reacción se vio ayer en Chaco, donde el defensor del Pueblo de la provincia, Gustavo Corregido, solicitó a la Justicia Federal la inconstitucionalidad del decreto de Macri. Corregido menciona la Ley 27.132 que declara al transporte en ferrocarril, tanto de pasajeros como de carga, como de interés público nacional. Además, pide con una cautelar que no se levanten vías en Chaco.
También hubo preocupación en la Patagonia, con un abrazo simbólico al Tren del Valle en diferentes estaciones de Neuquén y de Río Negro. El pedido fue doble, por un lado prevenir la suspensión del servicio en cualquiera instancia del recorrido.
Pero, además, en ambas provincias patagónicas reclaman la ampliación del trayecto. Esas obras estaban contempladas en el Presupuesto Nacional de este año con una partida de unos $1.600 millones. En abril el jefe de Gabinete, Marcos Peña, sostuvo que la inversión “no era estratégica”. En una misiva, subrayó que la prioridad estaba puesta en “los flujos masivos de pasajeros, como en el Área Metropolitana de Buenos Aires, y a los flujos masivos de cargas de más de 500 kilómetros”.
El Presupuesto 2018 que ya está en el Congreso mantiene esa lógica. Allí se menciona el Plan Ferroviario de Cargas, donde “se encuentran en renovación 1.500 km de la línea Belgrano Cargas” que va del centro al norte del país. Y, en cuanto a transporte urbano, se pone el foco en aumentar la cantidad de metrobuses y en “la Red de Expresos Regionales y el Soterramiento del FFCC Sarmiento”, obras orientadas al área metropolitana de Buenos Aires.
En Río Negro, también tienen pedidos para la Casa Rosada. En primer lugar, “rescatar el tramo que va de Bahía Blanca hasta Carmen de Patagones”, como indicaron desde la provincia a este medio. A su vez, el Tren Patagónico, propiedad del Estado provincial, que une Viedma y San Carlos de Bariloche con una frecuencia semanal, también requiere mejoras y hay un pedido de Río Negro a Nación de hace dos años para renovar vías. La solicitud llegó a la Balcarce 50 sobre el final del mandato de Cristina de Kirchner y hasta ahora no hubo respuesta. En despachos rionegrinos destacan que el servicio se sustenta en fondos exclusivamente provinciales.
Otra de las obras que espera ejecutarse es el tren que unirá Vaca Muerta con el puerto de Bahía Blanca. La inversión para llegar hasta la localidad de Añelo, cabeza del megayacimiento de hidrocarburos no convencionales, es de unos u$s500 millones y el trazado comenzaría a ejecutarse en 2018, aunque no figura en el Presupuesto presentado en el Congreso, si bien la financiación sería a través de un esquema de Partipación Público Privada (PPP).
También en la bonaerense Tandil, el intendente Miguel Lunghi (Cambiemos) pidió al Ministerio de Transporte la reactivación del tren que unía esa localidad con la terminal porteña de Constitución. La cartera de Dietrich tomó la responsabilidad de Ferrobaires, empresa que hacía ese trayecto, suspendido en rigor en junio de 2016 tras un accidente bajo la promesa de un diagnóstico que permitiera mejorar la calidad del servicio en el corto plazo. Quince meses después, sigue el suspenso.
En los talleres de Materfer, en Córdoba, se está terminando de construir la nueva formación del Tren Patagónico.
Toman parte de la tarea operarios metalúrgicos, carpinteros, electricistas y técnicos electromecánicos para una inversión de casi 30 millones de pesos. El coche motor para 105 estarían arribando al andén de la estación de Viedma hacia fin de año.
Su construcción está en el último tramo en Córdoba y se estima que a fin de año estará en la provincia para empezar a prestar un servicio más cómodo y ágil.
Un largo de 22 metros tendrá la nueva dupla, una medida similar a la de un camión semirremolque. Podrá desarrollar hasta 120 kilómetros por hora.
Los coches están diseñados con modernos comandos en las dos cabeceras para evitar maniobras innecesarias de cambio de vía. Contarán con una capacidad de 105 asientos que están a la espera de ser colocados.
Poseen respaldo con movimientos de reclinación, apoya brazos y las butacas fueron tapizadas con pana. Son del tipo “cama”, es decir el mismo rango que los ómnibus doble piso de larga distancia.
Una vez unidos los dos coches medirán 22 metros casi como un camión semirremolque, de acuerdo a los cálculos que muestran los ingenieros
La firma italiana no consigue respaldo de los bancos, que temen consecuencias de las causas por coimas.
La firma italiana Ghella, que tras la salida de Odebrecht quedó al frente del soterramiento del Sarmiento, no consigue financiamiento internacional y se vuelven a complicar las obras, anunciadas hace más de diez años.
Como contó LPO meses atrás, molesto por las maniobras de los brasileños con la información del Lava Jato, Mauricio Macri presionó fuerte para que Odebrecht se retire de la obra, algo que finalmente sucedió a fines de junio pasado. Con el retiro también de la española ComSa, la UTE que tiene a su cargo las obras quedó a cargo de Ghella, asociada con Iecsa (ahora llamada Sacde, tras la venta de Ángelo Calcaterra a Mindlin). Ese fue el plan de Macri desde un principio: correr a Odebrechet y dejar a las dos empresas que hicieron la obra del arroyo Maldonado, muy cercanas a su familia.
Este medio también reveló que ya desde antes de la salida de Odebrecht, los ejecutivos de Ghella habían empezado a buscar financiamiento asegurando a los bancos extranjeros que los brasileños quedaban afuera, advertidos que ningún inversor se arriesgaría a poner un dólar en una obra a cargo de la empresa que enfrenta el mayor escándalo de corrupción del continente.
Ahora, con el terreno despejado, los italianos volvieron a la carga tratando de conseguir fondos y no depender del Gobierno argentino, que por decretó dispuso que el Tesoro transfiera los 45 mil millones de pesos que demandaría la obra. El problema es que la Casa Rosada parece haber modificado su estrategia y el año que viene pretende que el grueso de la obra pública sea financiado a través del esquema de participación público-privada (PPP), para empezar a reducir el déficit fiscal.
En rigor, el anuncio de que el Gobierno se haría cargo de la financiación del soterramiento fue una manera de mantener en pie un proyecto que estaba al borde de caerse, pero ningún cálculo serio haría pensar que semejante cifra saldría de las arcas nacionales. Eso sin contar que el contrato original establecía que las empresas debían conseguir el financiamiento.
Ghella pretende salir de ese enredo y destrabar el proyecto con fondos privados. Pero a pesar de que ya no tiene la mochila de Odebrecht, sigue teniendo serios problemas para convencer a los inversores. Según supo LPO, los bancos se siguen negando a involucrarse en la obra por las causas de corrupción que todavía están abierta.
Aunque todas las sospechas apuntan a Odebrecht, sus socios en la UTE del Sarmiento no están exentos de las investigaciones. En los últimos días, salió a la luz que los brasileños, Iecsa y ComSa abrían pagado "honorarios" durante años a Manuel Vázquez, el testaferro de Ricardo Jaime. No termina de quedar claro por qué tres de los socios se involucraron en esa maniobra y Ghella no.
También se conoció un informe de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA), que determinó que hubo "múltiples" irregularidades en la licitación. Ese informe fue elaborado a pedido del fiscal Picardi, que investiga por presuntas coimas a los directivos de todas las empresas involucradas en la UTE. Es decir, que el escándalo al menos roza Ghella.
En ese contexto, los bancos afirman que no pueden arriesgarse a disponer de fondos para el soterramiento porque en los análisis de "compliance" que realizan dan muy mal. El "compliance" es una especie de índice que mide los riesgos de una inversión para evitar, entre otras cosas, incumplimientos o sanciones.
Ante esto Ghella argumenta que tiene la garantía de la Sociedad para el Seguro de Crédito a la Exportación (SACE), un organismo del gobierno italiano que recientemente levantó la calificación de riesgo para las inversiones en Argentina, en el marco de la visita del ex premier Matteo Renzi para reunirse con Macri.
Pero por más garantía que Ghella esgrima, el riesgo de quedar involucrado en alguna esquirla del Lava Jato o de la investigación por las coimas en el Soterramiento sigue espantando a los inversores. La alternativa sigue siendo que los fondos salgan de las arcas del Estado argentino, aunque eso ya no convence ni al Gobierno
